Is het tijd dat je een nieuwe auto koopt en zoek je naar een kwalitatieve hatchback? Dan zijn de Audi A1 en de Audi A3 beide uitstekende keuzes. Je kunt de A1 vergelijken met een Volkswagen Polo of een Ford Fiësta.
2018 Volkswagen Polo vs. 2017 Audi A1
Audi A1 versus Audi A3: Wat zijn de verschillen?
De Audi A3 en de Audi A1 lijken veel op elkaar. Ze hebben allebei een vijfhoekig rooster aan de voorkant en sleuven boven aan de bumper, net als de Audi Sport Quattro. De vorm van de koplampen is anders, zowel als de vorm van de remlichten achterop.
Net als het exterieur van beide auto’s nagenoeg gelijk is, is dat met het interieur precies hetzelfde. Ze hebben beide een digitale display van 10.25 inch en een uitgebreid infotainment systeem.
Omdat de Audi A3 groter is, krijg je automatisch ook meer ruimte in de kofferbak. Het verschil is 335 liter en 380 liter. Daar moet wel bij gezegd worden dat deze, ondanks de grotere afmetingen, nog steeds voor lange mensen oncomfortabel kan zijn.
Als laatste is er uiteraard de prijs. De Audi A1 is goedkoper dan de Audi A3. De verschillen zijn klein en beide auto’s zijn beide van hoge Audi kwaliteit. Zowel de Audi A1 als de Audi A3 zijn uitstekend voor gebruik in de stad. Ben je juist van plan om veel kilometers te maken, dan is het wel beter om de Audi A3 te kiezen. Hij is wat groter, dus stabieler op de weg.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
Technische gegevens van de Audi A1
Het motorenaanbod van de Audi A1 bestaat vooral uit viercilindermotoren, met een inhoud van 1,2- tot 2,0-liter. Bij de tweede generatie begint het aanbod met een 1,0-liter driecilinder benzinemotor. Het vermogen varieert van 63 kW (86 pk) voor het instapmodel tot 188 kW (256 pk) voor de sportieve Quattro-uitvoering. Afgezien van de vierwielaangedreven S1- en Quattro-versies heeft de Audi A1 altijd voorwielaandrijving.
Ongeacht de modelgeneratie is de Audi A1 ongeveer vier meter lang, 1,70 meter breed en 1,40 meter hoog. De wielbasis bedraagt ongeveer 2,50 meter. In verhouding is de tweede generatie Audi A1 een fractie lager, langer en breder dan het eerste model. De eerste modelgeneratie bood keuze uit een driedeurs en vijfdeurs uitvoering, de tweede generatie is er alleen als vijfdeurs. Voor de buitenmaten maakte het aantal portieren niet uit.
Het modelaanbod voor de Audi A1 was en is opgebouwd zoals dat voor alle Audi-modellen is opgebouwd, maar er waren wel enkele uitvoeringen die eruit springen. Zo was de eerste modelgeneratie ook leverbaar als sportieve Audi S1, met 170 kW (231 pk) sterke 2,0-liter viercilinder. Ook zijn er in de loop der jaren talrijke limited editions van de eerste generatie Audi A1 geweest. De meest speciale daarvan is de op 333 stuks gelimiteerde Quattro-uitvoering, vernoemd naar de vierwielaandrijving van het merk. Deze zeer sportieve uitvoering beschikte over liefst 188 kW (256 pk) en was een soort rallyauto voor op de weg. Van de tweede generatie Audi A1 zijn geen sportuitvoeringen of speciale edities verschenen.
Bij de introductie in 2010 was de Audi A1 leverbaar vanaf 19.490 euro. Door een combinatie van een steeds rijkere standaarduitrusting en de toenemende belasting op nieuwe auto’s is de vanafprijs van de Audi A1 in de loop der jaren gestegen tot 30.545 euro. Als occasion is de Audi A1 al beschikbaar vanaf zo’n 5.000 euro, voor een vroeg exemplaar met veel kilometers. De tweede generatie Audi A1 is te vinden vanaf ruim 16.000 euro. Vanaf zo’n 900 euro per maand behoort ook een AutoScout24 auto-abonnement tot de mogelijkheden. Dat is dan een vast maandbedrag inclusief verzekering, onderhoud, reparaties en wegenbelasting.
Design van de Audi A1
Zeker voor toenmalige Audi-begrippen had de eerste generatie Audi A1 een behoorlijk vlot en jeugdig design. De auto mengde zich immers ook in de markt van hippe hatchbacks zoals de MINI Hatch en Citroën DS3 en bood net als die modellen veel personalisatiemogelijkheden. Je zult daarom ook niet snel twee Audi A1 occasions vinden die volledig identiek zijn. Er stonden verschillende felle kleuren in de prijslijst, al zijn wit en zwart in de praktijk toch het populairst gebleken. Een bijzonder designelement zijn de dakbogen, die doorgaans zijn uitgevoerd in een contrasterende kleur. De Audi A1 is altijd een hatchback, maar de eerste generatie bood wel nog keuze uit een drie- en vijfdeursvariant. Binnenkant In het interieur is de Audi A1 ongeacht de modelgeneratie wel altijd zakelijk gebleven, waarbij zwart en strakke lijnen de boventoon voeren. Wel was de A1 als een van de weinige Audi-modellen te bestellen met felle kleuraccenten in het interieur, soms in combinatie met specifieke uitvoeringen.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Veiligheid en Alternatieven
Op het gebied van veiligheid heeft Audi zijn zaakjes altijd goed op orde, dat is voor het instapmodel van het merk niet anders. Beide modellen behaalden de volle vijf sterren bij de crashtest van de EuroNCAP.
De eerste generatie Audi A1 werd nadrukkelijk gepositioneerd als concurrent voor de MINI Hatch en Citroën DS3, ook compacte hatchbacks met bovengemiddeld veel personalisatiemogelijkheden. De tweede generatie Audi A1 had een meer ‘serieuze’ insteek en was meer een luxueuzer alternatief voor bijvoorbeeld de Volkswagen Polo. In bredere zin is de Audi A1 actief in het populaire B-segment. Binnen de Volkswagen Group vind je in dat segment ook nog de SEAT Ibiza en Skoda Fabia, auto’s die bovendien ook technisch verwant zijn aan de Audi A1 en Volkswagen Polo. Andere voorbeelden van populaire auto’s in het B-segment zijn de Citroën C3, Ford Fiesta, Hyundai i20, Kia Rio, Mazda 2, Nissan Micra, Opel Corsa, Peugeot 208 en Renault Clio.
Audi A1 versus Volkswagen Polo en SEAT Ibiza
De Volkswagen Polo, SEAT Ibiza en Audi A1 zijn bijna identiek aan elkaar. Ze zijn gebouwd op hetzelfde platform, maken gebruik van dezelfde motoren en alle onderhuidse techniek is ook identiek. Het verschil zit hem vooral in de prijs. De SEAT Ibiza is voor de koopjesjagers, de Audi A1 is de premiumkeus en de Volkswagen Polo zit daar ergens tussenin. Welke van de drie moet je kiezen?
Audi staat voor premium en dat wil je terugzien in het interieur. Een fraai interieur en enkele mooie details doen ons watertanden. De bediening van de airco bijvoorbeeld, de fraaie klikjes als je een knopje indrukt en de ventilatieroosters die naar de passagierskant doorlopen. Ook het digitale dashboard en navigatiesysteem doen me denken aan duurdere Audi-modellen en het sierlijstje is net iets frivoler dan die in de Volkswagen Polo. Wat wel tegenvalt: een lapje stof om de portieren te bekleden kon er niet vanaf. Hard plastic is gebruikelijk in dit segment, maar van een Audi mag je meer verwachten.
De Volkswagen Polo en SEAT Ibiza acteren op een iets lager niveau, waarbij de materialen van Volkswagen wel een tandje mooier zijn dan die in de SEAT. Belangrijkste verschil zijn de zachte materialen op de bovenkant van het dashboard, waarbij die van de SEAT Ibiza knalhard zijn. Ook is de hemelbekleding in de SEAT Ibiza van een goedkoop uitziend stofje gemaakt. Wel krijg je in de FR versie een stripje kunstleer op het dashboard. Zelfs de portieren zijn bekleed met dit kunstleer. Optioneel kun je in alle drie de auto’s het Active Info Display aanschaffen. Altijd doen, werkt prettig!
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
Ongeacht of je de SEAT Ibiza, Audi A1 of Volkswagen Polo rijdt, ze voelen zeer volwassen en robuust aan. Kleine verschillen zijn er wel. De dempers van de Audi en Volkswagen bieden meer comfort dan de SEAT. In het geval van de Audi verklaarbaar doordat dit het standaardonderstel is en de SEAT en Volkswagen van een sportonderstel voorzien zijn. Desondanks is de Ibiza merkbaar stugger geveerd dan de Polo.
Bij de geluidsisolatie horen we ook een verschil. Bij SEAT en Volkswagen horen we de driecilinder wat beter tokkelen. Ook horen we in de Volkswagen Polo en met name in de SEAT Ibiza net wat meer windgeruis. De isolatie van de Audi A1 is het best op orde. De Audi A1 geeft ons net iets meer het gevoel dat we in een luxe auto rijden. Hij is stiller, comfortabel en de stoelen zitten fijner.
De SEAT Ibiza is de sportiefste van de drie. Het onderstel communiceert wat beter en ook biedt de besturing iets meer precisie als die van de Audi A1 en Volkswagen Polo. De handgeschakelde versnellingsbak van de Audi A1 vonden we marginaal fijner dan die in de SEAT Ibiza. De pedaalslag van de koppeling was in de Ibiza net een tikje te lang.
Natuurlijk is veel van de onderliggende techniek hetzelfde, maar het multimediasysteem van de Audi A1 ziet er wel anders uit. Mooier vooral omdat het lijkt op de systemen in de duurdere Audi’s. Bij Audi kun je na het koppelen van je smartphone ook Google Maps op het beeldscherm toveren en dat ziet er briljant uit. Wat een kansloze geluidsinstallatie is dat. De bassen zijn veel te overheersend en hoge tonen zijn waardeloos. Schandalig dat je hier extra voor moet betalen. Gek genoeg klinkt datzelfde Beats audiosysteem in de SEAT Ibiza echt wel beter.
De Volkswagen Polo is voor achterpassagiers net iets ruimer en wint dit vergelijk met een hele kleine marge. De Audi is voor het gevoel de minst ruime achterin maar we hebben ons meetlat niet erbij gepakt. Voor alle drie geldt dat dit de ruimste auto’s in het B-segment zijn. De bagageruimte bedraagt 355 liter in de Polo en de Ibiza en 335 liter in de Audi. Ook hier is de Audi A1 weer marginaal kleiner.
Prijsvergelijking
De goedkoopste van het stel is - zoals je mag verwachten - de SEAT Ibiza. Een handgeschakelde 115 pk 1.0 TSI is verkrijgbaar vanaf 26.350 euro en is dus ‘maar’ 3000 euro duurder dan de SEAT. Dan krijg je wel een karig uitgeruste auto. Een handgeschakelde Volkswagen Polo 1.0 TSI met 115 pk is verkrijgbaar vanaf 22.670 euro en die zit qua standaarduitrusting tussen de Ibiza en de Audi in.
De SEAT Ibiza is de de sportiefste van het stel en de ideale auto voor koopjesjagers. De Volkswagen Polo pakt zilver. Hij is nergens een uitblinker maar wel de solide allrounder die het overal gewoon naar behoren doet. Het gat met de Volkswagen Golf is kleiner dan ooit. Niet voor niets is de Volkswagen Polo de bestverkochte auto in Nederland. De Audi A1 pakt brons. De Audi A1 is net even stiller, comfortabeler en verfijnder. Helaas gooit de (veel) te hoge prijs roet in het eten.
| Auto | Vanafprijs | Pluspunten | Minpunten |
|---|---|---|---|
| SEAT Ibiza | € 23.000 | Sportief, beste garantievoorwaarden, goedkoopst | Minder comfort dan Audi en VW |
| Volkswagen Polo | € 22.670 | Solide allrounder, ruimer achterin | Beats audio klinkt matig |
| Audi A1 | € 26.350 | Stiller, comfortabeler, verfijnder interieur | Duur, losse opties zijn prijzig |
Audi A1 versus Ford Fiesta Vignale
Audi heeft diens kleine, luxe gezinswagen onlangs vernieuwd. Lange tijd bestond er nauwelijks concurrentie voor die A1, maar Ford komt nu met een exclusieve uitvoering van de Fiesta. Formeel gelden de Audi en Ford als kleine gezinsauto’s, maar in werkelijkheid blijken ze vooral klein. Dat geldt zowel voor de omvang van de kofferbak als de been- en hoofd-ruimte achterin. Om met de bagageruimtes te beginnen: in de A1 Sportback kun je met 335 liter nét iets meer spullen meenemen dan achterin de Fiesta Vignale. Daarvan meet de laadruimte 303 liter inhoud. Klap je de rugleuning van de achterbank neer, dan is de kofferbak van de Ford weer een fractie groter: 1.093- om 1.090 liter.
De A1 ziet er in de door ons gereden configuratie uit als een RS-model en wanneer je achter het stuur stapt, word je in die gedachten gesterkt. Je zit op geweldige sportstoelen en de motor laat een diepe, zij het wat kunstmatige brom horen. De besturing is mooi precies en werkt met gevoel, maar ga je er eens goed voor zitten, dan vallen de prestaties toch wat tegen. De driepitter onder de motorkap is 116 pk sterk en dat is vlot, maar ook niet meer dan dat. De Ford voelt echter lichtvoetiger aan; de Amerikanen peuteren dan ook 125 pk uit hun driecilinder motor, met de inhoud van een literpak melk. De besturing is direct, maar wel iets nerveuzer dan die van de Audi.
Audi levert de A1 in Nederland uitsluitend met benzinemotoren. Vier stuks in totaal; het beschikbare vermogen loopt uiteen van 95- tot 200 pk. Het fabrieksverbruik van de testauto bedraagt 1 op 20,8. Die opgave blijkt niet uit de lucht gegrepen, want in de praktijk realiseerden wij een hele nette 1 op 18,1. Ford levert nog wel een dieselversie van diens Fiesta. Het merendeel van de beschikbare motoren draait echter op benzine. Het vermogen ligt tussen de 70- en 200 pk.
Als het formaat van de Audi je niet uit de droom helpt dat je met de benja-min van het modellengamma te maken hebt, dan doet de afwerking van de deurpane-len dat wel. Hiervoor hebben de Duitsers knalhard kunststof gebruikt. Het ziet er wel-iswaar redelijk uit, maar voelt vervelend aan je arm. In de Fiesta Vignale is het interieur met leder bekleed; dat ziet er minstens zo chique uit en voelt wél plezierig aan.
Je kiest voor een A1 Sportback of een Fiesta Vignale om dezelfde reden dat je een duur horloge of telefoontoestel prefereert boven een eenvoudigere optie. De Ford Fiesta Vignale biedt een rijkere (vei-ligheids)uitrusting en een aansprekend weggedrag dat zich met die van het premium merk kan meten. Het prijsverschil is echter te groot om de keuze voor de Duitser te rechtvaardigen.