Het uitlaatsysteem van een auto is cruciaal voor de prestaties en emissies. Een storing in dit systeem kan leiden tot diverse problemen, variërend van verminderde prestaties tot een brandend motorstoringslampje. In dit artikel bespreken we de meest voorkomende oorzaken van storingen in het uitlaatsysteem van een Audi A6, en mogelijke oplossingen.
Roetfilter Problemen
Vanaf 2006 zijn dieselmotoren standaard uitgerust met roetfilters. De fijne roetdeeltjes worden gefilterd en tijdelijk opgevangen.
Roet verbrandt pas bij zo’n 550°C en die temperatuur wordt in principe niet gehaald in een roetfilter. Om die reden voegen sommige merken via een apart tankje onder de auto, Eolys toe aan de brandstof. Eolys is een vloeistof op basis van cerine en deze stof verlaagt de verbrandingstemperatuur van roet van 550°C naar 450°C.
Om te controleren hoeveel roet er daadwerkelijk is opgeslagen hebben de dieselmotoren met een roetfilter een verschildruksensor. Zoals op het plaatje is te zien zit de verschildruksensor aangesloten tussen de voor- en achterkant van het roetfilter. Het signaal wordt gemeten in de verschildruksensor en wordt doorgegeven aan de computer.
Als het filter schoon is zal het drukverschil gering zijn. Naarmate het filter meer verstopt raakt zal er een groter drukverschil ontstaan en als het verschil in druk te groot wordt zal de dieselmotor gaan regenereren. Wat wil zeggen dat het opgeslagen roet wordt verbrand, dit wordt ook wel het reinigen van het roetfilter genoemd.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
Het verbrande roet verandert vervolgens in de onschadelijke stoffen kooldioxide en water. Een roetfilter die langzaam vol loopt met asresten zal overigens vaker moeten regenereren. Immers de ruimte waarin het roet kan worden opgevangen wordt steeds kleiner.
Een roetfilter gaat doorgaans mee voor ongeveer 100.000 tot 150.000 kilometer, afhankelijk van de rijomstandigheden en de kwaliteit van het filter. Het is echter belangrijk om te onthouden dat dit slechts een richtlijn is en dat het ook afhangt van de manier hoe je je auto onderhoudt.
Symptomen van een verstopt roetfilter
Je kan aan een aantal dingen herkennen dat het roetfilter verstopt is. Het meest duidelijke teken is wanneer het roetfilter storingslampje gaat branden. Dit betekent veelal dat het roetfilter verstopt is. Echter, het kan ook duiden op een elektronisch probleem. Goed om te weten, niet elke auto heeft een roetfilter lampje.
De levensduur van een roetfilter hangt heel erg af van de rijstijl van de gebruiker. Wanneer een voertuig alleen maar gebruikt wordt voor korte ritten (korter dan +- 20 minuten) zal het roetfilter vaker moeten regenereren, waardoor het dus ook eerder verstopt raakt. De motor komt hierbij namelijk niet goed op temperatuur waardoor er meer inwendige vervuiling ontstaat.
Doorgaans zal een roetfilter 100.000 - 180.000 km mee kunnen bij personenauto’s. Het verschil in deze range is dus afhankelijk van de rijstijl zoals boven beschreven. Daarnaast kan je het ook merken aan hoe de auto rijdt.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
In een goed functionerend roetfilter, heerst een bepaalde tegendruk. Het motormanagementsysteem bewaakt deze druk en monitort of de druksensoren goed functioneren. In de theorie verdwijnt deze storing en gaat het waarschuwingslampje uit als er een regeneratiecyclus heeft plaatsgevonden. Het is een onschuldige real-time en niet permanente storing. Zodra de oorzaak van de storing is opgelost, wordt de storingsmelding gewist.
Ter vergelijking; een complexe storing is permanent en blijft in het motormanagement geheugen staan totdat het voertuig gerepareerd is. Als er om welke reden dan ook geen regeneratie plaatsvindt, slibt het filter dicht met roet totdat deze uiteindelijk verzadigd is. Hierom is het belangrijk om de foutmelding goed in de gaten te houden.
Roetfilter foutmeldingen P2002 en P2003 worden meestal veroorzaakt door het rijden van korte ritjes op lage snelheid waarbij de motor niet op bedrijfstemperatuur komt. Om roet te kunnen regenereren, moet de temperatuur van het roetfilter tenminste 500 graden zijn. Door luchtlekkage vóór het roetfilter, kunnen sensoren verkeerde waardes lezen.
De Engine Control Unit (ECU) controleert met een drukverschilsensor routinematig of er een roetfilter aanwezig is en of deze naar behoren functioneert. Als wordt vastgesteld dat er geen roetfilter gemonteerd is, of als het roetfilter niet goed functioneert, wordt foutmelding P244A of P244B gegenereerd en gaat het motorcontrolelampje branden. Zodra deze foutmeldingen in het geheugen zijn opgeslagen, wordt er niet meer geregenereerd.
Als het onderhoudslampje op het dashboard brandt in combinatie met foutmelding P2452 en/of P2453, heeft het motormanagementsysteem een storing in het elektrische circuit van de DPF druksensor gedetecteerd. De DPF druksensor is meestal in de motorruimte gemonteerd. De sensor controleert de druk van de uitlaatgassen voordat ze het roetfilter ingaan. De problemen die foutmelding P2452 en P2453 veroorzaken, kunnen schade veroorzaken aan de motor en het brandstofsysteem en moeten zo snel mogelijk opgelost worden.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
De condities die foutmelding P242F veroorzaken kunnen schade aan de motor en het brandstofsysteem veroorzaken. Foutmelding P242F duidt op een kritisch niveau van as-ophoping in het roetfilter. As ontstaat als het roetfilter geregenereerd wordt, onbrandbare materialen zoals smeermiddelen, additieven en slijtage en corrosie uit de motor. Het as zet zich af tegen de wanden en het filterelement. Als het motormanagement variaties in de opslagcapaciteit van het roetfilter registreert, gaat het motorcontrolelampje branden en verschijnt foutmelding P242F.
Oplossingen voor een verstopt roetfilter
Ben je er achter dat je roetfilter verstopt is? Dan kan je opzoek gaan naar een oplossing. Je kunt ervoor kiezen om het roetfilter te reinigen of te vervangen. Er is niet een eenduidig antwoord op deze vraag. In principe is het niet verstandig om te lang door te rijden met een verstopt roetfilter, omdat het de nodige storingen veroorzaakt. Daarnaast zorgt het voor meer inwendige vervuiling, aangezien het roet niet meer de auto uit kan.
Verder kan de auto in noodloop gaan, waardoor de auto aanzienlijk minder vermogen heeft. Tot slot heeft het ook een negatieve invloed op het brandstofverbruik.
Met name wanneer je veel korte ritten maakt, kan het wel goed zijn om even een lange rit te maken op de snelweg, waardoor de motor goed op temperatuur komt. Dit geeft de auto de kans om het regeneratieproces van het roetfilter te starten. Wij raden aan om hierbij gebruik te maken van een additief.
Het vervangen van het roetfilter is iets wat je het liefst zo lang mogelijk uitstelt. Dit komt door de vaak hoge kosten die je hiervoor betaald. Goed om te weten is dat roetfilters vaak ten onrechte worden vervangen. Als er problemen komen en het storingslampje van het roetfilter gaat branden, is het over het algemeen lastig om de oorzaak te vinden. Hierbij wordt er dan vaak voor gekozen om het roetfilter maar te vervangen.
Het kan het geval zijn dat het roetfilter stuk is, hierbij is vervangen de enige optie. Wat kan er allemaal nog meer aan de hand zijn? Om te beginnen geeft de verschildruksensor zoals gezegd een signaal door aan de computer. Aan de hand van dit signaal zal er wel of niet geregenereerd worden. Het regenereren zal enkel onder bepaalde condities gebeuren.
Bij mensen die veel stadsverkeer/korte afstanden rijden of vaak in de file staan, kan het gebeuren dat de regeneratie condities niet gehaald worden. Ook kan er een probleem zijn met de verschildruksensor. Al deze oorzaken hebben tot gevolg dat er niet automatisch geregenereerd wordt en het is duidelijk dat er dan een probleem ontstaat en het storingslampje gaat branden.
Middels een brandstofadditief kan je jouw roetfilter helpen om eenvoudiger te regenereren. De Lindemann Total Care Diesel is een voorbeeld van zo’n additief. Wanneer je de aanwijzingen goed opvolgt kan je eenvoudig jouw auto helpen om het roetfilter te regenereren.
Er zijn twee manieren om het roetfilter te reinigen. Je kan het professioneel laten reinigen bij een gespecialiseerd bedrijf. De kosten hiervoor liggen al gauw rond de €500,-. Aanzienlijk goedkoper dan het roetfilter vervangen, maar nog steeds een flinke kostenpost.
Met de Total Care Diesel van Lindemann kan je zelf jouw roetfilter reinigen. Dit product verlaagt de verbrandingstemperatuur van roet waardoor het makkelijker verbrandt. Deze zorgen ervoor dat naast het roetfilter, ook de injectoren (en de rest van het brandstofsysteem), de turbo, EGR-klep en het inlaatsysteem gereinigd worden. Het product is eenvoudig toe te voegen aan de brandstoftank. Één blik van 1 liter is geschikt voor 40-80 liter diesel.
Wanneer een roetfilter volzit met as zal een additief geen uitkomst kunnen bieden, aangezien as niet opnieuw verbrand kan worden. Toch blijkt in de praktijk dat in verreweg de meeste gevallen bovenstaande problemen niet de oorzaak zijn. Dit betekent dat het roetfilter gewoon niet in staat is om het roet te verbranden. Hier kan de Total Care Diesel vervolgens een handje bij helpen.
EGR-klep Problemen
Om te voldoen aan steeds strengere emissienormen zijn autofabrikanten gedwongen EGR-systemen in auto's te bouwen. Het uitlaatgas recirculatiesysteem zorgt ervoor dat uitlaatgassen niet direct worden uitgestoten, maar weer met de aangezogen lucht worden vermengd.
Het uitlaatgas recirculatiesysteem van de auto zorgt ervoor dat uitlaatgassen worden teruggevoerd naar de motor en verbranden. Want een verlaging van de NOx uitstoot (stikstofoxide of stikstofdioxide) is beter voor het milieu, en de EGR-klep zorgt hiervoor.
Na verloop van tijd is het echter onvermijdelijk dat de EGR-klep vervuilt door partikels die in de uitlaatgassen aanwezig zijn. Dit levert verschillende problemen op voor de auto. Een Exhaust Gas Recirculation ofwel EGR-klep die niet optimaal functioneert kan voor problemen zorgen. De kans is bovendien groot dat een sterk vervuilde EGR-klep gepaard gaat met een vervuild inlaatspruitstuk of vervuilde EGR koeler.
Veel monteurs zullen zonder aarzelen de EGR-klep vervangen. Dit is echter in de meeste gevallen onnodig! Het reinigen van de EGR-klep is een effectieve oplossing die vaak wordt vergeten. Een speciaal ontwikkeld schuim wordt na demontage in de onderdelen gespoten en verspreidt zich over de oppervlakken. Na een vaste inwerktijd vloeit het schuim met het losgeweekte vuil af en zijn de onderdelen weer als nieuw. Alléén het reinigen van de EGR-klep volstaat niet altijd. Het is mogelijk dat het hele inlaatcircuit van een auto gereinigd dient te worden. De reiniging van grotere onderdelen in het inlaat- en uitlaatsysteem zoals bv. De EGR-klep vervangen is niet altijd nodig. Het vervangen van de EGR-klep betekent hoge kosten voor de klant. Niet alleen kost het u tijd de onderdelen te vervangen, ook moet de klant wachten op het nieuwe onderdeel.
2 manieren om de EGR-klep te reinigen – welke is beter?
Lambda Sonde Problemen
De lambdasensor meet het zuurstofgehalte in het uitlaatgas en zorgt ervoor dat de motor wordt voorzien van een optimaal mengsel van lucht en brandstof. Als de lambdasonde defect is, treden vaak symptomen op zoals een verhoogd brandstofverbruik of slechte motorprestaties.
Moderne auto’s hebben ten minste één lambdasonde, die meestal direct achter het uitlaatspruitstuk in het uitlaatsysteem is geschroefd. De lambdawaarde wordt in de vorm van een spanning doorgegeven aan de regeleenheid van de motor. Op basis van deze spanning kan de motorbesturingseenheid detecteren of de brandstof-luchtverhouding optimaal is ingesteld en de mengselsamenstelling voor de motor dienovereenkomstig aanpassen.
Als de lambdasonde defect is, vragen veel mensen zich af: Veranderen of schoonmaken? Beide zijn mogelijk, zolang de lambdasonde maar vuil is. Het reinigen van de sensor kan soms kosten besparen voor een vervangend onderdeel. Vaak zijn lambdasondes verontreinigd door verbrandingsresten of roet. Dit kan de juiste werking beperken. Bij het reinigen van de sensor worden zowel het vuil als de verstoppingen van de openingen verwijderd. Het reinigen van de lambdasonde moet met de grootste zorg gebeuren om het onderdeel niet te beschadigen.
Als de lambdasonde defect is, worden onjuiste meetwaarden aan de motorregeling ter beschikking gesteld of ontbreekt het signaal volledig. Verschillende symptomen kunnen wijzen op een defecte lambdasonde. De uitlaatgaswaarden kunnen bijvoorbeeld verslechteren als de verhouding tussen zuurstof en brandstof niet meer correct is. Dit kan pas duidelijk worden bij de volgende uitlaatemissietest.
Als een lambdasonde uitvalt, kunnen ook de prestaties van de motor afnemen. Zonder het signaal van de sensor mist het motorbesturingssysteem een belangrijke parameter. Zuurstof en brandstof kunnen niet meer optimaal op elkaar worden afgestemd, waardoor de motor minder efficiënt verbrandt. Moderne voertuigen detecteren vaak een defect aan de lambdasonde via de boorddiagnose. In dat geval gaat het motorcontrolelampje branden of wordt de bestuurder over de storing geïnformeerd als een foutmelding op het display van de boordcomputer.
De mogelijke oorzaken van een defect aan de lambdasonde zijn legio. Hoewel de sensor een robuust onderdeel is, kan de toenemende slijtage bij hoge kilometerstanden leiden tot een defect. Natheid en strooizout veroorzaken vaak corrosie van de lambdasonde onder het voertuig en leiden zo tot een defect. Ook de roetdeeltjes en agressieve verbrandingsresten in het uitlaatgas kunnen in de loop der jaren vervuiling van de sensor veroorzaken. Mogelijke oorzaken van een defecte lambdasonde zijn ook een ondeskundige afstelling van de motor en ongeschikte additieven voor de brandstof. Beide leiden tijdelijk tot een verhoogde temperatuur in het uitlaatgas en dus tot grote hitte, die de lambdasonde beschadigt. Daarnaast is ook mechanische schade aan de diagnosesensor mogelijk, bijvoorbeeld doordat het voertuig erop wordt geplaatst. Ook gecorrodeerde aansluitingen op de lambdasonde kunnen verantwoordelijk zijn voor het uitvallen van het lambdasignaal.
Als de lambdasonde defect is, moet het onderdeel zo snel mogelijk worden vervangen. Afhankelijk van het voertuigmodel en het defect is verder gebruik mogelijk, maar niet aan te raden. Doorrijden met een defecte lambdasonde? Geen goed idee. De auto wordt uiterlijk bij de volgende emissietest opgemerkt. Indien de verontreinigende stoffen in de uitlaatgassen de toegestane grenswaarden overschrijden, komt het voertuig niet door de hoofdkeuring.
Stappen voor het vervangen van de Lambda Sonde
Het vervangen van de lambdasonde door een nieuw of gebruikt reserveonderdeel is meestal snel gedaan. De exacte procedure kan per voertuig verschillen en kan enigszins afwijken van de volgende instructies:
- Controleer de lambdasonde: Voordat de geïnstalleerde lambdasonde door een reserveonderdeel wordt vervangen, is het een goed idee om de sensor te controleren. Werkplaatsen kunnen de lambdasonde controleren door een geschikt diagnoseapparaat aan te sluiten. De aangegeven spanning kan echter ook worden bepaald met een multimeter. Bovendien moeten de kabels en aansluitingen worden gecontroleerd.
- Verwijder de defecte sensor: Als het zeker is dat de lambdasonde defect is, kunt u beginnen met het verwijderen van het onderdeel. Maak daartoe eerst de stekker los en verwijder vervolgens de sensor van de schroefdraad. Oude sensoren zitten vaak erg vast, zodat het risico bestaat dat de draad afscheurt. Het kan soms helpen het uitlaatsysteem enigszins te verwarmen of met passende middelen los te maken.
- Bereid de nieuwe lambdasonde voor: Na verwijdering van de defecte sensor kan het intacte vervangingsonderdeel worden geïnstalleerd. Daarvoor wordt de nieuwe lambdasonde vergeleken met het verwijderde onderdeel en gecontroleerd op pasvorm. Vakmensen smeren de schroefdraad vóór de installatie met een speciaal hogetemperatuursmeermiddel, waardoor het geïnstalleerde onderdeel gemakkelijker kan worden ingedraaid en ook gemakkelijker kan worden losgemaakt.
- Maak de reparatie af: In de laatste stap van de reparatie wordt de kabel van de lambdasonde opnieuw aangesloten door de connectoren met elkaar te verbinden. Eventuele corrosie op de connector aan de voertuigzijde moet vooraf worden verwijderd, bijv. met geschikte reinigingsmiddelen voor contacten. Als een foutcode in het foutgeheugen is opgeslagen, kan deze nu met een geschikt apparaat worden gewist.
Secundaire Lucht Systeem
Bij gasolinemotoren, die stoichiometrisch gebruiken, wordt met behulp van 3-wegs-katalysatoren een rendement van meer dan 90 procent behaald. Tijdens een koude start wordt gemiddeld tot 80 procent van de emissies van een rijcyclus geproduceerd.
Aangezien de katalysator pas vanaf een temperatuur van circa 300 - 350 °C werkt, moeten de emissies gedurende deze periode op een andere effectieve wijze worden gereduceerd. Om te zorgen dat er tijdens de koudestartfase voldoende zuurstof voor de reactie aanwezig is, wanneer het mengsel zeer vet is, wordt extra lucht aan de uitlaatgasstroom toegevoegd.
Om te zorgen dat er tijdens de koudestartfase voldoende zuurstof voor de reactie aanwezig is, wanneer het mengsel zeer vet is, wordt extra lucht aan de uitlaatgasstroom toegevoegd. Om te zorgen dat er tijdens de koudestartfase voldoende zuurstof voor de reactie aanwezig is, wanneer het mengsel zeer vet is, wordt extra lucht aan de uitlaatgasstroom toegevoegd.
zijn uitgerust, wordt het secundaire luchtsysteem na ongeveer 100 seconden uitgeschakeld. De secundaire lucht kan actief of passief worden aangevoerd. Bij het passieve systeem worden de drukschommelingen in het uitlaatgassysteem gebruikt. Door de onderdruk die door de stromingssnelheid in de uitlaatpijp ontstaat, wordt de extra lucht via een magneetklep aangezogen. Bij het actieve systeem wordt de secundaire lucht door een pomp ingeblazen.
Overige mogelijke oorzaken
Een brandend motorstoringslampje kan ook veroorzaakt worden door:
- Een defecte katalysator
- Een niet goed bevestigde tankdop
- Een defecte luchtmassameter
- Haperende bougies
Het motorstoringslampje is onderdeel van het elektronische systeem van de auto wat de algehele conditie van de motor en omliggende apparaten monitort. Het lampje gaat branden wanneer het systeem van uw auto een fout vindt, en deze niet op te lossen valt. Uw auto onthoud ten alle tijde waar de storing vandaan komt. De TOP Merkspecialist kan deze code gegarandeerd uitlezen, en deze vervolgens verhelpen. Dit wordt gedaan aan de hand van de modernste apparatuur en technieken. Heeft u een rood knipperend motorstoringslampje? Dan moet u uw auto direct stoppen, en uw alarmcentrale bellen.
Het kan daarnaast voorkomen dat uw auto in een modus schiet waar hij, vaak, maximaal 40 kilometer per uur rijdt. Op deze manier is het mogelijk om direct naar de dichtstbijzijnde garage te rijden, en het systeem zo niet verder kapot te maken. Dat is genoeg om de auto naar een garage te rijden maar niet meer dan dat.
Het motormanagementsysteem zorgt ervoor dat de verbranding in de motor zo efficiënt en effectief mogelijk verloopt. Dit wordt gedaan door het toedienen van de correcte hoeveelheid brandstof gepaard met het tijdstip van een ontsteking. De motoren van de nieuwste auto’s worden zo zuinig mogelijk gemaakt om zo weinig mogelijk uit te stoten.
Wanneer het gaat stinken naar een rotte, muffe geur is de kans aannemelijk dat uw katalysator het probleem is. De katalysator heeft de functionele eigenschap dat schadelijke verbrandingsstoffen omgezet worden in CO2, stikstof en waterdamp, waardoor het niet direct schadelijke stoffen meer zijn. De katalysator is een belangrijk onderdeel van het uitlaatsysteem, en zonder dit systeem kan geen enkele auto rijden.
Wanneer de luchtmassameter niet meer naar behoren werkt, en teveel of te weinig, lucht toegevoerd krijgt voor verbranding begint uw motorstoringslampje te branden. U kunt een defecte luchtmassameter herkennen aan het haperen en stotteren wanneer u weg wilt rijden met uw auto.
Deze meet onder andere hoeveel onverbrande zuurstof er in de uitlaatgassen zit. Wanneer er te veel of te weinig zuurstof wordt toegevoerd kan dit schade opleveren aan verschillende onderdelen van de motor, waardoor het motorstoringslampje gaat branden. De meest voorkomende reden waarom uw motorstoringslampje brand is een defect in het verbrandingssysteem van de motor, en dit systeem bestaat voor een groot deel uit bougies.
Bougies zijn verantwoordelijk voor het geven van de vonk die de brandstofmix aansteekt, en moet precies goed getimed worden voor de optimale ontsteking. Als er een hapering in het systeem zit dan gaat de auto stotteren, en is het brandstofgebruik vele malen hoger.