In de moderne auto-industrie spelen elektronische systemen een cruciale rol bij het waarborgen van veiligheid en prestaties. Een van deze systemen is het TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), dat de bestuurder informeert over spanningsverlies in de banden. Daarnaast kunnen foutcodes zoals de 434e bij BMW modellen wijzen op specifieke problemen die aandacht vereisen. In dit artikel duiken we dieper in op de werking van TPMS-sensoren en mogelijke oorzaken van foutcodes bij BMW.
TPMS: Wat is dat?
TPMS is nodig, want zoals blijkt uit onderzoeken van o.m. DEKRA, controleert 40% van de autobezitters in Europa en Noord-Amerika de banden minder dan één keer per jaar. De kwaliteit van de banden is niet alleen van invloed op de veiligheid van de inzittenden maar tevens op het milieu en op de portemonnee van iedere automobilist. Er zijn twee hoofdoorzaken voor spanningsverlies in banden:
- natuurlijke oorzaak: er ontsnapt langzaam lucht door de zijwanden en ventielen
- mechanische schade: dit is gevaarlijker. Plotseling spanningsverlies kan bijvoorbeeld optreden wanneer we tegen een stoeprand of over een scherp voorwerp rijden.
In beide gevallen moeten we het spanningsverlies snel ontdekken om pech te voorkomen. Het TPMS-systeem monitort de bandenspanning.
Verplichte Spanningssensoren
In 2009 heeft het Europees Parlement een besluit aangenomen dat autofabrikanten dwingt tot standaard montage van TMPS in nieuwe auto's. In Noord-Amerika geldt deze verplichting al sinds 2003. Het Europese besluit, dat in 2014 van kracht is geworden, specificeert niet welke bestaande technologische oplossing er moet worden toegepast.
Hoe Werkt een Bandenspanningssensor?
Er zijn twee hoofdtypen TPMS-systemen: directe en indirecte systemen.
Lees ook: Rijbewijs C: verlengen uitgelegd
Directe TPMS
Directe TPMS geeft de bestuurder real time informatie over de spanning in iedere band. Dit systeem werkt op basis van spanningssensoren (TPMS-sensoren) in de wielen en oplossingen waarmee informatie van het binnenste van de band naar het auto-onderdeel wordt verstuurd dat gegevens verzamelt.
De kleppen in de wielen verzenden via radiogolven informatie naar de boordcomputer van de auto. De klep in het wiel bestaat uit een TPMS-sensor, temperatuursensor, batterij en elektrisch systeem. De spanningssensor in de band bevat kwartskristallen en zet spanningsverschillen om in slagen, die met een frequentie van 434 MHz worden overgebracht naar de boordcomputer. Transmissie via dit systeem vindt gemiddeld iedere minuut plaats.
Er bestaan vele verschillende TPMS-systemen. De populairste zijn: Beru, Schrader, AllTech, SmarTire, Siemens VDO, En Tire Solution, Pacific etc. De verschillen tussen deze bandenspanningscontrolesystemen zitten hem in de plaats en manier van plaatsen van de sensoren.
Een sensor voor de bandenspanning kan worden geplaatst direct achter de luchtklep of bijv. op de velg. De eerste type kleppen zijn gemarkeerd met kleuren, terwijl de bandpositie ongewijzigd blijft. Een verandering van de bandpositie zou verkeerde informatie op het scherm weergeven. In geval van sensoren op de velg herkent de boordcomputer zelf de positie van de band op het voertuig. De meetresultaten worden getoond op het dashboard of het scherm van de boordcomputer.
Dit type spanningssensor is zeer nauwkeurig bij de controle. Dit systeem is:
Lees ook: Rijden met een vrachtwagen zonder Code 95: De mogelijkheden en vereisten.
- veilig (want het geeft informatie over de bandspanning)
- zuinig (het beschermt tegen de gevolgen van lage druk - hoger brandstofverbruik, snellere slijtage van de banden)
- ecologisch (de band kan langer worden gebruikt en de CO2-uitstoot gaat omlaag)
Banden met Spanningssensoren Wisselen
Een nadeel van dit systeem is een gebruiksprobleem. Bij iedere bandenwissel moet de garage vooraf worden ingelicht over de aanwezigheid van bandenspanningssensoren in de wielen. Deze raken namelijk vaak beschadigd tijdens demontage van de banden. De prijs van een nieuwe sensor voor de bandenspanning is hoog. Ook duur is de kalibratie van de bandenspanning sensor in de band, oftewel het afstemmen van de TPMS-software, die de nieuwe uitgangspunten moet analyseren (nieuwe sensor).
Onthoud om de velgen iedere keer te monteren op dezelfde plek als voorheen. Doe je dit niet, dan moet het bandenspanningssysteem opnieuw opgezet worden, omdat het TPMS-systeem zeer nauwkeurig moet kunnen werken om effectief te zijn.
Indirecte TPMS
Dit type systeem voor het meten van de bandenspanning wordt door autofabrikanten geprefereerd en komt dan ook in de meeste auto’s uit de lage en middenklasse voor. Een belangrijk voordeel is dat het gemakkelijk aan te brengen is. Dit komt omdat de sensor zich baseert op de snelheid van de wielen, die functioneren binnen het kader van de ABS en ESC.
Een indirect TPMS-systeem vergelijkt de snelheid van de verschillende wielen en ontwaart lage spanning bij banden die meer rotaties moeten doen dan de rest. Dit komt omdat een band met lagere spanning een kleinere diameter heeft, en dus vaker moet draaien om dezelfde afstand af te leggen.
De nieuwste generatie van deze TPMS maakt gebruik van een andere variabele, namelijk de wielvibratie. Behalve de vibratie analyseren deze systemen ook de veranderingen in belasting tijdens het optrekken, remmen en nemen van bochten.
Lees ook: Rijbewijs Code 95 informatie
Deze TPMS-sensoren hebben vele nadelen. De grootste is de handmatige reset van de instellingen en kalibratie van nieuwe banden. Waarom? Iedere keer wanneer de banden worden vervangen of opgepompt, moeten de oude instellingen handmatig worden gewist. De ontwerpers van dit systeem gingen uit van kalibratie bij identieke spanning in alle vier de banden, zoals aanbevolen door de fabrikant.
Hoe weten we echter dat we de banden correct hebben opgepompt? Het referentiepunt van dit systeem is niet de juiste bandenspanning (want er zijn geen spanningssensoren of TMPS-ventielen), maar slechts het moment dat we van mening zijn dat we de goede spanning in de banden hebben. Spanningssensoren in de wielen geven geen enkele informatie over de vraag of de banden de goede spanning hebben maar accepteren alleen onze beslissing over kalibratie.
De meeste bestuurders hebben geen eigen compressor, zodat ze gedwongen zijn om te vertrouwen op openbare, onnauwkeurige meetapparatuur. Dit betekent dat de spanningsmeting fout kan zijn. De kalibratieknop kan op ieder gewenst moment worden gebruikt omdat het TPMS-systeem de feitelijke situatie vóór de kalibratie niet controleert. De druksignalisator geeft alleen alarm wanneer de druk 20% daalt ten opzichte van de ingestelde basiswaarde. Een ander probleem treedt op bij het vervangen van een of meerdere banden.
Het systeem is perfect afgestemd op de stijfheid van de banden waarop de auto uit de fabriek kwam. Dit betekent dat we voor correcte informatie over 20% spanningsverlies precies hetzelfde model band moeten hebben als toen de auto nog nieuw was. Bij een indirecte TMPS tweede generatie (gebaseerd op bandenvibraties) is de afhankelijkheid tussen de originele banden en juiste werking van het systeem nóg groter. Ook dat is een gevolg van het afstellen van de TPMS-systeemparameters op de specifieke eigenschappen van de gegeven band. Voor de gemiddelde gebruiker betekent dit aanvullende kosten, want de banden van de eerste uitrusting zijn duurder dan mogelijke goedkopere alternatieven.
Er is nog een ander gebruiksaspect van banden met indirect TPMS-systeem: de reactietijd. Uit testen van het Amerikaanse Departement of Transport (DOT) blijkt dat een automobilist na vaststelling van spanningsverlies in een van de banden gemiddeld ca. 10 minuten nodig heeft om een veilige plaats te bereiken.
Het indirecte TPMS-systeem detecteert het geleidelijke spanningsverlies pas na enkele kilometers (omdat de analyse plaatsvindt op basis van de vergelijking van het bandengedrag over een zekere tijdspanne). Daarom duurt het enkele kostbare minuten voordat we weten dat er een probleem is. In de tussentijd kan de band al helemaal leeggelopen zijn. Bovendien kan dit systeem bij het onderling vergelijken niet de situatie herkennen waarin alle vier banden geleidelijk druk verliezen. Het raakt zijn referentiepunt dan namelijk kwijt.
Is het de Moeite Waard om een TPMS-Systeem te Kopen?
Als de auto niet fabrieksmatig is uitgerust met een van de bovenstaande systemen, kunnen we er zelf een aanschaffen. Op de secundaire markt worden directe TPMS-systemen aangeboden. De prijs voor een TPMS-sensor, transmitter en ontvanger is hoog, maar het systeem levert ook veel op.
Is het de investering waard? Onthoud dat als je geen runflat-band met verstevigde zijwanden hebt, de sensor waarschijnlijk kapotgaat iedere keer dat de band lek raakt. Runflatbanden bieden bescherming tegen beschadiging. Als we ons dit systeem kunnen veroorloven, is het een comfortabele oplossing. Er zijn echter alternatieve oplossingen, namelijk goed zorgen voor je banden en preventieve maatregelen nemen.
Let op!
Controleer de bandenspanning twee keer per maand, laat de wielen periodiek balanceren en pas de bandenspanning aan op de daadwerkelijke omstandigheden waaronder de banden gebruikt worden (bijv. voor een lange reis met een caravan).
TPMS-Sensoren in de Winter
Welke spanningssensoren kunnen koude temperaturen aan? Veel automobilisten (sommige bronnen maken melding van wel 25%) zijn regelmatig onderweg met te lage bandenspanning. Lage temperaturen leiden bovendien tot spanningsverlies. Daarom kunnen bestuurders in de winter sneller te maken krijgen met een brandend TPMS-lampje.
Ook kan het 's winters gebeuren dat het waarschuwingssymbool direct na het starten van de auto gaat branden en weer uitgaat zodra de banden warm gedraaid zijn. Dit is een teken dat de bandenspanning niet goed is.
BMW Foutcodes en Check Control
Moderne BMW's bevatten een uitgebreid Check Control System. Het vroege BMW Check Control System bewaakte de weerstand van de voertuigverlichting en kon direct een defecte lamp melden. Corrosie aan de lampvoet kan ook foutmeldingen veroorzaken, dus vergeet niet om de lamp zelf te controleren, evenals de werking ervan.
Naarmate het elektrische systeem van het voertuig complexer werd, werden meer systemen toegevoegd aan Check Control, van eenvoudige deurwaarschuwingen tot een veel meer geïntegreerd systeem dat tegenwoordig wordt gebruikt. Met een verscheidenheid aan gebruikte databussen kan foutinformatie in individuele modules worden doorgegeven aan andere systemen die er mogelijk van afhankelijk zijn. Hierdoor kan een Check Control System worden toegevoegd aan de databus, die fouten aan de bestuurder kan tonen.
Om toegang te krijgen tot het systeem, beweegt u de BC (Board Computer) Stalk omhoog of omlaag totdat CHECK CONTROL verschijnt en drukt u vervolgens op de BC-knop aan het einde van de stalk. Beweeg omhoog of omlaag om door meerdere berichten te scrollen. Houd op een bepaald bericht de BC-knop ongeveer 2 seconden ingedrukt. Dit toont de CCID-code. Om het systeem te verlaten, drukt u nogmaals op de BC-knop.
Gele lampjes dienen om uw aandacht te vestigen op een aankomende servicebeurt, of een sporadische storing die extra zorg vereist met betrekking tot het systeem dat het heeft geactiveerd, en iets om nader te bekijken. Rode lampjes duiden op een storing in een systeem dat mogelijk onmiddellijke aandacht vereist. Veelvoorkomende symbolen zijn serviceherinneringen, inspectieherinneringen of een pictogram van het systeem met een fout.
Hieronder enkele voorbeelden van foutcodes:
- CAS 186 ELV Steering Lock Fault.
- CAS 187 ELV Steering Lock Active.
Het is echter belangrijk op te merken dat sommige foutcodes specifiek zijn voor bepaalde autofabrikanten of voertuigmodellen. Daarom is het raadzaam om een professionele diagnose te laten stellen om de exacte oorzaak van de foutcode te achterhalen en de juiste reparatie uit te voeren.
Daarnaast kan een foutmelding bij de dagteller duiden op een probleem dat verder onderzoek vereist. Wanneer je de foutmelding ziet, kun je de BC-knop nog even langer ingedrukt houden om meer informatie te verkrijgen.
Veel moderne BMW's bevatten tegenwoordig een breed scala aan Check Control Systemen.
Lakstift voor Kleine Reparaties
Voor kleine beschadigingen in de lak, zoals steenslag of parkeerschade, kan een lakstift een handige oplossing zijn. De lakstift wordt gevuld met autolak in de juiste kleur en is ideaal voor spotrepair en kleine reparaties.
Enkele handige producten voor het herstellen van lakschade zijn:
- Lakstift primer Grijs
- Touch-up Sticks
- Lakstift ontvetter
- Lakstift 1K BLANKE LAK
- Roestverwijderstift
- Epoxy Roeststop
- Ontvetter Motip
Met deze producten kunt u kleine lakschades zelf herstellen en de auto in goede staat houden.
Mogelijke Oorzaken van BMW Motor Management Foutcodes
Bij BMW modellen kunnen motor management foutcodes diverse oorzaken hebben. Hieronder enkele voorbeelden:
- Verwarming lambda-sensor 2 na katalysator: Code 00684 2AC kan duiden op problemen met de verwarming van de lambda-sensor na de katalysator.
- Potentiometer in stelmotor van klep absorptie koolfilter: Code 00736 2E0 kan wijzen op een defecte potentiometer in de stelmotor van de klep voor het absorptie koolfilter.
- Alarm door Hellingshoeksensor: Code 00962 3C2 kan een alarm veroorzaken door een storing in de hellingshoeksensor.
- Aanwijzing: Noodschakelaar bediend: Code 01008 3F0 geeft aan dat de noodschakelaar is geactiveerd.
- Ventiel voor Uitschakeling 2. Warmtewisselaar: Code 01067 42B kan duiden op een probleem met het ventiel voor de uitschakeling van de tweede warmtewisselaar.
Deze foutcodes zijn slechts enkele voorbeelden en kunnen specifiek zijn voor bepaalde BMW modellen. Het is daarom belangrijk om de foutcodes professioneel te laten uitlezen en diagnosticeren om de exacte oorzaak te achterhalen.
Distributieproblemen bij Mercedes M272/M273 Motoren
Hoewel dit artikel zich richt op BMW foutcodes, is het interessant om te kijken naar een ander veelvoorkomend probleem bij Mercedes-Benz motoren. De motortypes M272 (V6) en M273 (V8) hebben namelijk vaak distributieproblemen.
Afhankelijk van het bouwjaar van de motor, tot ongeveer eind 2007, was het tandwiel van de balansas (V6) en het "loop" tandwiel van de V8 niet voldoende gehard. Dit resulteerde in slijtage en timing fouten.
Mogelijke oplossingen zijn:
- De motor uit de auto halen om de distributiedeksels los te halen en de timing mechanisch te controleren.
- Een nieuwe ketting door de motor trekken.
- Het (loop) tandwiel, nokkenastandwielen, ketting, geleiders en spanner vervangen.
Het is raadzaam om de foutcodes uit te laten lezen met originele MB diagnose apparatuur om de timing van de afzonderlijke nokkenassen te controleren.
Hoe u BMW-foutcodes kunt diagnosticeren met ISTA+
ABS Problemen bij BMW Motorfietsen
Een ander specifiek probleem dat zich kan voordoen, is een ABS melding bij BMW motorfietsen, met name de 1200RT modellen. Het negeren van deze melding kan leiden tot het verlies van de werking van het ABS.
Indien het ABS is uitgeschakeld, functioneert het remsysteem zoals voor 1990. Echter, bij sommige BMW modellen fungeert de ABS modulator ook als rembekrachtiger. In dat geval is het belangrijk om het systeem door een specialist te laten controleren.
Het is belangrijk op te merken dat remmen en ABS aparte systemen zijn. Remmen is niet afhankelijk van ABS. Daarom is het uitzetten van het ABS systeem niet altijd een oplossing, omdat het onderliggende probleem niet wordt verholpen.
| Type TPMS | Werking | Voordelen | Nadelen |
|---|---|---|---|
| Direct | Sensoren in de wielen meten real-time bandenspanning | Nauwkeurige meting, real-time informatie | Duur, sensoren kunnen beschadigen bij bandenwissel |
| Indirect | Vergelijkt de snelheid van de wielen via ABS en ESC | Eenvoudig aan te brengen, goedkoper | Minder nauwkeurig, handmatige reset nodig |
Het is raadzaam om bij een ABS melding een specialist te raadplegen en het systeem te laten controleren en repareren om de veiligheid te waarborgen.
Door aandacht te besteden aan de werking van TPMS-systemen en het correct diagnosticeren en verhelpen van foutcodes, kunnen BMW rijders de veiligheid en prestaties van hun voertuig optimaliseren.