De Opel Rocks-e is een opvallende verschijning in het segment van de brommobielen. Deze elektrische 'micro-car' is ontworpen voor stedelijk gebruik en biedt een interessant alternatief voor scooters en traditionele auto's. In dit artikel duiken we dieper in de ervaringen met de Opel Rocks-e, de specificaties en hoe deze zich verhoudt tot andere opties op de markt.
Wat is de Opel Rocks-e?
De Opel Rocks-e is een brommobiel, wat betekent dat hij een maximumsnelheid heeft van 45 km/u en bestuurd mag worden door personen vanaf zestien jaar met een brommerrijbewijs. Het is een overdekte tweezitter, net als de Renault Twizy, maar met een andere indeling: in de Rocks-e zit je naast elkaar in plaats van achter elkaar. Opel noemt het zelf een ‘micro-car’.
In navolging van Renault komt ook Opel nu met een brommobiel. Dat zorgt binnen dit deel van de markt voor een aardverschuiving, maar schiet je er als consument ook iets mee op? Wanneer je jouw woon/werk-verkeer dagelijks op een scooter aflegt, wel. De Opel Rocks-e moet een nieuwe doelgroep aanspreken. Naast stedelingen, koeriers en bedrijfsterreinen boort Opel hiermee dus een geheel nieuwe, jongere doelgroep aan, uiteraard met de hoop om kersverse Opel-rijders voor het leven te creëren.
Opel Rocks-e Tekno 2024 - Volledige recensie (exterieur - interieur), prijs, POV Testrit in 4K
Specificaties en Prestaties
De Opel Rocks-e is 2,41 meter lang, 1,39 meter breed en 1,52 meter hoog. Zijn draaicirkel is niet meer dan 7,2 meter en hij weegt 471 kilo. Z’n aandrijving raad je al: elektrisch, natuurlijk.
Lees ook: De voordelen van de Peugeot e-Partner Electric
- Afmetingen: 2,41 m (L) x 1,39 m (B) x 1,52 m (H)
- Gewicht: 471 kg
- Draaicirkel: 7,2 meter
De Rocks-e heeft een 12 pk sterke elektromotor, waarmee milieuzones geen probleem vormen. Je kunt er weliswaar niet overal mee komen, maar dankzij de 12 pk sterke elektromotor vormen milieuzones geen probleem. Hij laat maar liefst 8,2 pk los op z’n voorwielen, of zelfs 12,2 pk op momenten dat ie z’n piekvermogen aanspreekt. De stroom haalt ie uit een accu van 5,5 kWh - een twintigste van wat er onder een Mercedes EQS hangt - en hij komt er 75 kilometer ver mee. Meer dan zat in de stad.
De beloofde actieradius van 75 kilometer lijkt te kloppen en je kunt de Rocks-e opladen met een huishoudelijk stopcontact. Na ongeveer 4 uur is het accupakket van 5,5 kWh weer vol. Opel verkoopt een adapter waarmee je ook openbare laadpalen en walboxen kunt gebruiken. Moet je ook een laadpas hebben, natuurlijk.
In de praktijk reden we in Berlijn 65 kilometer ver op een volle batterij. Opladen doe je aan een regulier stopcontact of een openbare laadpaal, wanneer je tenminste een adapter mee bestelt. Je trekt het laadsnoer aan de passagierszijde uit de carrosserie tevoorschijn zoals je dat bij een stofzuiger zou doen. Opladen kost in de regel vier uur en is aan strenge regels gebonden. Zo wil de Opel alleen laden wanneer het laadsnoer volledig is uitgerold en de Rocks-e - strak! - op de handrem staat.
Interieur en Comfort
Het interieur van de Opel Rocks-e is eenvoudig maar functioneel. De standaarduitrusting omvat LED-verlichting, tweekleurige lak en een panoramadak. Kies je voor een van de twee duurdere uitrustingsniveau’s, dan kun je jouw mobiele telefoon aan de Opel koppelen en ziet de brommobiel er van buiten net wat blitser uit. Je blijft dan nog altijd onder de 10 mille.
Om de kosten laag te houden, is de Rocks-e grotendeels symmetrisch van opzet. De voor- en achterkant zijn gelijk en het portier dat links zit, wordt ook rechts gemonteerd. De deuren scharnieren alleen anders. Voor wat verkoeling kun je een klapraamje open zetten: de ventilatie is enkel bedoeld om in de winter de voorruit te ontwasemen. Het interieur is - inclusief de stoelen - opgetrokken uit knalhard kunststof.
Lees ook: Actieradius elektrische auto: wat je moet weten
Je telefoon klem je in de houder in het midden en gebruik je voor muziek en navigatie, want ingebouwd infotainment is er niet. Achter het stuur kun je een speciale draagbare bluetooth-speaker kwijt. Ook is er een USB-laadpoort aan boord, een blazer met twee standen (aan of uit), een ruitenwisser die maar de halve voorruit schoonveegt en een knipperlichtstengel die zichzelf na een bocht niet uitschakelt. Goedkoop, goedkoop, goedkoop - en ontzettend charismatisch.
De stoel van de bijrijder staat een fractie verder naar achter (en is niet verstelbaar), zodat brede schouders elkaar niet in de weg zitten en je voorin nog wat bagage kwijt kunt. Er is ook een Kargo-versie zonder tweede stoel, met plek voor 260 liter/140 kilo aan spullen. Alle Rocks-e’s hebben standaard een glazen dakpaneel, en dat is ook hard nodig, want de rechtopstaande vooruit zit zo ver weg dat je anders geen enkel stoplicht zou kunnen zien. Nu is het hierbinnen licht en overzichtelijk, en het zicht rondom is uit de kunst.
Er zitten stoffen lusjes aan de deuren, op de plastic vloeren vind je rubberen matten en in de vakjes boven op het dashboard - nogmaals, vér weg - kun je een beker en ander spul kwijt. Isolatie is er nauwelijks, al spot je hier en daar wat schuimrubber. Tussen je deur en je stoel zit een rijtje knoppen voor vooruit, achteruit en neutraal.
Rijervaring
Snel is de Rocks-e niet, dat spreekt voor zich, maar zelfs met twee Hollandse kornuiten erin komt ie aardig mee met het verkeer. Bij 45 km/u rijd je tegen een begrenzer aan - daar kan je tech-puber eens lekker mee aan het hacken - maar het lijkt er niet op dat ie van zichzelf veel harder zou kunnen. Althans, zo voelt het; en omdat je op de achteras zit, krijg je hobbels en kuilen extra stevig door.
Je doet het dus rustig aan en stuitert gemoedelijk door de stad, vriendelijk lachend naar de fietsers en scooterrijders die wel nat worden. De besturing is licht (logisch, want het weegt niks) en de hydraulische remmen - schijven voor, trommels achter - voelen prima aan. Als de accu niet vol is, wordt er ook een beetje geregenereerd, maar de zwaarte hiervan valt niet in te stellen.
Lees ook: Alles over Kilometer Correctie voor BMW
Toch warmt het interieur van de Rocks-e best snel op dankzij grote raampartijen. Zonlicht is dan best effectief om het interieur wat te verwarmen. Maar wanneer je langere stukken met het Opeltje rijdt, breekt het gebrek aan comfort je lelijk op. Te meer, daar de demping grotendeels achterwege is gelaten - je stuitert letterlijk over oneffenheden heen - en er nauwelijks geluidsisolatie is toegepast.
Prijs en Beschikbaarheid
De Nederlandse importeur verlangt minimaal € 8.499 voor de Rocks-e, of € 189 per maand wanneer je kiest voor private lease. Opel adverteert weliswaar met een maandbedrag van 89 euro, maar dat geldt alleen wanneer je een aanbetaling doet van een paar duizend euro.
Voor 8499 euro koop je de goedkoopste Rocks-e met stalen wielen en zonder telefoonhouder. Op de foto’s zie je de 9299 euro kostende Rocks-e Tekno met gele accenten, vlotte wieldoppen en wel een telefoonhouder. Opel is trots op zijn verkoopprijzen: het matst de mensheid voor 8499 en 9299 euro.
Toch is zijn prijs het belangrijkste aankoopargument voor de Rocks-e: een reguliere brommobiel kost zomaar de helft meer en beschikt dan niet altijd over een elektromotor. Van de andere kant is het niet eens zo gek lang geleden dat je voor 9 mille een gloednieuwe stadsauto kocht. Zoals een nieuwe Ford Ka voor 8995 euro in 2015. Een Mitsubishi Spacestar was destijds nog 5 euro goedkoper.
Vergelijking met de Ligier Myli
Er zijn verschillende elektrische brommobielen op de markt. In deze vergelijking bekijken we twee intrigerende elektrische brommobielen: de Ligier Myli en de Opel Rocks E.
| Kenmerk | Opel Rocks-e | Ligier Myli |
|---|---|---|
| Batterij | 5,5 kWh | Tot 12,42 kWh |
| Bereik | 75 km | Tot 192 km |
| Topsnelheid | 45 km/u | 45 km/u |
| Oplaadtijd | 4 uur tot 80% | 2,5 tot 7,5 uur |
| Prijs | € 8.499 - € 9.299 | € 13.499 - € 23.495 |
| Luxe | Basis | Veel luxe |
| Kofferbak | Geen | Ruim |
Een van de belangrijkste verschillen tussen de Ligier Myli en de Opel Rocks E is het bereik. De Opel Rocks E heeft een bereik van ongeveer 75 kilometer, terwijl de Ligier Myli een bereik tot wel 192 kilometer heeft. Dit kan een belangrijk verschil zijn als u van plan bent om de 45km auto te gebruiken voor langere ritten.
Waar de Ligier Myli boordevol features en luxe zit, is de Opel Rocks E erg basis. De Rocks E is duidelijk met een andere visie gebouwd, een zo goedkoop mogelijke brommobiel bouwen door simpele materialen en weinig opties te gebruiken.
De Ligier Myli heeft minder opbergvakken, maar ze zijn wel veel groter. En misschien nog wel véél belangrijker: De Ligier Myli heeft een ruime kofferbakruimte. De kofferbak is zelfs groter dan die van menig personenauto. De Opel Rocks E heeft helemaal geen kofferbakruimte.
Een groot verschil tussen de Opel Rocks E en de Ligier Myli is toch de prijs. Waar een Opel Rocks E tussen de (op het moment van schrijven) €8.499,- en €9.299,- kost, zonder opties, kost de Ligier Myli tussen de €13.499,- en €23.495 zonder extra opties. Hierbij is het belangrijk om te onthouden dat de Myli véél luxer is uitgevoerd dan de Rocks E en een grotere actieradius heeft.
De twee brommobielen zijn met een andere insteek gebouwd. Waar de Myli het ruim wint als het gaat om luxe en comfort, wint de Opel het qua prijs. Als je een keuze tussen de twee wagens maakt, overweeg dan goed waar je de brommobiel voor gaat gebruiken. Voor hele korte ritjes kan de Opel voldoen, maar ga je iets verder rijden dan mis je het comfort en de luxe van de Ligier.