De Audi A1 is toe aan zijn tweede modelgeneratie. Dit is de tweede generatie van de Audi A1. Net als bij de eerste versie is de A1 op vele manieren te "personaliseren", ofwel aan de eigen smaak aan te passen.
Tegelijkertijd is er een groot verschil: voorheen was de A1 er als driedeurs en als vijfdeurs ("Sportback") en dat onderscheid is komen te vervallen. De A1 Sportback, zoals het model voluit heet, staat op hetzelfde platform als de Volkswagen Polo en Seat Ibiza.
Wij konden als eerste met de kleine gezinsauto op pad tijdens de voorrondes van de Auto van het Jaar-verkiezing, waarvan de ANWB al sinds jaar en dag in de jury zit. Alhoewel een driedeurs koetswerk er in de regel sportiever uitziet, maken de lage neus, scherpe koplampen en enorme grille de nieuwe A1 toch stoerder dan de vorige generatie.
De vorige A1 was rond en aaibaar; dit nieuwe model strak en hoekig. Je zou zelfs kunnen beweren dat de auto een retro-tintje heeft gekregen, daar het front overeenkomsten vertoont met dat van de Audi Sport Quattro; een roemruchte rally-auto uit het verleden van het merk. En teruggrijpen naar dat verleden is misschien helemaal niet zo’n gek idee, als je weet dat de belangrijkste concurrent voor de A1 de Mini is.
De testauto is relatief beschaafd aangekleed met een zwart dak, zwarte A-stijlen en een zwarte grille ("contrast pakket").
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
De Audi ziet er niet alleen anders uit, hij is ook gegroeid. De wielbasis nam met bijna 10 centimeter toe, zodat nu ook volwassenen achterin plaats kunnen nemen. Voor wie langer is dan 1.90 meter, gaat dat nog steeds maar nét. Ook de bagageruimte groeide, met 65 liter naar 335 liter.
De inhoud van de kofferbak, inclusief een in hoogte verstelbare bagagebodem, bedraagt minimaal 335- en maximaal 1.090 liter; dat zijn tientallen liters meer dan voorheen.
Premium Details en Afwerking
Audi is een "premium" merk en dat vertaalt zich in de grotere modellen in overvloedige ruimte en weelderige uitrusting. Dat is vanwege de prijs en de ruimte niet mogelijk bij de A1, maar Audi heeft een alternatief gevonden om zich toch te kunnen onderscheiden.
Wat Audi wel kan doen is ieder detail perfectioneren. De zithouding is net even prettiger dan gebruikelijk, de hoek tussen de bestuurdersstoel en het stuurwiel is perfect, de A-stijl hindert het zicht minimaal, de hand valt prettig op de versnellingshendel en de stoel zelf heeft exact de juiste vorm en biedt precies waar het telt de juiste ondersteuning. Het zijn allemaal kleine dingen waar Audi net even meer verfijning biedt dan andere merken.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Daarbij biedt de A1 de voor Audi gebruikelijke smetteloze afwerking en mooie materialen. Zo is het dashboard van de testauto bekleed met een materiaal dat zich het beste laat omschrijven als een vrije interpretatie van kevlar. Andere delen zijn juist glimmend zwart en dat blijkt een vreemd nadeel te hebben: de paneeltjes reflecteren, waardoor regen buiten op het dashboard lijkt te dansen en dat leidt af.
De uitrusting is modern en compleet, wanneer is gekozen voor de juiste optiepakketten. Standaard is de A1 voorzien van digitale klokken, zodat de bestuurder zelf kan kiezen hoe gegevens worden getoond.
Het optionele infotainment-systeem kan dankzij een Internet-verbinding sattelietbeelden van Google Earth over de plattegrond tonen om het navigeren nog makkelijker te maken. Als alternatief kan de eigen smartphone worden gebruikt met Apple CarPlay of Android Auto. Heel slim: de A1 heeft zowel een USB A als een USB C aansluiting. Zo is de auto klaar voor de toekomst, maar is geen verloopkabel nodig om oudere toestellen aan te sluiten.
Op het eerste gezicht zijn de Duitsers er in geslaagd om de kleine gezinsauto te voorzien van een hoogwaardig interieur. Zo is de A1 bijvoorbeeld verkrijgbaar met het chique digitale instrumentarium van zijn grotere broers, inclusief een joekel van een infotainmentscherm.
Daarmee houden de overeenkomsten op, want de deuren van de pré-productieversie waarmee wij hebben gereden, waren bekleed met harde kunststoffen en de dakhemel vertoonde de nodige speling. Toch is het niet allemaal hosanna; we vinden wel erg veel knalhard plastic. De deurpanelen, de stukken rond de middentunnel en bij de portiergrepen - het zijn ook nog delen van de auto die je doorgaans veel aanraakt. De bovenkant van het dashboard (en wie raakt dat ooit aan?) is dan wel weer van prachtig zacht kunststof. We zullen het wel nooit begrijpen.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
Met het audiosysteem is iets opmerkelijks aan de hand. Het standaard audiosysteem heeft een vollere en rijkere klank dan het optionele, hoogwaardige B&O systeem.
Rijervaring en Motorvarianten
Hoe de A1 rijdt, is sterk afhankelijk van de gekozen uitvoering. De "30 TFSI" zal naar verwachting de meest populaire uitvoering worden. Dat staat voor een 1.0 liter 3-cilinder turbomotor die goed is voor 116 pk / 200 Nm. Al bij een laag toerental levert deze veel trekkracht. Samen met de kordaat aangrijpende koppeling geeft dat een uitgesproken levendig karakter.
Dat is wederom een voorbeeld van de vele kleine verschillen waarmee Audi net even meer biedt dan een doorsnee auto: de manier waarop de koppeling aangrijpt en de motor toeren opbouwt geeft deze kleine auto meer verfijning. In de efficiénte stand laat de 30 TFSI zich schakellui en comfortabel rijden. In de dynamische modus maakt de driecilinder graag toeren en geeft het veel voldoening om sportief te rijden. Ook in dat laatste geval blijft het verbruik beperkt.
De testrit is gereden in een bergachtig gebied (zie foto's) en vanwege het uitdagende karakter is vlot doorgereden. Het laat zich alweer raden: ook hiermee biedt de A1 net even meer verfijning dan de doorsnee compacte auto.
De A1 staat opmerkelijk stevig en stabiel op de wielen en biedt heel veel gevoel in het stuurwiel. Andere compacte auto's bieden zo'n stabiel en vertrouwenwekkend gevoel alleen door veel gewicht in de schaal te leggen, maar de A1 voelt ook nog eens levendig en lichtvoetig. Met name op slecht wegdek is te merken hoe geavanceerd het onderstel is: kuilen en putten kunnen de A1 nauwelijks uit koers brengen.
Het enige punt waarop de A1 niet anders is dan andere kleine auto's is het geluid: de driecilinder-roffel is duidelijk hoorbaar en ook geluiden van banden of rijwind worden niet beter onderdrukt dan bij minder prestigieuze merken.
Op het moment van schrijven is het topmodel de "40 TFSI", wat staat voor een 2.0 liter viercilinder motor die 200 pk / 320 Nm levert. Deze is standaard gekoppeld aan een zeventraps automaat met dubbele koppeling ("S-Tronic"). Bij kalm rijden is het verschil met de lichtere motor gering. Terwijl de 30 TFSI alleen snel voelt, is de 40 TFSI uiteindelijk veel daadkrachtiger.
De versnellingsbakverhoudingen en de manier waarop de motor kracht opbouwt zijn perfect op elkaar afgestemd, waardoor de 40 TFSI rust biedt op de lange afstand en een mild explosief karakter biedt indien gewenst. Helaas is het verbruik dit keer beduidend minder rooskleurig: een testrit op dezelfde route als met de 30 TFSI kostte met de 40 TFSI 7.5 liter per 100 km en dat is, ook met de uitstekende prestaties, echt te veel.
De grotere motor brengt meer gewicht op de voorwielen, waardoor de balans in de auto heel anders is dan bij het basismodel. Daarmee is het comfort in de standaardmodus beduidend beter, terwijl het weggedrag in de dynamische stand nog scherper is.
Motorisch gezien is het voorlopig overzichtelijk. Er zijn een 25 TFSI en 30 TFSI (1,0-liter driecilinders met 95 en 116 pk), de 35 TFSI (1.5 met 150 pk) of een 40 TFSI (2.0 met 200 pk, uit de VW Polo GTI). De 30 TFSI is meteen leverbaar, de rest zal begin 2019 komen. Of er ook nog een S1 of wellicht zelfs RS 1 komt? Wie weet - Audi houdt vooralsnog de lippen stevig op elkaar.
Wij reden de Audi A1 Sportback 30 TFSI S-Line en die voldoet prima. Daar is de besturing bijvoorbeeld veel te licht en gevoelloos voor. Hij doet wat ie moet doen, maar communiceert net zo veel als Willem de Zwijger. En die is al een paar honderd jaar dood. Het onderstel is juist het tegenovergestelde. Wij hadden het sportonderstel en dat is wel érg stuiterig.
Zeker als er een wat grotere maat wielen onder de auto zit (de keuze loopt van 15 tot 18 inch) wordt het ronduit oncomfortabel, zonder dat de A1 er nou veel sportiever van gaat rijden. We probeerden het gewone ook nog even: veel beter.
Prijs en Concurrentie
De vanafprijs bedraagt € 25.995. Voor dat geld krijg je een 116 pk sterke 1.0-liter benzinemotor met turbo; een 95 pk sterke instapversie volgt voor het einde van het jaar. Voorlopig is de Audi echter duizenden euro’s duurder dan zijn zustermodellen.
Over geld gesproken: dat is bij Audi maar wat vaak een pijnpuntje en de A1 Sportback is beslist geen uitzondering. De 30 TFSI begint bij 25.995 euro; ons S-Line-exemplaar met DSG-automaat loopt zomaar door naar 30.575 euro (Belgische prijzen liggen zo’n vijf mille lager). Ga dan nog een beetje grutten in de optielijst en je hoeft echt niet bijzonder veel moeite te doen om hem naar de 35 à 40 mille te trekken.
En dat is toch echt een serieuze klap geld voor een auto die, laten we wel wezen, in de technische basis volkomen identiek is aan een VW Polo, Seat Ibiza of Skoda Fabia. Natuurlijk, alles ziet er echt wel beter uit dan die drie. Maar ga even na: de allerduurste Polo met deze motor kost iets meer dan 23 mille. Een Polo GTI kost nog minder, en die biedt wel 84 pk en hele emmers rijplezier méér. Bij Seat en Skoda kan het nog veel goedkoper, zonder dat je daar een slechter rijdende auto mee hebt. Sterker: voor het bedrag van zo’n S-Line heb je ook een VW Golf. Een 130 pk sterke 1.5 in dikke Highline-uitvoering, als het moet.
Dan kom je niet weg met alleen een andere carrosserie; vandaar dat Audi de wielophanging en dempers specifiek voor de A1 heeft ontwikkeld, om het model een eigen karakter mee te geven.
De Duitsers streefden er naar de A1 de sportiefste hatchback te maken in zijn klasse.
Belangrijkste Specificaties en Prijzen
| Model | Motor | Vermogen | Vanafprijs |
|---|---|---|---|
| 25 TFSI | 1.0-liter driecilinder | 95 pk | Nog niet bekend |
| 30 TFSI | 1.0-liter driecilinder | 116 pk | € 25.995 |
| 35 TFSI | 1.5 | 150 pk | Nog niet bekend |
| 40 TFSI | 2.0 | 200 pk | Nog niet bekend |
Veiligheid en Technologie
Zo bescheiden als zijn omvang is, zo groot is de aanvullende veiligheidsuitrusting die je op de A1 kunt bestellen. Belangrijkste noviteit is een parkeerhulpsysteem, dat ook over een camera aan de voorzijde beschikt om je te waarschuwen voor eventueel kruisend verkeer bij het verlaten van je plek.
Het zicht over je rechterschouder is er echter flink op achteruit gegaan, nu Audi heeft besloten het derde zijruitje te laten vervallen ten gunsten van een dichte C-stijl, zoals die ook op hun crossover de Q2 wordt gevoerd.
Audi A1 Sportback - AutoWeek Review - English subtitles
Is de Audi A1 niet alleen met het gevoel, maar ook met het verstand te verantwoorden? In zekere zin wel. Er is geen twijfel mogelijk dat de A1 duurder is dan andere compacte auto's, maar een testrit leert dat duidelijk merkbaar is waarom. En het geld zit zeker niet alleen in de goede naam!
De Audi A1 gaat op alle punten net even verder dan een doorsnee auto. Dat begint met de zitpositie, de uitrusting en de afwerking. De echte kracht zit in de daadkracht van de motor, de brandstofbesparende technieken ("30 TFSI", niet "40 TFSI") en het veiligheidsniveau.
Het enige punt waarop de A1 slechts een gemiddelde scoort is de geluidsisolatie. De 40 TFSI is kostbaar in aanschaf en gebruik. De 30 TFSI is minder sterk, maar voelt dankzij het levendige gebruik minstens zo vlot en is daarmee de verstandigere keuze.
Daarbij zullen velen het geluid van het standaard audiosysteem verkiezen boven de meer fragiele klanken van het B&O systeem.
Kortom: de verschillen zitten in de details en dat is niet merkbaar bij een blokje proefrijden rondom het pand van de dealer. Kleine gezinsauto heeft voor zijn marktintroductie nog een kwaliteitsslag te maken