De Subaru Outback staat bekend om zijn robuuste uitstraling, veelzijdigheid en geavanceerde technologie. Laten we eens kijken naar de details die deze auto zo bijzonder maken.
Subaru Outback in Cashmere Gold Opal
Design en Kleuren
Maak kennis met de Subaru Outback in de nieuwe kleur Cashmere Gold Opal, een cool en sterk mauve-achtig zilver. Deze uitvoering combineert de robuuste uitstraling en veelzijdigheid van de Outback met een elegante, moderne tint die de ruime SUV een verfijnde uitstraling geeft.
De Geyser Blue Edition valt op door zijn blauwe non-metallic lak, zwarte wielen, en functionele dakrails met groene accenten. De modelnaam is in dezelfde opvallende groene kleur op de carrosserie aangebracht en het model heeft zwarte details zoals de antenne, dakspoiler, grille, spiegelkappen, en behuizing van de mislampen.
Interieur en Technologie
Binnenin springt zijn nappalederen bekleding in het oog. Het grote 11,6-inch touchscreen maakt een intuïtieve, smartphone-achtige bediening van audio en andere handige functies mogelijk.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Interieur van de Subaru Outback
De bredere kofferbakopening en de verbrede laadruimte maken het laden van grote voorwerpen nog makkelijker.
Veiligheid
Bij Subaru komt veiligheid op de eerste plaats. Daarom heeft Subaru zijn geavanceerde veiligheidsvoorzieningen al meer dan 50 jaar verfijnd, getest en opnieuw getest.
EyeSight, Subaru’s geavanceerde rijhulpsysteem, werkt als een extra paar ogen op de weg, gebruikmakend van twee stereocamera’s met een uitstekende beeldherkenning - bijna net zo goed als het menselijk oog - die de omgeving voor de auto in de gaten houden. Bekijk hier hoe Subaru veiligheid anders aanpakt.
Motor en Aandrijving
Subaru kiest al meer dan 50 jaar voor de BOXER-motor vanwege de vele voordelen ten opzichte van andere motortypen.
Lees ook: Afmetingen en specs van de 3 Serie GT
De Lineartronic past zich aan elke verhouding in zijn bereik aan voor soepele en traploze versnellingswisselingen die de motor in zijn meest efficiënte bereik houden voor doeltreffende rijprestaties, soepele acceleratie en een lager brandstofverbruik. Het komt gepaard met Subaru’s Active Torque Split AWD-systeem.
Het Symmetrical AWD van Subaru verdeelt de aandrijfkrachten naar alle wielen voor een betere tractie op natte en gladde wegen. Het SGP maakt all-around veiligheid en rijprestaties mogelijk uniek aan Subaru en biedt een voertuig dat ruim, comfortabel en leuk is om mee te rijden.
Accessoires
Hoewel elke Outback al bijzonder compleet is uitgerust, vormt het accessoireprogramma van Subaru de perfecte manier om uw Subaru geheel af te stemmen op uw levensstijl.
Kritiek en Overwegingen
We hebben, we kunnen het niet helpen, een enorm zwak voor Subaru. Het is een van de weinige merken met een afwijkende overtuiging, en daar gaan ze helemaal voor. Die eigenwijsheid, wij houden ervan.
Subaru staat, in het heel kort, voor vierwielaandrijving en boxermotoren. Dat heeft ze veel gebracht (een ziljard WRC-overwinningen), maar het zijn geen eigenschappen waarmee je het in de ‘nieuwe wereld’ ver gaat schoppen.
Lees ook: Afmetingen en specificaties van de Mercedes-Benz GLA
Het merk maakt geen enkele haast met zaken als elektrificatie; dat beperkt zich tot het monteren van stofzuigermotortjes in de XV en Forester - lachertjes als het om uitstoot en daarmee daadwerkelijk overleven gaat. Verbijsterend, maar ook weer niet.
Subaru’s belangrijkste markt is immers Amerika, waar de Outback al jaren als een gek scoort, en milieu en klimaat even belangrijk zijn als de kleur van je onderbroek.
En zo is de Subaru Outback ‘totaal nieuw’, van onderstel tot uiterlijk, en tegelijk zo modern als een kolenkachel. Hij is een klap groter dan voorheen, en waar ie de eerste ‘station die ook goed is in het terrein’ was, is hij inmiddels een halve SUV.
Dat merk je bijvoorbeeld ook aan de zitpositie, die net zo hoog is als veel van de moderne ‘SUV’s’ die nog geen greintje van de offroad-capaciteiten van de Outback bezitten.
Maar Subaru doet heus zijn best om de Outback ook op de weg beter te maken. Het zoekt de oplossing vooral in elektronica, die deels top, deels dramatisch is.
Enige jaren geleden ontwikkelde het EyeSight, de overkoepelende naam voor alle veiligheidselektronica. De daaruit voortkomende actieve cruisecontrol is een van de beste die we kennen.
En daar gaat het mis, want een paar seconden niet vóór je kijken en je hebt al een piepende waarschuwing te pakken - of je wel wilt blijven opletten. Heel soms terecht, meestal bloedirritant.
De rijbaanassistent blijft je continu tussen de lijnen duwen, ook als je dat helemaal niet wilt. Om hem uit te zetten, moet je diep de menu’s in op het toch al ingewikkelde en bijzonder onoverzichtelijk opgebouwde touchscreen.
En dat moet je telkens; zet de auto uit en weer aan en het spul is weer actief. Rijdend blijft alles bij het oude in de Subaru Outback.
Vrij stevige demping en vrij slappe vering bijvoorbeeld, waardoor hij stevig overhelt in bochten en zijwind je zelden zal ontgaan. Maar goed, je rijdt een Outback toch altijd rustig.
Al is het alleen maar om te ontkomen aan het gejengel van de CVT-automaat, die er sowieso voor zorgt dat er nooit enige overeenkomst lijkt te zitten tussen de acties van de motor en jouw rechtervoet.
Het is jammer dat Subaru de plank zó misslaat met alle elektronica en zich verder nergens iets van aan lijkt te trekken. Met deze Outback lijkt het bedrijf nog het meest op de brontosaurus die rustig kauwend staat te kijken naar de meteoriet die op hem afkomt.