De BMW 3 Serie staat bekend om zijn sportieve rijgedrag en premium uitstraling. Echter, net als elke auto, kent ook de 3 Serie zijn specifieke problemen, vooral bij modellen met een automatische transmissie. Dit artikel biedt een overzicht van de meest voorkomende problemen bij de BMW 3 Serie automaat, zodat je goed voorbereid bent bij de aankoop van een tweedehands model.
De Geschiedenis van de BMW 3 Serie
Bij de introductie van de zesde generatie BMW 3-serie was de zes-in-lijn definitief op z’n retour. Voortaan voerden viercilinders met turbo de boventoon. Drie jaar later presenteerde BMW de nieuwe 318i, met een ‘halve zescilinder’. Van 2012 tot 2019 kozen zo’n 37.000 Nederlanders voor een nieuwe 3-serie. In 2013 beleefde het model een piekjaar met zo’n 9200 verkooptransacties.
De BMW 3-serie was er als sedan (F30), Touring (F31), en in 2013 volgde de vijfdeurs 3-serie GT (F34). De coupé- en cabrioletversie gingen voortaan door het leven als 4-serie, evenals de Gran Coupé. Op motorisch vlak ging de keus tussen drie-, vier- en zescilinders op benzine, daarnaast was er de viercilinder plug-in hybride 330e en de ‘gewone’ Active Hybrid. Dieselrijders konden kiezen uit vier viercilinders en twee zescilinders.
Bij de facelift van 2015 werd de BMW 316i vervangen door de driecilinder 318i en maakte de 328i plaats voor de 330i, met 252 in plaats van 245 pk. De 326 pk sterke 340i verving op zijn beurt de 335i (316 pk). Een andere belangrijke nieuwkomer was plug-in hybride 330e (252 pk). De cosmetische wijzigingen beperkten zich tot strakgetrokken bumpers en lampunits.
Betrouwbaarheid en Onderhoud
In het algemeen geldt de BMW 3-serie van deze generatie als betrouwbaar. Volgens de laatste cijfers van de Consumentenbond krijgt de BMW F30/F32 een 8,3 voor betrouwbaarheid van zijn eigenaren. Toch is het essentieel om de onderhoudsgeschiedenis te checken. Het is immers een model dat veel koopbegeerte oproept, ook bij mensen die niet het budget hebben om hun auto adequaat te onderhouden.
Lees ook: Review: BMW 5 Serie Automaat - Problemen en Oplossingen
Voor de facelift heetten de uitrustingsvarianten nog Business, Executive en High Executive, daarna kon je kiezen uit de Corporate Lease Edition en de Sport Edition, al dan niet aangevuld met talloze optiepakketten. Maak vooraf voor jezelf een lijstje met zaken die je per se wilt en ga dan op zoek, anders raak je het overzicht al snel kwijt.
Check de onderhoudsgeschiedenis: Controleer of de auto regelmatig onderhoud heeft gehad en of alle belangrijke reparaties zijn uitgevoerd.
Veelvoorkomende Problemen bij de F30/F31 Generatie
Het beruchtste motorprobleem komen we tegen bij de 1,6-liter turbomotor in de 316i en 320i (tot 2015). Deze samen met PSA ontwikkelde viercilinder had een stevige oliedorst. Ook kampte hij soms met defecte injectoren en inwendige vervuiling van het inlaattraject. Nog erger zijn de opgerekte distributiekettingen. Hoor je een ratelend geluid bij de koude start? Laat snel een diagnose uitvoeren, want doorrijden met een opgerekte ketting kan zware motorschade met zich meebrengen.
De vervanging van de viercilinder 1.6 THP door de even sterke (136 pk) driecilinder 1,5-liter in 2015, betekende niet dat de problemen over waren. De 1.5 kampt soms met een defecte trillingsdemper van de krukaspoelie. Hierdoor stoppen de dynamo en de waterpomp er ook mee, wat je in eerste instantie merkt door een oplichtend laadstroomlampje. Hier ligt oververhitting op de loer - en dus ook een lekke koppakking.
Een 320i (vanaf 2015) met een onregelmatig lopende motor kan last hebben van defecte bobines. Daarnaast kampt de 320i net als de 328i en 335i regelmatig met olielekkage via het oliefilterhuis. Tot en met het midden van 2015 kennen ook de viercilinder dieselmotoren (motorcode N47) een structureel probleem met de distributie. Dit maakt zich kenbaar door een ratelend geluid. Uiteindelijk kan dit zodanige motorschade veroorzaken dat een economisch total loss dreigt.
Lees ook: Afmetingen en specs van de 3 Serie GT
Andere zaken om bij de 3-serie (F30/F31) op te letten zijn bijgeluiden uit de tussenbak bij de xDrive-versies en lekkage van het panoramadak. Tot 2016 gaf het alarmsysteem af en toe storingen, die ervoor zorgden dat de auto zich niet meer liet starten. Voor een reset van het systeem heb je de code nodig, check daarom vóór aankoop of die code bij de auto zit.
Specifieke Aandachtspunten
- 1.6-liter turbomotoren (316i en 320i tot 2015): Hoge olieconsumptie, defecte injectoren, vervuiling inlaattraject, opgerekte distributiekettingen.
- 1.5-liter driecilindermotoren (vanaf 2015): Defecte trillingsdemper krukaspoelie, defecte dynamo en waterpomp, oververhitting.
- 320i (vanaf 2015): Defecte bobines.
- Alle viercilinder modellen: Olielekkage via oliefilterhuis.
- Dieselmotoren (tot 2015, motorcode N47): Structurele problemen met de distributie.
- xDrive-versies: Bijgeluiden uit de tussenbak.
- Modellen met panoramadak: Lekkage.
- Tot 2016: Storingen in het alarmsysteem.
De G20/G21 Generatie (2019-heden)
Wie zijn BMW 3-serie van de generatie F30/F31 voor een nieuwere wil inruilen, koopt met de G20/G21 een betere auto. Ruimer, sportiever én betrouwbaarder. De huidige BMW 3-serie kwam al in 2019 op de markt. Zijn opvolger is hier en daar al gesignaleerd, zij het nog voorzien van camouflageplastic.
Met een volledig elektrische aandrijflijn gaat-ie i3 heten, de overige versies krijgen traditionele modelnamen. Wacht je liever op de splinternieuwe 3-serie? Vanwege de gunstige bijtelling is deze generatie 3-serie in Nederland het meest verkocht als plug-in hybride. Ook het occasionaanbod wordt door deze e-versies gedomineerd. Volgens de WLTP-norm hebben ze een elektrische actieradius van 57 tot 67 kilometer, en wie weinig lange afstanden rijdt en altijd braaf oplaadt, haalt al snel een gemiddeld benzineverbruik van 1 op 30.
Deze generatie van de BMW 3-serie is een stuk minder krap dan de wat oudere modellen. Sterker nog, vier volwassenen zitten prima in de G20/G21. Helaas moet je bij de plug-in hybride versies wel concessies doen op het gebied van bagageruimte. Bij de sedan krimpt die van 480 naar 375 liter, in de Touring daalt de inhoud van 500 naar 410 liter.
In 2022 werd de BMW 3-serie vernieuwd. De makkelijkste manier om de faceliftversie te herkennen, is door een blik op het dashboard te werpen. Dat wordt gekenmerkt door iDrive 8, een groot, doorlopend scherm waarmee het instrumentarium en het multimediascherm geïntegreerd zijn.
Lees ook: Katalysator vervangen BMW 1 Serie
Van de Consumentenbond krijgt deze 3-serie een 8,1 op z’n betrouwbaarheidsrapport. G20-eigenaren van het eerste uur klaagden vooral over de grillige elektronica. Zo sprongen het infotainmentscherm en het digitale instrumentarium weleens op zwart, of verdwenen persoonlijke wageninstellingen uit het geheugen.
Vertoonden diverse BMW-motoren in het recente verleden de nodige problemen met uitrekkende distributiekettingen en een bovenmatige oliedorst of olielekkage, bij de G20/G21 is de hardware over het algemeen goed voor elkaar. De roetfilters en EGR-systemen houden er namelijk helemaal niet van om frequent te worden ingezet op korte stukjes.
Voor deze generatie 3-serie zijn er diverse terugroepacties geweest. Onder meer voor de airbags (mei 2019), de achteruitrijcamera (september 2019), de gordels (december 2019) en de stuurinrichting (juni 2020). Een aandachtspunt waar de auto zelf weinig aan kan doen, is de inbraakgevoeligheid. In de afgelopen jaren waren BMW-sturen en infotainmentsystemen bijzonder populair onder het dievengilde. Dit schroeft de verzekeringspremies op.
Instappen kan vanaf een kleine 20.000 euro, maar dan heb je wel een 3-serie met (veel) meer dan 100.000 kilometer op de teller. Is 100.000 kilometer voor jou de max, dan ben je vanaf ongeveer 24.000 euro ‘in business’. Voor bedragen tussen 25.000 en 27.000 euro wordt de keus een stuk groter.
Voor dat geld kun je aardig wat 320i’s kopen, maar komen eveneens de plug-in hybride 320e en 330e in zicht.
Aankoopadvies en Beschikbaarheid
Op Marktplaats.nl vinden we zo'n 1400 Dreiers van deze generatie, waarbij de Tourings licht in de meerderheid zijn. Een zuinige en betaalbare optie is een driecilinder BMW 318i, die je vanaf 13 à 14 mille je jouwe kunt maken. Een tweedehands BMW 320i is leuker en de vanafprijzen zijn lager, wat komt doordat deze motorversie al vanaf 2012 in het leveringsprogramma zat.
Ga je voor een hoogstens tien jaar oude 320i met maximaal 150.000 kilometer op de teller, reken dan op vraagprijzen vanaf zo’n 18.000 euro. Als we dezelfde criteria aan de (viercilinder) 330i hangen, dan ben je al snel 24.000 euro kwijt. Gaat jouw voorkeur uit naar een zescilinder BMW F30/F31? Dan moet je op Marktplaats.nl uit een van de tientallen BMW's 335i of 340i kiezen en tegen de 30.000 euro uit je spaarvarken schudden.
Als je vaak korte afstanden rijdt, is de 330e wellicht een interessante optie. Met deze plug-in hybride kun je ongeveer 25 kilometer elektrisch rijden en als je trouw stekkert, kun je flink op de benzinekosten besparen. De prijzen beginnen bij 19.000 euro.
BMW 3 Series F30 buying advice (2012-now)
Samenvatting van Aandachtspunten
Hieronder een tabel met de belangrijkste aandachtspunten per model en generatie:
| Model/Generatie | Belangrijkste Aandachtspunten |
|---|---|
| F30/F31 (2012-2019) |
|
| G20/G21 (2019-heden) |
|