Bij de aanschaf van een elektrische auto is de actieradius, ook wel range of rijbereik genoemd, een cruciale factor. Fabrikanten zijn verplicht om het verbruik van hun auto's op te geven en op basis van die cijfers wordt de actieradius berekend.
De WLTP-Test en Praktijkverbruik
Alle auto's worden aan een vaste, gestandaardiseerde laboratoriumtest onderworpen. Voorheen was dat de NEDC-testcyclus, maar die testresultaten bleken erg ver van het praktijkverbruik te liggen. Deze cijfers geven een beter beeld, al zien we nog steeds dat de werkelijke verbruikscijfers vaak hoger uitvallen. Om je bereik voor dagelijks verbruik te berekenen, houd je twee derde van de WLTP-waarde aan: dan zit je op een vrij realistische actieradius.
Factoren Die de Actieradius Beïnvloeden
Net als bij brandstofauto’s is het rijbereik van elektrische auto’s afhankelijk van een paar dingen. Allereerst de capaciteit van de batterij en het totaalgewicht inclusief inzittenden en bagage. Zoals een grote en zware auto doorgaans meer brandstof verbruikt dan een kleine auto, verbruiken ook grote en zware elektrische auto’s meer elektriciteit dan een compacte elektrische auto. De zuinigste elektrische auto’s van dit moment scoren in de praktijk net onder de 15 kWh per 100 kilometer.
Verschillende omstandigheden hebben invloed op de verbruikscijfers, en dus op de actieradius. Dit zijn onder meer rijstijl, snelheid, gebruik van comfort-/nevenverbruikers, buitentemperatuur, aantal passagiers/bagage en weg- en rijomstandigheden. Heuvel op rijden kost bijvoorbeeld meer energie dan rijden op vlak terrein.
Rijstijl en Snelheid
Maar vlak ook jouw eigen rijstijl niet uit! Boven de 100 kilometer per uur stijgt het verbruik flink, naar je vakantieadres 130 in plaats van 100 km/u rijden kost heel veel actieradius. Daarnaast zijn de route die je rijdt en het weer (tegenwind!) van invloed op hoe ver je komt en hoeveel stroom je verbruikt. De meeste EV's hebben een zelflerende meter, die zich aanpast aan jouw rijgedrag. Over het algemeen geldt: hoe sneller je optrekt en hoe harder je rijdt, hoe hoger het energieverbruik. Door goed te anticiperen in het verkeer kun je gelijkmatiger rijden. Zo blijft je verbruik lekker laag en kom je verder op één acculading.
Lees ook: Benzinetank capaciteit Fiat 500
Het stroomverbruik hangt onder meer af van het aantal energiegebruikers die je onderweg aan hebt staan (zoals de verwarming). Ook de onderdelen zoals de verwarming, airconditioning en verlichting van een auto hebben elektrische energie nodig. Het gebruik van deze systemen vermindert de actieradius. Maar vaak verbruiken systemen zoals een stoelverwarming minder energie dan de verwarming van de auto. Daardoor kan de stoelverwarming gebruiken en de kachel wat lager zetten beter zijn.
Hoe harder je rijdt, hoe meer energie je gebruikt. Dat geldt voor benzine- en dieselauto’s, en ook voor elektrische auto’s. Wat veel mensen niet beseffen, is dat het energieverbruik heel hard omhooggaat met een steeds hogere snelheid. Als je 130 kilometer per uur rijdt, verbruik je in theorie zo’n 35 procent meer energie dan wanneer je 100 kilometer per uur rijdt.
Gewicht en Luchtweerstand
Behalve het formaat van jouw auto hebben ook de luchtweerstand en klimaatcontrole invloed op het verbruik en de actieradius. Hoe groter en hoe zwaarder de auto en het batterijpakket zijn, hoe meer elektriciteit gebruikt wordt. Andere belangrijke factoren zijn bijvoorbeeld de luchtweerstand van de auto en de efficiëntie van de onderdelen die zorgen dat de auto wordt aangedreven (aandrijflijn).
Hoe meer gewicht de auto moet meenemen, hoe kleiner de actieradius. Ga je bijvoorbeeld op vakantie dan wordt de kofferbak vaak volgestopt met bagage en zitten er meerdere mensen op de achterbank. Dit verhoogt het gewicht. Daardoor neemt het stroomverbruik van de elektrische auto toe en wordt de actieradius verkleind, net zoals het gebruik van benzine of diesel bij een verbrandingsmotor. Als je een fietsendrager of dakkoffer gebruikt, neemt het gewicht toe en wordt de luchtweerstand van de auto verhoogd.
Batterij en Temperatuur
De capaciteit van een accupakket is de hoeveelheid energie die opgeslagen kan worden. Deze wordt uitgedrukt in kilowattuur. Accupakketten zijn vele malen groter dan de benzinetank van een brandstofauto. Dan is er ook nog zoiets als energiedichtheid: de verhouding tussen de capaciteit van een accu en het formaat. Hoeveel elektriciteit je kunt opslaan in een batterij wordt uitgedrukt in kilowattuur (kWh). Dit heet de capaciteit. De capaciteit hangt af van bijvoorbeeld de grootte van de batterijen, de eigenschappen van de gebruikte materialen, het batterijmanagementsysteem (BMS).
Lees ook: Hoe ver met reserve?
Accu’s presteren het beste bij een temperatuur tussen de 15 en 25 graden. Vooral in de winter neemt de actieradius van een (semi) elektrische auto vaak behoorlijk af. Dat komt deels doordat de batterijen bij een lage temperatuur minder efficiënt werken. Bij een test die de ADAC uitvoerde in de winter over de snelweg bij een constante snelheid net onder de 115 km/u kwam men bij meerdere elektrische auto's tot een verbruik dat 50% hoger lager dan het WLTP verbruik. Veel nieuwe EV’s zijn voorzien van een geconditioneerd accupakket: deze kan worden gekoeld of verwarmd.
Batterijen presteren meestal het beste bij een temperatuur tussen zo’n 20 en 25 graden Celsius. Bij een lagere temperatuur werken batterijen minder goed. Daarnaast kost het verwarmen of koelen in de auto veel energie. Veel elektrische auto’s kunnen ook de batterijen koelen én verwarmen met elektriciteit. Hiervoor is natuurlijk energie nodig. Maar het zorgt ervoor dat de batterijen een stuk beter werken. Daardoor is het verlies aan actieradius (hoe ver je kunt rijden) in totaal toch weer kleiner. Dat is zeker zo wanneer je het opwarmen van de batterij bijvoorbeeld al aan de laadpaal doet, met elektriciteit uit het stopcontact. Als een elektrische auto een warmtepomp heeft, kan de auto en/of batterij op een heel goede en efficiënte manier worden verwarmd of gekoeld. Hierdoor gaat minder energie verloren: Dit betekent dat er minder energie verspild wordt. Daardoor blijft er meer energie over om de auto te laten rijden.
Regeneratief Remmen
Een elektrische auto wint energie terug bij het licht remmen en/of gas loslaten. Dan werkt de elektromotor als een dynamo en wordt er energie aan de batterij teruggegeven. Op een vlakke snelweg waar het verkeer doorrijdt heb je daar weinig voordeel van. Maar in het verkeer in de stad (waar je veel stopt en weer optrekt) kun je zo veel energie terugwinnen. Daarom is een elektrische auto in de stad in vergelijking met een gewone auto erg zuinig. Je kunt dit effect maximaal gebruiken door goed vooruit te denken tijdens het rijden.
Bij de elektrische modellen van Kia helpen statistieken over het traject je om efficiënter te rijden. Voor optimaal comfort én een maximaal rijbereik heeft elke elektrische Kia verschillende slimme systemen aan boord. Die houden het energieverlies zo klein mogelijk. Ook gebruikt Kia slimmigheidjes zoals het voorverwarmen of koelen van het interieur als de auto nog aan de oplader staat.
Batterijconditie en Opladen
Als een accu ouder wordt, kan deze minder energie opslaan. Hoeveel procent van de originele accucapaciteit nog over is, noemen we de State of Health (SOH). De SoH kan bepaald worden door metingen te verrichten aan het hoogspanningsaccupakket. Dit kan bijvoorbeeld met de snelle batterijtest van DEKRA. Hiermee zie je binnen 15 minuten wat de batterijcapaciteit van een elektrische auto is.
Lees ook: Rijbewijs BE: wat mag je trekken?
De batterijen van een elektrische auto kun je opladen aan een publiek laadpunt of een snellaadpaal. In het laatste geval bekort je de laadtijd aanzienlijk, maar die tijdswinst gaat gepaard met aanmerkelijk hogere stroomkosten. Daar staat tegenover, dat een hogere laadsnelheid de aanschaf van een grotere batterij wellicht overbodig maakt.
Houd de acculading tussen de 20% en 80%. Dit is de optimale bandbreedte voor elektrische auto’s. Extra voordeel: er is dan altijd genoeg capaciteit vrij om remenergie terug te winnen. Laat je auto bij koud of warm weer al op temperatuur komen als hij nog aan de laadpaal staat.
Alles wat je moet weten over de actieradius van een elektrische auto
Tips om de Actieradius te Optimaliseren
Wil jij het uiterste halen uit elke acculading? Ken jij de principes van ‘het nieuwe rijden’ nog, waarmee je vroeger al zuiniger kon rijden? Die werken ook voor elektrische auto’s: rijd rustig en gelijkmatig, vermijd plotseling optrekken en remmen. Hoe zwaarder je auto, hoe hoger het gemiddelde verbruik.
Actieradius in de Praktijk: Voorbeelden
Om te beginnen moeten we even wat broodnodige nuance aanbrengen. Net als bij een brandstofauto is het verbruik van een elektrische auto van een groot aantal factoren afhankelijk: je rijgedrag, de toestand van de weg, of je de airco aan hebt of niet, de buitentemperatuur. In het geval van onze actieradiustesten is vooral die laatste van invloed geweest.
Hieronder een overzicht van enkele elektrische auto's met hun fabrieksopgave en actieradius bij een constante snelheid van 100 km/h:
| Model | Fabrieksopgave (km) | Actieradius bij 100 km/h (km) |
|---|---|---|
| Škoda Elroq | 725 | 629 |
| Model 2 | 706 | 552 |
| Model 3 | 651 | 539 |
| Model 4 | 603 | 530 |
| Model 5 | 594 | 511 |
| Model 6 | 600 | 510 |
Let op! Werkelijke actieradius kan verschillen en variëren op basis van: opties, gebruiksomstandigheden van de auto (rijstijl, snelheid, totaalgewicht etc.), gebruik van bepaalde apparatuur (airconditioning, verwarming etc.), type banden en conditie, weg- en weeromstandigheden. Bovenstaande tool is een simulatie en kan mogelijk afwijken van de werkelijkheid.
Elektrisch Rijden en Private Lease
Wil je de overstap maken naar elektrisch rijden, maar zie je het niet zitten om jouw spaargeld in techniek te steken die morgen misschien alweer achterhaald is? Misschien is private lease dan iets voor jou.
Dankzij de nieuwe generatie accu’s en het regeneratief remmen van de elektrische auto's van PEUGEOT kun je tot 700 km afleggen op één lading. Met de MyPeugeot-app kun je op elk moment de actieradius van je elektrische auto in de gaten houden. Je kunt hem zelfs op afstand programmeren om op te laden.