ANWB Energie staat bekend om haar betrouwbare naam, maar is dit genoeg in de dynamische wereld van elektrische auto's en energieleveranciers? Deze review onderzoekt de ANWB rekentool voor elektrische auto's en de bijbehorende energiediensten, waarbij we kijken naar kosten, innovatie, klantenservice en duurzaamheid.
ANWB Energie: Betrouwbaar, Maar Niet Altijd de Beste Keuze
ANWB Energie heeft stroom als dienst in al haar andere diensten geïntegreerd. Fijn voor klanten, daarmee hebben ze één bekend en betrouwbaar bedrijf waar ze mee te maken hebben. Voor dynamische stroom ben je beter af bij een andere partij. Weinig innovatie, een slecht functionerende app, hoge kosten (maandelijkse en inkoopvergoeding) en een trage klantenservice. Het bedrijf mist focus op stroom en biedt jou als consument te weinig.
Voor stroom hoef je niet bij de ANWB te zijn, tenzij je natuurlijk vaart op een betrouwbare naam uit het verleden. Iedere bedrijf is tegenwoordig duurzaam, druk bezig met de energietransitie en heeft het beste met de aarde voor. Maar waar haalt ANWB Energie haar stroom nou echt vandaan?
Als we kijken naar de prijzen van ANWB Energie dan scoort deze aanbieder van dynamische energie, een 3 (maximaal is 10). ANWB Energie is vergeleken met alle andere dynamische stroomaanbieders duur. Qua maandelijkse kosten én variabele kosten (inkoopvergoeding en bijbehorende btw). Betaal je meer dan hij een concurrent, dan krijg je veelal meer terug. Een betere service, een betere app of kwalitatieve inzichten. Bij ANWB niet.
Kosten en Voorschotten
Bij ANWB Energie betaal je een maandelijks voorschot. Op basis van je geschatte jaarverbruik en teruglevering word een jaarbedrag vastgesteld. Op basis van dit jaarbedrag betaal je iedere maand hetzelfde voorschot.
Lees ook: Elektrische Auto Pechhulp
Klantenservice en Innovatie
De klantenservice is slecht bereikbaar of reageert traag. Dit concludeer ik wanneer ik alle reviews van andere klanten lees. Maar ook iets positiefs, medewerkers worden als erg aardig omschreven.
Maar qua innovatie schort het er aan. Het bedrijf is oud en log, wat innovatie helaas vaak in de weg staat. Zo ook bij ANWB. De app kan weinig en helpt je als klant niet met handige inzichten over je stroomverbruik. De iOS app reviews bij Apple liegen er niet om. Deze ervaringen leveren een gemiddelde score op van 8.67. Het is belangrijk om te benadrukken dat we de authenticiteit van deze ervaringen niet hebben kunnen verifiëren.
Trustpilot Reviews: Een Gemengd Beeld
Meer dan 3000 mensen waarderen ANWB Energie met een 4.6 (van de 5). Prachtig toch? Nou…. Wanneer ik iets dieper in de Trustpilot reviews duik kom ik tot een ander beeld. Het is iets minder rooskleurig dan dit beeld zou schetsen. Ik heb alle 3460 reviews van de ANWB geanalyseerd. Je kan dan twee soorten reviews uit elkaar halen: organische reviews en reviews op uitnodiging.
Organische ANWB ervaringen
Ervaringen van mensen zonder dat ze hier om gevraagd zijn.
- 2023 👉 106 ervaringen 👉 gemiddelde score 2.61 van de 5
- 2024 👉 137 ervaringen 👉 gemiddelde score 2.20 van de 5
Op uitnodiging ANWB ervaringen
Ervaringen van mensen die daar door (in dit geval ANWB) bewust naar gevraagd zijn om te delen. Bijvoorbeeld bestaande (nieuwe) klanten. In het verleden kregen mensen iets in ruil voor een positieve review, dat is strafbaar en in strijd met Trustpilot.
Lees ook: ANWB rijbewijs ervaringen
- 2023 👉 1488 ervaringen 👉 gemiddelde score 4,79 van de 5
- 2024 👉 1733 ervaringen 👉 gemiddelde score 4,78 van de 5
Wat je online veel ziet is dat mensen via een nieuwsbrief moeten aangeven of ze blij zijn met x-bedrijf. Klik je op ‘Ik ben blij', dan sturen ze je door naar Trustpilot. Ben je niet blij, dan sturen ze je door naar een formulier waar je je ergernis/klacht kwijt kunt. Op deze manier komen alleen positieve reviews online te staan…
Overige reviews van de ANWB
Op ANWB review pagina's van bijvoorbeeld de Consumentenbond, Reviews.nl en Energievergelijk.nl staan alleen maar organische reviews, de ANWB stuurt daar niet actief mensen naartoe. Ervaringen die je een beter beeld geven, iets eerlijker dus. Soms positief, soms een stuk minder positief.
Visie en Ambitie
Ook heeft het bedrijf 2 ambitiewaarden: vernieuwend en eigentijds. De ANWB geeft haar leden toegang tot dynamische energiecontracten en praktische oplossingen om stroom te besparen. Maar echt innovatief zijn ze niet. Vernieuwend ook niet en vooruitstrevend en sprankelend kan je ANWB ook niet echt noemen.
De ANWB ziet een toekomst waarin duurzaamheid de norm is en waarin mobiliteit en energiegebruik hand in hand gaan met verantwoord gedrag. De organisatie streeft ernaar een leidende rol te spelen in de energietransitie, door haar leden te begeleiden naar een bewuster energieverbruik. Met innovatieve technologieën en betrouwbare informatie wil ANWB Energie haar leden voorbereiden op een wereld waarin flexibiliteit en duurzaamheid centraal staan, zonder concessies te doen aan comfort en gemak.
Elektrisch Rijden: Kostenvergelijking
‘Elektrisch rijden is duur’ is een veelgehoorde opmerking, maar is dat wel zo? Kan elektrisch rijden niet ook goedkoper zijn? Voor het antwoord op deze vragen volstaat het niet om alleen naar de aanschafprijs van een elektrische auto te kijken. We leggen je uit waarom.Als je een goede vergelijking wil maken tussen de kosten van een elektrische auto, een hybride exemplaar of eentje op benzine, dan is het belangrijk dat je alle autokosten in het vergelijk meeneemt. Dus niet alleen de aanschafprijs van de auto of het bedrag dat je aan de laadpaal of pomp kwijt bent. Er zitten bijvoorbeeld grote verschillen in de kosten voor onderhoud en wegenbelasting. Alle autokosten bij elkaar opgeteld, wordt ook wel de Total Cost of Ownership (TCO) genoemd. Met de ANWB Autokostentool bereken je eenvoudig hoe het kostenplaatje er in jouw situatie uitziet.
Lees ook: Ontdek de Bloesemroute Betuwe
Steeds vaker blijkt dat de elektrische auto ondanks een fors hogere aanschafprijs onder aan de streep nauwelijks duurder - of steeds vaker zelfs goedkoper - is als je naar het totale kostenplaatje kijkt. Om de kosten van de elektrische auto per kilometer te illustreren, bereken je jouw actuele situatie in de ANWB Autokostentool.
Wat de liter is voor benzine, is de kilowattuur voor elektriciteit. Hoeveel je kwijt bent aan energiekosten hangt dus in eerste instantie af van het verbruik van de elektrische auto. Een middenklasse elektrische auto (bijvoorbeeld de Tesla Model 3) verbruikt zo’n 15 kWh stroom per 100 kilometer.
Het goedkoopste is thuis laden aan je eigen laadpaal. Je betaalt dan hetzelfde stroomtarief dat je ook voor je apparaten en verlichting thuis betaalt. Aan een publieke laadpaal betaal je al iets meer, terwijl snelladen langs de snelweg het duurste is. Vergelijk de tarieven van je eigen energieleverancier daarom goed met die van je laadpasprovider. Met de ANWB Laadpas betaal je een kWh tarief dat verschilt per laadpunt. Hoeveel het 'elektrisch tanken' kost, hangt dus zeer sterk af van de manier waarop je je elektrische auto oplaadt.
Benzine, Hybride of Elektrisch: Een Kostenvergelijking
Benzine, hybride of elektrisch: met welke aandrijving rijd je het goedkoopst? Voor deze vergelijking nemen we de Hyundai Kona als rekenvoorbeeld. Dit model is namelijk in drie varanten leverbaar: benzine (als mild hybride), een volledig hybride versie en een elektrische variant. Om de vergelijking zo eerlijk mogelijk te houden, vergelijken we een gelijkwaardige uitrustingsvariant, de Comfort. Met de autokostentool van de ANWB hebben we berekend* wat de drie auto’s met deze aandrijflijnen zouden kosten als we ze nieuw zouden aanschaffen in maart 2025, ze vijf jaar in bezit houden en elk jaar 10.000 kilometer zouden rijden.
Berekening met de ANWB Autokostentool in februari 2025. Alle bedragen zijn afgerond waardoor de totaalbedragen kunnen afwijken. Benzineprijs € 2,00/liter.
* Er is gerekend zonder rentederving en zonder financieringskosten (rente), dus geen lening op de auto aan te schafen, maar uitgaande van een aanschaf met spaargeld. Het bedrag aan waardevermindering is eigenlijk het bedrag dat iedere maand naar de spaarrekening moet worden overgemaakt om aan het eind van de gebruiksduur, samen met de inruil, weer over de aanschafprijs te kunnen beschikken (bijvoorbeeld voor de aanschaf van een volgende auto).
** Sinds 1-1-2025 is er ook MRB voor EV's verschuldigd.
Jarenlang is de elektrische Kona de goedkoopste onder de streep geweest, ondanks zijn hoge aanschafprijs. Eerder had een EV immers voordeel door lage stroom- en onderhoudskosten en de afwezigheid van motorrijtuigenbelasting. Dat plaatje ligt nu anders. Het maakt een gebruikte EV mogelijk minder gewild. Dat zie je terug in wat je er aan het eind van de rit voor terugkrijgt. Daarnaast staat de EV-wereld onder druk door de komst van goedkopere (Chinese) modellen, die nieuwe auto's interessanter maken dan een occasion. Zo heeft Tesla de prijzen van diens modellen bijvoorbeeld al een paar keer met duizenden euro's verlaagd. Andere fabrikanten volgen om zichzelf niet uit de markt te prijzen. Funest voor bezitters van een oudere - en dus duurdere - elektrische auto. Voordeel is wel dat prijzen voor elektrische auto's steeds meer in de buurt komen van die van brandstofauto's. Daarmee wordt de keuze om 'groen' te rijden een stuk eenvoudiger.
| Hyundai Kona | 1.0 T-GDI Comfort | 1.6 GDI hybrid Comfort | Electric Comfort 48,4 kWh |
|---|---|---|---|
| Aandrijving | Mild hybride | Hybride | Elektrisch |
| Vermogen | 74 kW (101 pk) | 95 kW (129 pk) | 115 kW (156 pk) |
| Koppel | 200 Nm | 265 Nm | 255 Nm |
| Accu | - | 1,56 kWh | 48,4 kWh |
| EV-bereik (WLTP) | -- | -- | 377 km |
| Gemiddeld l/100 km | 5,4 | 4,5-4,8 | - |
Een andere optie is private lease, waarbij je zelf alleen nog de brandstof of de elektriciteit betaalt. Alle andere kosten zitten verwerkt in een vast maandbedrag. En ook hier geldt de aanschafsubsidie zolang er nog geld in de overheidspot zit. Je hoeft niet alleen geen grote investering te doen; door schaalvoordeel van de leasemaatschappij ben je vaak goedkoper uit!
Toen er nog alleen auto's op benzine, diesel of LPG bestonden, was er sprake van een omslagpunt. Dat is een specifiek kilometrage, waarna het voordeliger werd om voor één van die drie brandstoffen te kiezen. Vanwege de sterk uiteenlopende voertuigen en aandrijfconcepten die je vandaag de dag in de showroom aantreft, is er van een dergelijk omslagpunt geen sprake meer.
Tweedehands Elektrische Auto's: Een Goedkopere Optie?
Het aanbod van tweedehands elektrische auto's wordt steeds interessanter. Elk jaar komt er meer keus en de beschikbare modellen worden beter én goedkoper. Waar moet je op letten wanneer je een gebruikte EV wilt kopen?
De hoge prijs is voor veel mensen nog altijd de belangrijkste drempel bij het overstappen naar een elektrische auto. Dat geldt misschien voor nieuwe auto's, maar gebruikte exemplaren worden juist steeds voordeliger. Sterker nog: tweedehands elektrische auto's zijn goedkoper dan ooit.
Veel zakelijke leasecontracten lopen af. Deze auto's belanden dan op de occasionmarkt, waardoor het aanbod tweedehands EV's snel groeit. Tegelijkertijd is de techniek van elektrische auto’s in de afgelopen jaren flink verbeterd. Hierdoor lopen oudere modellen met name op het gebied van actieradius en laadmogelijkheden achter op nieuwe auto’s. 'Oude' EV's dalen hard in waarde, wat een nadelig effect heeft op de afschrijving van elektrische auto's.
Verder zien we in de praktijk dat de gebruikte accu’s weliswaar iets degraderen, maar in het algemeen nog steeds een prima capaciteit halen. Het lijkt erop dat de gemiddelde degradatie (de achteruitgang van een accu) beperkt blijft tot hooguit 1,5 procent per jaar. Elektrische auto's van vijf jaar oud hebben doorgaans nog rond de 92- tot 95 procent van de oorspronkelijke accucapaciteit beschikbaar.
De bovenstaande grafiek laat het verloop van de waarde van een in 2019 nieuw gekochte benzineauto tegenover een in 2019 nieuw gekochte elektrische auto zien. De elektrische auto was duurder maar is inmiddels na 5 jaar minder waard.
Elektrische occasions hebben een relatief lage actieradius. Zo’n vijf jaar terug was een elektrische middenklasse of kleine auto met meer dan 250 km rijbereik nog moeilijk te vinden. En dat zie je voorlopig nog even terug in het aanbod. Bedenk voor jezelf of dit een probleem is. In het dagelijks leven heb je waarschijnlijk helemaal niet zo'n groot rijbereik nodig. Ter illustratie: de gemiddelde forens legt op een dag zo'n 40 kilometer af. De gemiddelde degradatie lijkt beperkt te zijn. Uiteraard zijn er wel afwijkingen mogelijk. Het gebruik van de auto door de vorige eigenaar speelt daar zeker een rol bij. Bij het kopen van een tweedehands EV weet je meestal niet hoe goed de vorige eigenaar zich aan deze spelregels heeft gehouden. Daarom is het fijn dat je de conditie van de accu tegenwoordig kunt laten testen. Veel verkopers bieden al een dergelijke 'state of health'-test aan.
Niet alleen de actieradius en accu zijn van belang. Let voor aankoop goed op of de auto de mogelijkheid heeft om 3 fase te laden. Hiermee kun je namelijk veel sneller thuisladen. Lang niet elke auto heeft die mogelijkheid en achteraf aanpassen is niet mogelijk. Even ter vergelijking: het opladen van een accu met een vermogen van 80 kwH duurt met 3 fase laden zo'n 8 uur.
Rij je zo nu en dan wat langere afstanden, dan zul je onderweg moeten snelladen. Die functie moet je elektrische auto dan wel hebben. Het is daarom belangrijk om te kiezen voor een auto een CCS stekker. Het alternatief - Chademo - komt veel minder voor, dus bij aanleg van snellaadstations worden er geen snelladers meer gemonteerd met deze aansluiting.
Gebruik je de auto vooral in en rondom de stad? En laad je vooral thuis en/of op je werk? Door de mogelijk kleinere accu ben je misschien wat vaker aan het snelladen - zoals gezegd: indien mogelijk. Dit is een stuk duurder dan thuis, op je werk of aan een openbare paal op straat laden. Toen de eerste moderne elektrische auto's op de markt verschenen, waren er veel vragen over de restwaarde. Die hangt natuurlijk sterk samen met de levensduur van het duurste onderdeel van de auto: de accu.
Om de aanschaf van elektrische occasions te stimuleren, kom je als koper in aanmerking voor nog enkele financiële voordelen. Of een tweedehands elektrische auto voor jou interessant is, hangt vooral af van hoe je de auto wil gebruiken. Is het je belangrijkste vervoersmiddel, rijd je bijna uitsluitend korte afstanden of maak je regelmatig ritten van meer dan 250 kilometer? Bedenk ook goed of je dat grotere rijbereik wel echt nodig hebt. Elektrische auto's met een groot batterijpakket zijn naast duurder ook een heel stuk zwaarder. Bovendien zijn ze minder zuinig dan EV's met een kleinere accu. Daar komt bij dat door die hogere nieuwprijs en -massa ook de verzekeringspremie hoger uitvalt.
Op het ANWB Occasionplatform vind je meer dan 165.000 tweedehands auto's van door ANWB geselecteerde autobedrijven. Met ANWB Private Lease rijd je zorgeloos in een gloednieuwe auto voor een vast bedrag per maand. Je hoeft alleen nog maar te tanken of op te laden.
Actieradius en Verbruik
Waarom komt de ene elektrische auto verder dan de andere? Bij elektrische auto’s gaat het vaak over de actieradius, ook wel range of rijbereik genoemd. Fabrikanten zijn verplicht om het verbruik van hun auto's op te geven. Op basis van die cijfers wordt ook de actieradius van elektrische auto's en plug-in hybrides berekend.
Alle auto's worden aan een vaste, gestandaardiseerde laboratoriumtest onderworpen. Voorheen was dat de NEDC-testcyclus, maar die testresultaten bleken erg ver van het praktijkverbruik te liggen. Deze cijfers geven een beter beeld, al zien we nog steeds dat de werkelijke verbruikscijfers vaak hoger uitvallen. Om je bereik voor dagelijks verbruik te berekenen, houd je twee derde van de WLTP-waarde aan: dan zit je op een vrij realistische actieradius.
Zoals een grote en zware auto doorgaans meer brandstof verbruikt dan een kleine auto, verbruiken ook grote en zware elektrische auto’s meer elektriciteit dan een compacte elektrische auto. De zuinigste elektrische auto’s van dit moment scoren in de praktijk net onder de 15 kWh per 100 kilometer. Het vermogen van elektrische auto's wordt doorgaans niet in paardenkrachten, maar kilowatt vermeld.
Hoe belangrijk is de actieradius van een elektrische auto? (ERM) | ANWB
Behalve het formaat van jouw auto hebben ook de luchtweerstand en klimaatcontrole invloed op het verbruik en de actieradius. Maar vlak ook jouw eigen rijstijl niet uit! Boven de 100 kilometer per uur stijgt het verbruik flink, naar je vakantieadres 130 in plaats van 100 km/u rijden kost heel veel actieradius. Daarnaast zijn de route die je rijdt en het weer (tegenwind!) van invloed op hoe ver je komt en hoeveel stroom je verbruikt. De meeste EV's hebben een zelflerende meter, die zich aanpast aan jouw rijgedrag.
De capaciteit van een accupakket is de hoeveelheid energie die opgeslagen kan worden. Deze wordt uitgedrukt in kilowattuur. Accupakketten zijn vele malen groter dan de benzinetank van een brandstofauto. Dan is er ook nog zoiets als energiedichtheid: de verhouding tussen de capaciteit van een accu en het formaat.
De batterijen van een elektrische auto kun je opladen aan een publiek laadpunt of een snellaadpaal. In het laatste geval bekort je de laadtijd aanzienlijk, maar die tijdswinst gaat gepaard met aanmerkelijk hogere stroomkosten. Daar staat tegenover, dat een hogere laadsnelheid de aanschaf van een grotere batterij wellicht overbodig maakt. Accu’s presteren het beste bij een temperatuur tussen de 15 en 25 graden. Vooral in de winter neemt de actieradius van een (semi) elektrische auto vaak behoorlijk af. Dat komt deels doordat de batterijen bij een lage temperatuur minder efficiënt werken.
Bij een test die de ADAC uitvoerde in de winter over de snelweg bij een constante snelheid net onder de 115 km/u kwam men bij meerdere elektrische auto's tot een verbruik dat 50% hoger lager dan het WLTP verbruik. Veel nieuwe EV’s zijn voorzien van een geconditioneerd accupakket: deze kan worden gekoeld of verwarmd. Als een accu ouder wordt, kan deze minder energie opslaan. Hoeveel procent van de originele accucapaciteit nog over is, noemen we de State of Health (SOH).
De SoH kan bepaald worden door metingen te verrichten aan het hoogspanningsaccupakket. Dit kan bijvoorbeeld met de snelle batterijtest van DEKRA. Hiermee zie je binnen 15 minuten wat de batterijcapaciteit van een elektrische auto is.
Private Lease: Een Alternatief voor Kopen?
Wil je de overstap maken naar elektrisch rijden, maar zie je het niet zitten om jouw spaargeld in techniek te steken die morgen misschien alweer achterhaald is? Misschien is private lease dan iets voor jou.
In dit leasebedrag zijn alle autokosten meegenomen, behalve de elektriciteitskosten. Door schaalvoordelen van de leasemaatschappij bij het inkopen van auto's en afsluiten van verzekerings- en onderhoudscontracten kan dit zelfs goedkoper zijn dan zelf kopen. Daarnaast heb je geen onzekerheid over onderhoud en afschrijving. Daar staat tegenover, dat je wel voor langere tijd een forse fincanciele verplichting aangaat die ook consequenties kan hebben wanneer je bijvoorbeeld een hypotheek wil afsluiten.
Welke Elektrische Auto is de Beste Keuze?
Welk merk en model is voor jou de beste keus? Dé beste elektrische auto bestaat niet: iedereen heeft zo zijn eigen wensen. Er zijn wel een hoop criteria waarop we elektrische auto’s onderling kunnen vergelijken, zoals actieradius, snellaadtijd en prijs. Een grote actieradius is fijn, maar als er dan toch geladen moet worden, dan maar liever zo snel mogelijk.
Voor dit lijstje kijken we naar de auto's die het snelst opladen aan een snellaadpaal. Hiermee laad je je auto niet volledig op, maar tot 80 procent van de maximale capaciteit. Let op, elke auto heeft een andere accu-inhoud. Dat maakt vergelijken wat lastig. Bovenstaande is gebaseerd op het maximale snellaadvermogen van de auto volgens fabrieksopgave. Let op dat niet alle snellaadpalen altijd het maximum kunnen leveren en dat de auto het ook niet altijd, op elk moment aankan.
Vooralsnog is het zo: hoe duurder de auto, hoe groter de actieradius. Van sommige modellen in de top vijf zijn meerdere modelvarianten met verschillende actieradiussen* leverbaar. We begrijpen natuurlijk: deze dure auto's zijn voor de meeste mensen onbereikbaar. Gelukkig komen er steeds meer goedkopere elektrische auto's op de markt, met toch behoorlijke actieradiussen. Onder de halve ton is 550 tot 600 km (volgens WLTP, oftewel fabrieksopgave, zoals alle opgaven in dit artikel) gemeengoed aan het worden. Maar ook onder de € 40.000 zijn er al modellen die de 400 km-grens aantikken.
Overigens lopen de maandbedragen voor brandstof of elektrisch bij private leasing minder ver uiteen. Daar waar de top vijf van elektrische auto’s met het grootste rijbereik wordt gedomineerd door grote auto’s, bestaat de top vijf van goedkoopste elektrische auto’s juist uit kleine exemplaren. De nummer één is de Dacia Spring. Welke van de vijf het ook wordt, houd wel rekening met de soms beperkte actieradius.
ANWB Services
Heb je al een elektrische auto op het oog?