Bijna wekelijks kondigen automerken nieuwe stekkerhybrides aan. De Audi A3 Sportback 40 TFSIe en de Seat Leon 1.4 e-Hybrid nemen het op tegen de Mercedes A 250e.
Natuurlijk gaat het bij plug-in hybrides om meer dan de elektrische actieradius, maar het is wel een wezenlijke eigenschap van dit soort auto’s. De meeste plug-in hybrides zijn in Nederland goedkoper dan vergelijkbare elektrische auto's of diesels. Als je je PHEV optimaal gebruikt en maximaal stekkert, kun je de brandstofkosten heel laag houden. Tot 2025 krijg je ook nog 50 procent korting op de wegenbelasting. Ondanks hun lage uitstoot, leveren de meeste plug-in hybrides een serieus motorvermogen.
De 1,4-liter viercilinder turbomotor van de Audi A3 en de Seat Leon sprokkelt samen met de elektromotor 204 pk bij elkaar. De Seat heb je vanaf ruim 37.000 euro en aan de stekker-Audi ben je bijna 41.000 euro kwijt. De Mercedes A 250e is iets krachtiger (218 pk) dan zijn tegenstrevers, maar hij kost dan ook bijna 45.000 euro.
Net als volledig elektrische auto’s reageren de meeste plug-in hybrides gevoelig op weers- en verkeersinvloeden. We zijn dan ook positief verrast door de 60 elektrische kilometers die de Mercedes in de koude testperiode realiseert. Dat is weliswaar minder dan de 73 kilometer die de fabriek opgeeft, maar de Audi en de Seat zitten veel verder naast de officiële cijfers. Na 40 kilometer is de elektrische koek op voor de twee stekkerneven. Gemiddeld heeft hij maar 5,8 liter benzine per 100 kilometer nodig (1 op 17,2), tegen 6,5 liter (1 op 15,4) voor de A3 en de Leon.
In dit stadium van de test komt de Mercedes het meest in aanmerking voor de Duracell-konijn-beker. Temeer omdat-ie zijn concurrenten ook op prestatiegebied de baas is. Zijn hoge systeemvermogen en -koppel (218 pk, 450 Nm) stuwen hem in 6,6 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h. De Audi en de Seat volgen met een honderdsprint van 7,3 en 7,4 seconden. Ook op korte tussensprints is de Mercedes A-klasse sneller dan zijn concurrenten, die bij een flinke dot tussengas onmiddellijk zeer hoge toerentallen opzoeken. Dat komt de zuinigheid niet ten goede. Daarnaast heeft de transmissie met dubbele koppeling van de Audi A3 en de Seat Leon maar zes versnellingen, terwijl de Mercedes-bak er acht tot zijn beschikking heeft. Zo kan de Mercedes-motor ook bij hogere snelheden relaxed achteroverleunen.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
Toch verloopt de samenwerking tussen de verschillende componenten in de hybride-aandrijflijn van de Audi en de Seat vloeiender dan bij de Mercedes. In de A-klasse voel je een duidelijke schok door de auto gaan wanneer de elektromotor en de fossiele krachtbron de handen ineenslaan, of elkaar loslaten.
Een nadeel van veel plug-in hybrides is dat de inbouw van de accu’s de nodige ruimte opslokt. Dat zie je meestal terug in een kleinere kofferbak. Er past 310 liter in, tegenover 370 liter bij de conventioneel gemotoriseerde A-klasses. Dat scheelt dus 60 pakken melk. Of, voor de lactose-intoleranten onder ons: 180 blikjes bier! Bij de Seat Leon 1.4 e-Hybrid en de Audi A3 Sportback 40 TFSIe lever je ten opzichte van de reguliere benzine- en dieselversies nog meer in: 100 tot 110 liter. Zo houd je nog maar 270 (Seat) of 280 liter (Audi) over. Dat is fors minder dan bijvoorbeeld de kleinere Volkswagen Polo in de aanbieding heeft (350 liter)! Opmerkelijk genoeg biedt de Seat met een neergeklapte achterbank juist weer de meeste laadruimte (1191 liter).
Nog een nadeel van deze stekkerhybrides: onder de kofferbakbodem tref je geen extra bergvak aan, zodat de laadkabel altijd los in de bagageruimte rondslingert. De ruimte voor de inzittenden lijdt bij dit drietal niet onder de ombouw tot semi-elektrische auto. Wie voorin geen lekker plekje kan ontdekken, koopt zijn kleding waarschijnlijk in een winkel voor extreem grote maten. Achterin overtuigt eigenlijk alleen de Seat. De Spanjaard biedt hier veruit de meeste been- en hoofdruimte. Daarmee vergeleken zit je in de twee premium-hatchbacks eigenlijk tweederangs.
Over de bediening van de Leon zijn we minder enthousiast. De Spanjaarden hanteren voor hun compacte middenklasser hetzelfde concept als Volkswagen voor de Golf, wat betekent dat je nauwelijks fysieke knoppen aantreft. Vrijwel alle functies en systemen activeer en bedien je via schermpjes en softtouch-vlakken. Dat vergt gewenning, aandacht en tijd, omdat je voor relatief simpele aanpassingen vaak een omweg in het weinig overzichtelijke infotainment-menu moet nemen.
De A3 mag dan sterk verwant zijn aan de Leon, Audi heeft voor de bediening een wat traditionelere, en wat ons betreft gebruiksvriendelijkere weg bewandeld. Zo beschik je in de Audi nog over een duidelijk bedieningspaneel voor de klimaatregeling. Op veiligheidsgebied is er veel mogelijk, maar helaas is lang niet alles bij de prijs inbegrepen.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Jarenlang strijden Audi, BMW en Mercedes-Benz om de zogenaamde titel ‘Beste Limousine’. Nu de Audi A8 toe is aan een nieuwe generatie en afgelopen lente de S-Klasse Limousine is vernieuwd, maakt dat een vergelijking extra interessant. De Audi A8 was dringend toe aan een nieuwe generatie. Op het gebied van technologie had de S-Klasse Limousine een flinke voorsprong, maar daar komt eind november verandering in. Dan is Audi’s vlaggenschip leverbaar, met standaard o.a. Wie de A8 nu bestelt, kan kiezen uit slechts twee motoriseringen: de 50 TDI (286 pk) of 55 TFSI (340 pk). Een achttraps Tiptronic-automaat is voor beiden standaard.
De basisuitrusting van de Mercedes-Benz S-Klasse Limousine doet niet onder voor de Audi A8. Standaard beschikt het vlaggenschip o.a. over automatische airconditioning, actieve remassistent, het parkeerpakket met achteruitrijcamera en Comand Online-infotainmentsysteem. Voor een zo eerlijk mogelijke vergelijking, leggen we de specificaties van beide 3.0 liter V6-benzinemotoren naast elkaar. Bij Mercedes-Benz persen ze 27 pk meer uit het blok, maar evenveel trekkracht. Hierdoor verloopt de acceleratie van 0-100 km/h sneller, al is de topsnelheid gelijk: 250 km/h.
Audi’s aanval in het topsegment is serieus. De A8 is vergevorderd op het gebied van autonoom rijden en heeft bovendien een fraai ontwerp. Ten opzichte van de S-Klasse Limousine, staat het vlaggenschip van Audi lager in de prijslijst. Zowel de A3 als de A-klasse behoren tot het luxere segment. Dit is terug te zien in zowel het interieur als het exterieur. Daarnaast hebben beide modellen een gunstig brandstofverbruik en zijn daarom een geschikte optie voor zakelijk gebruik.
Het aanschaffen van een nieuwe hatchback kan op verschillende manieren. Daarnaast zijn beide modellen leverbaar als plug-in hybrid. Dit biedt gebruikers de mogelijkheid om hybride of zelfs volledig elektrisch te rijden. Sinds de recente facelift eind 2022 is de A-klasse plug-in hybrid weer een stapje efficiënter geworden. Zo zijn de modellen sneller op te laden en is het elektrische rijbereik vergroot. Volledig elektrisch is heeft de A-klasse een bereik van 75 kilometer. Hoe zit het met het elektrische rijbereik van de A3 plug-in hybrid?
Het interieur van beide auto's is werkelijk fenomenaal. De fijne afwerking en het oog voor detail van beide fabrikanten valt te prijzen. De nieuwste A-klasse is voorzien van een 7-inch instrumentcluster-scherm en een 10,25 inch scherm in het midden. Verder is het model voorzien van het Audi MBUX-systeem. Dit uitgebreide multimediasysteem ziet er erg gelikt uit en biedt vele mogelijkheden zoals Apple Car play en een achteruitrijcamera. Een andere feature die erg in het oog springt, is de led verlichting die door het hele interieur van de A-Klasse is verwerkt. Het interieur van de Audi A3 is iets minder uitbundig, maar stelt nog steeds niet teleur. De strakke lijnen en mooie displays zorgen voor een luxe ervaring. De A3 is voorzien van het MMI systeem waar eenvoudig een telefoon op kan worden aangesloten. Het systeem is eenvoudig te bedienen met een knop in het middenconsole.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
Beide modellen zijn razend populair op de Nederlandse markt. Hierdoor zijn er veel tweedehands modellen verkrijgbaar. Een interessante optie voor gebruikers die niet op zoek zijn naar een nieuwe auto. De Mercedes A-klasse heeft een vanafprijs van 31.735 euro. Om de Audi A3 sportback aan te schaffen is er iets meer nodig. Op de tweedehandsmarkt ontlopen de twee modellen elkaar nauwelijks. De waarde van vergelijkbare modellen uit hetzelfde jaar ligt dicht bij elkaar.
De hot-hatchbacks zijn beide leverbaar met een breed scala aan motor opties. Het instapmodel van de A-klasse is de A160d heeft een 1.6 liter dieselmotor met een vermogen van 96 pk. De krachtigste variant van de de A klasse is de A45s AMG 4MATIC+ met een vermogen van maarliefst 421 pk en een koppel van 500 Nm. Het instapmodel van de A3 heeft een 3 liter TFSI motor met een vermogen van 110 pk. De krachtigste variant van de A3 is de RS3 met een vermogen van 421 pk en een koppel van 500 Nm.
De veiligheid van inzittenden is iets wat in de laatste jaren flink is verbeterd. Meerdere innovatieve technologieën dragen hieraan bij. Duitse automerken zijn in het bijzonder vooruitstrevend op het gebied van veiligheidstechnologiën. Beginnende met de A3, deze is onder andere verkrijgbaar met fileassistent, dode hoek assistent, verkeersbordherkenning en vele andere rijassistenten. De aanwezigheid van de features zijn afhankelijk van de gekozen uitvoering. De gefacelifte A-klasse zet daar flink wat tegenover. Zo biedt Mercedes-Benz actieve afstandsassistent, remassistent, spoorassistent en een dodehoekassistent aan.
Vroeger ging het om de match tussen de Ford Focus, de Opel Astra en de Volkswagen Golf. Maar misschien spreekt een wedstrijd tussen 3 premium alternatieven uit Duitsland wel meer tot de verbeelding.Het oudst is inmiddels de Mercedes-Benz A klasse. Die is sinds mei 2018 te koop. De vierde generatie is een zorgvuldige evolutie van zijn succesvolle voorganger. Die brak op zijn beurt met tradities door het hoge koetswerk in MPV stijl in te ruilen door een laag, sportief ogend design. Die stylingwijziging heeft Mercedes geen windeieren gelegd.
Breken met tradities deed ook BMW door voor de jongste editie van de 1-serie, die nu 8 maanden op de markt is, achterwielaandrijving in combinatie met in lengte richting geplaatste motoren in te ruilen voor voorwielaandrijving en dwars geplaatste krachtbronnen. Het voordeel voor BMW is lagere productiekosten, want de 1-serie hoeft het gros van zijn componenten niet langer te delen met de duurdere 3-serie, maar maakt grotendeels gebruik van Mini techniek. Natuurlijk, de andere opstelling van de aandrijflijn zorgt ook voor ruimtewinst, maar het is de vraag of BMW fans daar op zaten te wachten.
Sinds kort bestelbaar is de nieuwe Audi A3 Sportback. Alhoewel, nieuw? Net als de jongste Volkswagen Golf leunt hij zwaar op zijn voorganger. Dit betekent dat er qua maatvoering en ruimteaanbod nauwelijks wat veranderd is. En hetzelfde geldt misschien ook wel als je van opzij naar de nieuwe A3 Sportback kijkt.
Audi A3 Sportback 35 TDI
Voor deze driekamp kwamen de A3 Sportback, 1-serie en A klasse opdraven in 150 pk sterke 2,0 liter dieseluitvoering met automatische transmissie. Het goedkoopst is de BMW: 42.101 euro. De Mercedes-Benz kosten nauwelijks meer, namelijk 42.369 euro. Het duurst is de Audi met een tarief van 44.410 euro. Maar bij de prijs inbegrepen is het zogeheten Pro Line pakket. Wil je de 1-serie en de A klasse enigszins aangekleed hebben, dan zal je op de optielijst voor de Executive respectievelijk Advantage uitvoering moeten gaan. Met dit pakket aangevinkt komt de prijs dan uit op 44.851 euro voor de BMW en 44.297 euro voor de Mercedes-Benz.Welke van deze 3 dieselende, compacte C segment premium Duitsers biedt de meeste waar voor zijn geld?
Twee vooraanstaande Duitse autobladen zijn het er unaniem over eens dat de nieuwe Audi A3 Sportback zijn directe concurrenten duidelijk overschaduwd. Dat komt om te beginnen door zijn onderstel kwaliteiten. Je moet weliswaar bijbetalen voor zaken als adaptieve dempers en progressieve besturing (en de 18 inch wielen van de testauto), maar dan geniet je van het beste compromis tussen comfort en rij dynamiek. Ook de sportstoelen, waarvoor eveneens een meerprijs geldt, dragen aan dit resultaat bij. De A3 Sportback ligt in deze vorm als een blok op de weg zonder dat je tandvullingen er op slecht wegdek uit trillen.
In motorisch opzicht weet de Audi ook te plezieren. De 7-traps automaat met dubbele koppeling schakelt soepel en zorgt samen met de gretige, maar goed hoorbare dieselunit voor aansprekende prestaties, waarbij de A3 Sportback 35 TDI ook nog eens het laatste testverbruik noteert met een gemiddelde van 5,9 liter per 100 km. Zijn zustermodel Golf wordt sterk bekritiseerd omdat de bedieningsvriendelijkheid te wensen overlaat. De meeste functies zijn namelijk alleen via het touch screen te (de)activeren. Gelukkig biedt de A3 Sportback wel fysieke knoppen voor de ventilatie en temperatuurregeling. Verder kan de rijbaan assistent met één vingerdruk worden uitgeschakeld. Dat is wel zo prettig als er op de route wegwerkzaamheden zijn en de techniek het spoor bijster raakt. In de stad voelt de Audi zich meer in zijn element dan de BMW of de Mercedes-Benz. Dat komt doordat de carrosserie van de A3 Sportback beter te overzien is. Daarnaast vergt (par)keren minder stuuromwentelingen.
De nieuwe A3 Sportback biedt globaal even veel interieur ruimte als zijn voorganger; alleen met neer geklapte achterbank leuning lever je iets in. Geen ramp, want de Audi is in vergelijking met de BMW en Mercedes-Benz nog steeds bovengemiddeld ruim. Maar een duidelijke stap terug zet de A3 Sportback op het onderdeel materiaalkwaliteit. Hier is men in Ingolstadt duidelijk aan het besparen gegaan. Niet dat de Audi nu op dit onderdeel door het ijs zakt, maar zijn voorsprong op de 1-serie en A klasse is hij wel kwijt. Jammer is ook dat men in Ingolstadt de draaiknop voor het infomediasysteem wegbezuinigd heeft. Gelukkig biedt het digitale instrumentarium gedetailleerde route informatie aan de hand van een Google kaart.
BMW 118d
Op dit laatste punt laat de BMW duidelijk steken vallen. Zijn digitale instrumentarium oogt sowieso nogal armetierig. En de manier waarop route instructies in het scherm worden weergegeven is voor een premium merk een aanfluiting. De onconventionele toerenteller naald is evenmin een succes. Je denkt met weemoed terug aan de analoge meters van de oude 1-serie. Gelukkig steunen de sportstoelen (onderdeel van de Sport Line aankleding) net zo goed als de soortgelijke zetels in de A3 Sportback. Alleen zijn zij iets kleiner van formaat en is het zitvlak nogal hard. Achterpassagiers zullen, als zij eenmaal de barrière in de vorm van de krap uitgesneden portieren hebben genomen, dat de 1-serie duidelijk minder beenruimte biedt dan zijn rivalen.
Gelukkig geldt de kwalificatie ‘hard’ niet voor het onderstel, tenminste als je bijbetaalt voor adaptieve dempers en de Comfort modus activeert. In de Sport stand is de vering zonder meer straf, maar vrienden van BMW zullen dat doorgaans wel kunnen waarderen. Een tegenvaller is evenwel de besturing. Die is nogal nerveus zonder dat met een bovengemiddelde directheid of feedback te compenseren. Ook heeft de 1-serie het snelst last van onderstuur. Betekent dit dat het gedaan is met de beroemde ‘Freude am Fahren’? Niet perse, want de BMW biedt met afstand het beste multimedia systeem. Met name jongere autoconsumenten (vermoedelijk de doelgroep van de 1-serie) zullen dit waarderen.
Plezier valt er ook te beleven aan de gecultiveerde, prettig klinkende dieselmotor die uitstekend harmonieert met de 8-traps automaat. Kleine bewegingen van de rechtervoet zijn al voldoende om de BMW te laten accelereren en in bochten zoekt de transmissie bliksemsnel de juiste versnelling op. Aan temperament ontbreekt het dus niet in dit 1-serie model. Hooguit zou hij wat zuiniger mogen zijn want met een testgemiddelde van 6,1 liter per 100 kilometer is hij het meest dorstig.
Mercedes-Benz A 200d
De A klasse heeft voldoende aan 6,0 liter. Een verwaarloosbaar verschil, maar dat geldt niet voor het prestatieniveau. Dat is duidelijk superieur aan dat van de A3 Sportback en 1-serie. De Mercedes-Benz sprint in 7,6 seconden naar 100 km/u en is daarmee afgerond een tel vlotter dan de Audi (8,5 seconden) en BMW (8,4). Opvallend, want de bovengemiddeld stille A 200d is wel het zwaarst van dit trio zonder dat de koppelkarakteristiek voor compensatie zorgt (320 Nm bij 1.400 toeren versus 360 Nm bij 1.600 toeren voor de A3 Sportback 35 TDI en 350 Nm bij 1.750 toeren voor de 118d). Blijkbaar weet de 8-traps automaat met dubbele koppeling wonderen te verrichten. Keerzijde is dat die transmissie bij een relaxt tempo evenwel niet zo soepel schakelt als de unit van de BMW.
Net als zijn concurrenten, was ook de geteste Mercedes-Benz uitgerust met adaptieve dempers. De meerwaarde is bij de A klasse evenwel minder groot, in die zin dat de vering snel stoterig wordt. Bij een Mercedes-Benz verwacht je een soevereine absorptie van oneffenheden in het wegdek, maar dat ontbreekt bij dit model. Ronduit hinderlijk is de spoor assistent die ook rabiaat ingrijpt als je nog ver verwijderd bent van de baanmarkering. Je hebt de neiging om het systeem subiet uit te schakelen, maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan aangezien je hiervoor eerst diep een menu van het infomediasysteem moet induiken. Niet handig, ook niet als je ineens te maken krijgt met slagregen en dan weer wel gebruik wil maken van de diensten van deze beschermengel.
Voor de rest rijdt de A klasse eigenlijk prima, of zelfs dynamische dan de 1-serie. Het komt niet vaak voor dat een Mercedes-Benz zijn rivaal van BMW op dit onderdeel aftroeft. Met name de remmen van de A 200d verdienen lof, al moet wel opgemerkt worden dat de testauto uitgerust was met grotere exemplaren van de optielijst. Die zijn alleen beschikbaar in pakketvorm waarvoor men in Stuttgart ruim 3.500 euro vraagt. De zetels van de Mercedes-Benz zitten comfortabel, maar steunen duidelijk minder goed dan de sportstoelen van de Audi en BMW.
Ook al is de jongste A3 niet compleet nieuw, hij weet deze driekamp wel duidelijk te winnen. Dat komt omdat hij net zoals zijn zustermodel Golf een uitstekende allrounder is: de Audi is relatief ruim en biedt de beste onderstelbalans. De letter/cijfer combinatie ‘A3’ kennen wij uit de papierwereld: het is een norm voor een bepaald formaat. Zou er een dergelijk predikaat komen voor premium compacte middenklassers, dan dient die, zoals de kaarten nu liggen, het Audi stempel te dragen.
De BMW en Mercedes-Benz delen de tweede of derde plaats. De jongste 1-serie heeft niet alleen zijn heldere instrumentarium en achterwielaandrijving verloren, maar levert ook aan charme in ten opzichte van zijn voorganger. De winst qua interieurruimte is onvoldoende om het de A3 Sportback lastig te maken, ook omdat de achterportieren onpraktisch klein zijn. De A klasse overtuigt als comfortabel premium product, maar op de testauto zaten voor 12 mille aan opties versus 8 mille voor de A3 Sportback en 10 mille voor de 1-serie.
Als je op zoek bent naar een auto, dan kan het zijn dat je het woord segment of klasse leest. Er zijn zoveel verschillende soorten modellen dat je moet bepalen wat je belangrijk vindt. Om je zoektocht naar een nieuwe auto makkelijker te maken is het handig te letten op welke autoklasse bij jou past. Vanuit de autoklasse kun je namelijk heel eenvoudig de auto’s in dezelfde klasse vergelijken.
De A-Klasse is de goedkoopste autoklasse, ook wel de miniklasse genoemd. Hierin vind je de kleinere auto’s met een relatief geringe topsnelheid, zonder al teveel luxe. Deze autoklasse wordt vaak genoemd als stadsauto omdat zij veelal te zien zijn in en rondom de stad. Wie voor een auto uit de B-klasse kiest is uit op een auto die iets meer te bieden heeft. Dit segment wordt ook wel de compacte klasse genoemd. In het B-segment krijg je een iets grotere auto voor een iets hogere prijs. Ze zijn een slag groter dan de A-Klasse, maar ze worden nog wel onder de kleinere stadsauto’s gerekend. Ze hebben vaak iets meer opbergruimte, zijn iets comfortabeler en hebben net wat meer vermogen zodat deze meer geschikt zijn voor langere afstanden.
De volgende klasse is de C-klasse, ook wel de compacte middenklasse genoemd. De C-klasse is erg populair in Nederland. In deze klasse vind je veel hatchback modellen of station varianten. De compacte middenklasse is meestal compleet uitgerust. Ze zijn gemakkelijk in gebruik voor zowel in de stad als voor lange afstandsritten en zijn net weer iets comfortabeler dan de auto’s uit de A- en B-klasse. De D-Klasse wordt ook wel de middenklasse genoemd. Bij de naam middenklasse denk je al snel dat dit de meest gangbare auto’s zijn. In de praktijk blijkt dit anders te zijn. Deze klasse is minder populair dan de C-klasse en vaak te duur en te groot. De middenklasse is wat groter en luxer dan zijn kleinere voorganger. Toch is deze klasse nog best populair en ideaal voor grote families, mensen die veel op de weg zitten of bijvoorbeeld regelmatig een aanhangwagen trekken. Ook in het bedrijfsleven en de shortlease zijn deze auto’s gewild.
De E-Klasse staat ook wel bekend als de hogere middenklasse. De auto kenner zal meteen herkennen dat het hier over auto’s gaat die niet voor iedereen weggelegd zijn. In het engels wordt deze klasse ook wel ‘Executive’ genoemd. Het staat voor luxe, comfort, voor optimaal rijgenot en voor wie wil ook veel bekijks. In deze klasse vind je voornamelijk veel sedan uitvoeringen en tegenwoordig ook steeds meer stationwagen uitvoeringen. De F-klasse ook wel de topklasse genoemd. De naam zegt het eigenlijk al. Deze klasse staat aan de top van de auto ladder. De F-Klasse zijn de meest dure en luxe auto’s die beschikbaar zijn. Doordat de groep potentiële kopers veel kleiner is, is het aanbod ook minder groot in dit segment.
Het J-Segment wordt ook wel SUV segment genoemd. SUV staat voor het engelse Sports Utility Vehicle. Andere namen die ook veel gebruikt worden zijn terreinwagen, 4×4, 4WD of terreinauto. Dit segment is erg populair in Amerika en is sinds 2000 ook steeds populairder in Europa. Binnen dit segment wordt nog een onderscheid gemaakt tussen drie categorieën verdeeld onder klein, middel en groot. Het M-Segment wordt ook het MPV segment genoemd. MPV staat voor Multi Purpose Vehicle. Onder dit segment vallen de auto’s met meerdere doeleinden. Denk aan auto’s voor het vervoer van meerdere personen, maar ook flexibel genoeg is om van veel laadruimte gebruik te maken, wanneer dit nodig is. Net als met de SUV’s is ook binnen het M-Segment sprake van een onderverdeling onder klein, middel en groot. Het S-Segment staat ook wel bekend als het sportieve segment. Dit segment is meestal uitgevoerd in een coupe en heeft plaats voor twee personen. Zit er wel een achterbank in, dan is de ruimte vaak beperkt. Deze sportieve wagens zijn vaak ook in cabrio uitvoering verkrijgbaar.
Zijn de autoklassen al wat duidelijker? Dan is het nu tijd om auto’s te vergelijken in de klasse die past bij jou. Bekijk ons volledig aanbod. Kom je er toch niet uit?
| Kenmerk | Audi A3 Sportback | Mercedes-Benz A-Klasse | BMW 1-Serie |
|---|---|---|---|
| Vanafprijs | €44.410 | €42.369 | €42.101 |
| Vermogen | 150 pk | 150 pk | 150 pk |
| Brandstofverbruik (gemiddeld) | 5,9 l/100 km | 6,0 l/100 km | 6,1 l/100 km |
| Acceleratie 0-100 km/u | 8,5 seconden | 7,6 seconden | 8,4 seconden |