Het volgen van de productie van je nieuwe Audi is een spannende ervaring. Veel kopers zijn benieuwd naar de status van hun bestelling en willen graag weten wanneer ze hun nieuwe auto kunnen verwachten. In dit artikel bespreken we hoe je de productie van je Audi kunt volgen, de verschillende stappen in het productieproces en de innovaties die Audi gebruikt om de kwaliteit te waarborgen.
Interactieve Fabrieksbezoeken met AudiStream
Met AudiStream is Audi de eerste autofabrikant die interactieve fabrieksbezoeken aanbiedt. Met ingang van woensdag 12 februari is het productieproces van de Audi-fabriek in Ingolstadt online toegankelijk, zowel vanachter de thuiscomputer als mobiel.
Voortaan zijn bijvoorbeeld de Audi A3 bodyshop of de Audi A4 assemblagelijn met een enkele muisklik toegankelijk.
Levertijden en Productie Data
Zijn er hier mensen die de laatste tijd een Audi hebben besteld en na verloop van tijd de productie van hun auto kunnen volgen? Op het Engelse forum is dit een specifiek draadje dus dat moet wel gaan....Denk alleen dat het in Nederland door de dealers niet zo wordt ondersteund.
Velen delen hun ervaringen met levertijden en productiedata:
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
- S3 besteld in april, geleverd in 8 weken.
- Productiedatum bekend: week 24 besteld, week 29 productie.
- S3 besteld op 22/5, productie week 27, levering week 29.
- A4 allroad, 2 weken geleden besteld, 15 weken levertijd (inclusief fabrieksvakantie).
Het is mogelijk om wijzigingen aan te brengen aan je bestelling zolang deze nog niet definitief in productie is. Stem dit af met de dealer.
Het kan zijn dat je een kaartje ontvangt met de bevestiging van de leverdatum. Dit kan afhankelijk zijn van de dealer.
Kwaliteitscontrole bij Audi
Het succes van Audi is voor een groot deel te danken aan de hoge kwaliteit van de auto’s. Niet alleen op het gebied van de gebruikte materialen, maar ook de afwerking, de pasvorm van onderdelen, de elektrische systemen, de aandrijftechniek, de onderdrukking van geluiden en trillingen enzovoort.
Om de kwaliteit van de Audi-modellen continu te verbeteren, werken er maar liefst 2.800 mensen op de afdeling Quality Assurance.
Audi maakt steeds meer gebruik van digitale processen. Een van de belangrijkste vormen van digitalisering bij de kwaliteitscontrole van Audi is bedoeld om de pasvorm van componenten voor het in- en exterieur te controleren. Zonder de carrosserie aan te raken, worden in enkele uren tot wel miljoenen controles uitgevoerd. Deze kwaliteitscontrole is ook voor het interieur te gebruiken. En ook niet onbelangrijk: deze kwaliteitscontrole kan al 2,5 jaar voor het begin van de serieproductie starten.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Een model dat volgens de geplande specificaties is gebouwd, wordt door speciale camera’s en optische sensoren gescand. Behalve dat hiermee veel nauwkeuriger wordt gemeten, gaat het ook veel sneller. Alle data wordt opgeslagen en op grote beeldschermen wordt haarfijn aangegeven waar eventuele verbeteringen nodig zijn.
Audi Semiconductor Lab
Hier houden de ingenieurs zich bezig met preventief kwaliteitsmanagement op het gebied van halfgeleiders (semiconductors). Halfgeleiders zijn onmisbaar in elektronische componenten. Het gaat hier om microscopisch kleine materialen en onderdeeltjes waaruit een (micro)chip is opgebouwd. Daarvan zitten er tegenwoordig duizenden in een auto.
De betrouwbaarheid van een elektronisch systeem is afhankelijk van de betrouwbaarheid van halfgeleiders. Recente innovaties waarbij halfgeleiders een belangrijke rol spelen, zijn bijvoorbeeld de OLED-verlichting van de nieuwe Audi A8 en Audi TT RS en de geavanceerde, veelomvattende detectiemodule in de voorbumper van de A8. Chips zijn ook essentieel bij de ontwikkeling van de zelfrijdende auto.
Sinds vier jaar maakt Audi gebruik van FIB (Focussed Ion Beam). Dit is een combinatie van een beeldscannnende elektronenmicroscoop en een ‘ionen-geweer’. Door het beeldscherm in het apparaat te leggen, wordt letterlijk in het glas van de touchscreen ‘gegraven’. De technici kijken op een beeldscherm mee en kunnen op microscopisch niveau problemen ontdekken en op basis daarvan de kwaliteit verbeteren. Dankzij deze kwaliteitscontrole werd het defect vastgesteld en kon het product in nauwe samenwerking met de fabrikant worden verbeterd.
Een andere methode om materialen ‘inwendig’ te analyseren, is Scanning Electron Microscopy (SEM). Hiermee worden röntgenachtige beelden van hoge resolutie gemaakt en op een beeldscherm getoond. Met deze methode wordt de concentratie chemische elementen in een materiaal zichtbaar en kunnen eventuele breukvlakken worden opgespoord.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
Shakedown-tests
Voordat een Audi in productie gaat, wordt die natuurlijk uitgebreid getest op de weg. Deze zogenoemde ‘shakedown-tests’ beginnen een half jaar voor de productiestart. Bij Audi worden per dag ongeveer zeshonderd auto’s getest, verspreid over de hele wereld, in verschillende omstandigheden en bij temperaturen variërend van -30 tot +50 graden Celsius.
Tijdens de testritten worden alle gegevens verzameld. Op de achterbank van de auto ligt een enorme server van wel 35 kg. Met modellen als de Audi A4, A5, Q5 en Q7 wordt per werkdag van acht uur 10 GB aan data verzameld. Bij de nieuwe Audi A8 en A7 Sportback zelfs 50 GB!
De kwaliteitscontrole stopt niet als de Audi eenmaal in de showroom staat. Service Technologie werkt met wereldwijde Technische Service Centres waar voertuiggegevens worden geanalyseerd. Alle gegevens worden doorgegeven aan Audi, bijvoorbeeld aan de afdelingen ontwikkeling en productie. De speciaal voor Audi ontwikkelde Car Assyst-app speelt daarbij een belangrijke rol. Hiermee is draadloze diagnose van voertuigen mogelijk.
Het is Audi zelfs gelukt om een subjectieve beleving van NVH (Noise, Vibration and Harshnes: rammeltjes, piepjes en kraakjes) te objectiveren en analyseerbaar te maken. Daarvoor wordt een proefrit met de klant gemaakt en worden alle vibratie- en geluidsniveaus opgenomen.
Smart Production: De Toekomst van Audi's Productieproces
Om nog beter in te kunnen spelen op klantwensen en de uitdagingen van de toekomst, werkt Audi aan een productieproces dat veerkrachtig, flexibel en duurzaam is. Belangrijke aandachtspunten daarbij zijn de groeiende variëteit aan uitvoeringen, de transitie naar ‘elektrisch’, onzekerheid van leveringen en geopolitieke onrust.
In dit productieproces van de toekomst speelt digitalisering een sleutelrol. De traditionele assemblagelijn loopt tegen zijn grenzen aan. Het rigide karakter en de vaste doorlooptijden ervan matchen niet meer met bijvoorbeeld de toename van het aantal uitvoeringen van een model en alle mogelijkheden van individualisering.
Met het oog op meer flexibiliteit en efficiency werkt Audi daarom aan het productierijp maken van de ‘Modular Assembly’. Dat gebeurt met een pilot in de fabriek in Ingolstadt. Daarbij draait het om de assemblage van een deurpaneel voor het interieur. In de testomgeving wordt het werk niet verricht volgens een vast patroon, maar afgestemd op individuele eisen en wensen. Automatisch geleide voertuigen (AGV’s) brengen de deurpanelen naar het station waar de assemblage plaatsvindt. Dit is te koppelen aan specifieke, aanvullende productiestappen.
Door deze modulaire methode is één medewerker bijvoorbeeld ook in staat om ook zonneschermen te monteren. Bij de traditionele productielijn zijn daarvoor binnen de vaste doorlooptijd nog 2 of 3 medewerkers nodig. Met Smart Production kan de productiviteit met wel 20% verbeteren. Een ander belangrijk voordeel is dat deze methode vaak ook geschikt is voor werknemers die door lichamelijke beperkingen niet (langer) aan een traditionele assemblagelijn kunnen werken.
Smart Production: Audi uses artificial intelligence and machine learning.
Smart Production: Audi leverages the benefits of virtual assembly planning.
Innovaties in Productie
Audi maakt gebruik van verschillende innovaties om de productie te optimaliseren:
- Artificial intelligence en machine learning: Voor het optimaliseren van processen en het voorspellen van onderhoud.
- Virtual assembly planning: Voor het efficiënt plannen en simuleren van productieprocessen.
- Modular Assembly: Een flexibele productiemethode die zich aanpast aan individuele eisen en wensen.
Elektrische quattro
Al vier decennia staat Audi aan de top met zijn quattro-vierwielaandrijving. Het merk gebruikt de kennis die het sinds 1980 op dit gebied heeft opgebouwd nu voor de volgende stap. Audi combineert quattro en e-tron tot een krachtig totaalpakket dat hoge prestaties en een opmerkelijke efficiency levert.
Voor Audi biedt de elektrische quattro het beste totaalpakket van hoge prestaties en hoge efficiëntie. In de e-tron-modellen worden onder goede tractiecondities alleen de achterwielen aangedreven, terwijl de motor voor de voorwielaandrijving gelijktijdig onbelast draait.
Audi is het eerste automerk dat een zeer variabele koppelverdeling in de e-tron S mogelijk maakt dankzij de geavanceerde aandrijflijn met één motor op de vooras en twee elektromotoren op de achteras. Het slimme systeem regelt de verdeling van het koppel over de assen, daar waar het nodig is.
Wanneer de elektrische vierwielaandrijving geactiveerd? De elektrische vierwielaandrijving is actief bij een verminderde grip op bijvoorbeeld glad wegdek en in het bijzonder onder dynamische rijomstandigheden, wanneer de bestuurder een hoog tractievermogen vereist of wanneer maximale recuperatie gewenst is.
De Audi e-tron-modellen hebben zowel op de voor- als de achteras een elektromotor. De e-tron S-versies hebben één motor op de vooras en twee op de achteras. Met elektrische koppelvectoring - met andere woorden, specifieke koppelontwikkeling links en rechts - biedt de quattro-aandrijving op de achteras van de e-tron S nog meer wendbaarheid.
In vergelijking met een mechanische vierwielaandrijving resulteert dit in een sneller reagerend aandrijfsysteem. De hoeveelheid tijd tussen de sensormeting en de actieve koppelverdeling is slechts 30 milliseconden.
Een intelligente onderlinge koppeling tussen de systemen is een belangrijke voorwaarde voor de optimale functie van deze software. De drive control unit (DCU) verdeelt het koppel over de elektromotoren. De geïntegreerde regeleenheid van het elektronische chassisplatform (ECP) gebruikt sensorsignalen om de rijconditie van de auto te bewaken en berekent de ideale verdeling van het koppel.
Bestuurders kunnen de elektrische quattro naar wens aanpassen via twee controllers. Het Audi drive select-systeem, dat standaard is op de e-tron-modellen, biedt zeven profielen: comfort, auto, dynamic, efficiency, individual, allroad en offroad.
Grootste autofabriek ter wereld (volledige aflevering) | Superstructures: Engineering Marvels | N...
Productielocaties van Audi
Audi wordt op verschillende locaties over de hele wereld geproduceerd. Het bedrijf heeft productiefaciliteiten in Europa, Azië, Zuid-Amerika en Noord-Amerika.
Enkele van de belangrijkste productielocaties van Audi zijn:
- Ingolstadt, Duitsland: De thuisbasis van Audi en de locatie van het hoofdkantoor en de grootste productiefaciliteit van het bedrijf.
- Neckarsulm, Duitsland: Een andere belangrijke productielocatie van Audi, waar de meer premium en high-performance modellen worden geproduceerd.
- Győr, Hongarije: Een grote productiefaciliteit waar de Audi A3, TT, RS3, en andere modellen worden geproduceerd.
- Brussel, België: De locatie waar de Audi e-tron, het eerste volledig elektrische voertuig van het merk, wordt geproduceerd.
- San José Chiapa, Mexico: Een fabriek die specifiek is opgezet voor de productie van de Audi Q5.
Naast deze locaties heeft Audi nog andere productiefaciliteiten in landen als China, India, Brazilië en Rusland.
Conclusie
Het volgen van de productie van je nieuwe Audi is een unieke ervaring. Door gebruik te maken van AudiStream en contact te houden met je dealer, kun je op de hoogte blijven van de status van je bestelling. Audi’s focus op kwaliteit en innovatie in het productieproces zorgt ervoor dat je met vertrouwen kunt uitkijken naar de levering van je nieuwe auto.