Hoewel de naam anders doet vermoeden, heeft de Opel Ampera-e weinig te maken met de Ampera die van 2010 tot en met 2015 van de band liep. Waar dat een sedanachtige hybride met range extender was, is de huidige Ampera-e een compacte MPV met volledig elektrische aandrijving. De in 2017 geïntroduceerde Opel Ampera-e komt op een volle acculading zo’n 345 kilometer ver en maakt elektrisch rijden daarmee voor een groter publiek toegankelijk.
Sinds 2018 is Opel geen onderdeel meer van General Motors, maar van de PSA Groep. Desondanks blijft Opel het model voorlopig ‘lenen’ van Chevrolet, dus de beschikbaarheid van de Ampera-e zit voorlopig wel goed.
Laten we eens kijken naar de details van deze elektrische auto.
Afmetingen en Ruimte
Deze Opel Ampera-e Launch Executive valt met zijn lengte van 4,16 meter precies tussen de Corsa en Astra in. Zijn wielbasis ligt echter dichter bij de laatste en z’n bagageruimte is zelfs iets groter. Vijf mensen kunnen er prima in zitten, want hij is vrij hoog en heeft een vlakke vloer.
Accu en Actieradius
Daarin zijn 288 lithium-ion accucellen verwerkt die in samenwerking met LG werden ontwikkeld. Ze hebben bij elkaar een capaciteit van 60 kWh en wegen 430 kilo. Ze worden actief gekoeld en zijn gebaseerd op de batterij van de oude Ampera plug-in hybride. Van die accu’s moest er volgens Opel nog nooit een vervangen worden.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
De actieradius van de accu bedraagt 335 km en de accu capaciteit is 62.2 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (58 kWh) bruikbaar. De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (19 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (15.1 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius.
Interieur en Technologie
Het fris ogende dashboard van de Ampera-e had niet eenvoudiger kunnen zijn. Een stuur, twee schermen, aircobediening en een paar knopjes voor hulpsystemen, meer omvat het niet. Op het scherm voor je neus vind je vitale info over je snelheid, stroomverbruik en reikwijdte. Die laatste is een schatting gebaseerd op omstandigheden en eerdere ritten. Voor de zekerheid worden ook de maximaal en minimaal haalbare afstanden aangegeven.
Voer je een bestemming in op het centrale scherm en ligt deze verder weg dan je op je lading kunt halen, dan word je automatisch naar een oplaadpunt op je route begeleid. Overigens heeft de Opel Ampera-e Launch Executive zelf geen navigatie, maar verloopt deze altijd via je telefoon. Of dat handig is, mag je voor jezelf bepalen. Het betekent in ieder geval dat het IntelliLink-systeem op meerdere vlakken (CarPlay, apps, muziek) goed samenwerkt met onze iPhone, en dat is best prettig.
Rijden en Prestaties
Met de pook in de D-stand kun je normaal rijden en uitrollen, maar zet ‘m in L en de auto remt sterk af als je het rechterpedaal loslaat (en laadt zo z’n accu’s bij). Met een beetje gevoel kun je zo met één pedaal rijden en hoef je de echte remmen zelden te gebruiken. Een extra ‘oplaad-boost’ kun je geven met een flipper aan het stuur, die zorgt voor maximale regeneratie en remwerking op de elektromotor. Dit is geinig, al werkt het wel als een soort aan-uit-knop - er valt niks te doseren.
De Ampera-e is best zwaar voor z’n formaat - ruim 1.600 kilo - maar het gros van dat gewicht zit laag in de carrosserie. Dat betekent dat je er in bochten betrekkelijk weinig van merkt. Als je al te geestdriftig een rotonde op duikt, kom je heus wat onderstuur tegen. Dat is voor een belangrijk deel terug te voeren op de banden. Er wordt weinig geheld en gedoken, het onderstel is ferm genoeg en de besturing is niet te licht.
Lees ook: Afmetingen en specs van de 3 Serie GT
Maar wat betreft rijplezier is acceleratie de grootste stunt van de Ampera-e. Z’n motor laat 204 pk en 360 Nm los op de voorwielen, genoeg om je in 7,3 seconden van 0 naar 100 km/u te helpen. Indrukwekkend, maar dat cijfer vertelt niet het hele verhaal. Van 0 naar 50 gaat het kleine Opeltje namelijk in 3,2 seconden, en een tussensprint van 80 naar 120 kost niet meer dan 4,5 seconden. Goed, het zijn geen explosieve Tesla-waarden, maar de Ampera-e is absoluut vlot en hangt aan je voet zodra je dat nodig vindt.
Hoewel motorgeluid ontbreekt en het interieur hier en daar wat hard en hol overkomt, is er weinig wind- en bandenherrie te horen, zelfs op snelheid.
Vanzelfsprekend stouwt Opel de auto vol met assistentiedingetjes, van botspreventie en rijstrookhulp tot een parkeerfunctie. De belangrijkste zijn eenvoudig met knoppen te bedienen, dus je hoeft niet vaak in de systeemmenu’s te gaan graven. Je kunt een app op je telefoon zetten om je Ampera-e op afstand te koelen of voor te verwarmen. En de OnStar-service is aan boord om op eenzame avonden tegenaan te kletsen.
Wil je weten wat er zich allemaal in de aandrijflijn afspeelt of hoe ver je nog kunt rijden als je de airco uitzet?
Het betekent ook dat dit eindelijk een elektrische auto is waar je van op aan kunt.
Lees ook: Afmetingen en specificaties van de Mercedes-Benz GLA
Opel Ampera-e - Autoreview (Consumentenbond)
Technische Specificaties in Tabelvorm
Hieronder een overzicht van de belangrijkste technische specificaties van de Opel Ampera-e:
| Specificatie | Waarde |
| Lengte | 4.164 mm |
| Breedte | 1.765 mm |
| Hoogte | 1.594 mm |
| Wielbasis | 2.600 mm |
| Acceleratie 0-100 km/u | 7.3 sec |
| Topsnelheid | 150 km/u |
| Vermogen | 150 kW (204 Pk) |
| Accu capaciteit | 62.2 kWh |
| Actieradius | 335 km |
De aanschafprijs blijft vrij fors in vergelijking met concurrerende modellen met verbrandingsmotor, maar aan de andere kant is de Ampera-e wel een van de meest betaalbare volledig elektrische auto’s op dit moment.
We leveren de Ampera-e weer in met nog 110 kilometer actieradius in de reserve. Dat betekent dat de boordcomputer de afstand belachelijk accuraat inschatte. Zelfs met de kou, de heuvels, de snelweg en alle keren dat we onze voet grinnikend tegen het schutbord duwden.
Eén: dit zou zomaar de auto kunnen zijn die jou elektrisch op weg gaat helpen.
Populaire artikelen:
