Audi maakt al jaren snelle, of beter gezegd, zeer snelle auto’s. Zelfs de kleinste modellen, zoals de A1 met een 1.2 TFSI-motor, halen tegenwoordig moeiteloos 180 km/uur. Het wordt allemaal spannender als er een S of RS-aanduiding bij het type komt te staan. Dan gaan de wagens tot snelheden soms boven de 300 km/uur.
Hogere snelheden betekent echter dat er ook meer van de bestuurder wordt gevraagd. Om ervoor te zorgen dat iedereen de steeds geavanceerdere mogelijkheden van jouw Audi optimaal leert benutten, biedt Audi het Audi Driving Experience programma aan. Deelnemers aan dit programma komen terecht in de belevingswereld van Audi.
Het is ook een happening met een hoog ‘emo-gehalte’ waarbij je nog meer gaat houden van het merk, de auto’s en in ons geval van de Audi R8 V10 plus. Wie mee doet is verkocht, finote, exit, je liefde voor deze auto is eeuwig.
Het wordt allemaal leuker als je zelf kunt ervaren wat dat allemaal betekent en waar kun je dat haast niet beter doen dan op het prachtige circuit van Catalunya bij Barcelona. Bij de laatste gaat het om nog meer techniek en liggen de snelheden nog hoger. Wat beide opleidingen gemeen hebben is het enorme rijplezier, en vooral veiligheid.
Het Audi Driving Experience is een programma voor iedereen die in het bezit is van een snelle Audi. Dat is tegenwoordig een rekbaar begrip want vrijwel alle Audi’s zijn snel. En hoewel het programma lijkt voorbestemd voor bezitters van een R8 of een van de RS-versies is het net zo goed geschikt voor iedereen die ook graag een betere chauffeur wil worden.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
Wie zich opgeeft voor deze training beseft dat dit iets van een buitencategorie is. Dat beseffen ze bij Audi ook. Om een beetje in de stemming te komen begint het ‘driving-experience’ feestje al de dag voor de circuit training. Een briefing rond het zwembad brengt je in het eerste level. Uitleg over de auto, de G-krachten, de snelheden en het rijden op een circuit.
Drinkt niet te veel, liefst geen alcohol, eet gezond en zorg dat je ’s ochtends fit uit bed komt. Na het ochtendontbijt om 7:00 uur ’s ochtends is het bingo. Fris en fruitig met blosjes op de wangen vertrek je naar het circuit. Het uitstappen, een korte wandeling langs de achterkant van de pits en genieten van het prachtige ochtendweer is allemaal ok. Emotie level 2 begint als je door de pits doorloopt naar de pits straat. Dan stokt je adem, gaat je polsslag omhoog en wordt je stil.
In het zonnetje staan 16 Audi R8’s zachtjes te ronken met een open motorkap. Opwarmen heet dit. Iedereen die deelneemt is stil. Wie bekomen is van het nog rustige en zacht ronkende pk-geweld buiten wordt binnen verder klaar gestoomd. De final briefing, nogmaals over de auto, het circuit, de bochten en de spelregels. Helmen liggen tegen de achterwand met de klep omhoog te wachten. Je emotie loopt verder op en beland bij level 3. Vanaf hier ontploft alles in je lichaam, neem je plaats in de cockpit van de R8. Zet je jezelf vast en wacht je op dat ene teken, een groene lamp, een hand omhoog, een brul in je headset en dan begint de ochtendtraining.
Wie voor de eerste keer op een circuit rijdt zal z’n pols omhoog voelen gaan. Het circuit leren kennen is uiterst belangrijk. De piloten van Audi geven je maximale uitleg over ieder stukje van het circuit. Het is oefenen en oefenen tot dat je de bochten leert kennen. Rijden, briefen en rijden. Emotie level 5 is bereikt en wordt opgevoerd als de remoefeningen beginnen. Op het snelste gedeelte van het circuit. oprijden, stil staan, vol gas en bij 120 km in de rem-zone vol in de ankers en keurig uitsturen naar het remvak. Het is niet voor iedereen even eenvoudig, je voet moet door de bodemplaat. Wie het niet doet wordt apart genomen.
Na een intensief ochtendprogramma is het een paar uurtjes rustig aan. Lunchen, relaxen en je eigen opmaken voor het middagprogramma. Een paar deelnemers zijn afgevallen, alcohol van de dag ervoor, ondanks de waarschuwingen spelen op. Net als twee deelnemers die het remmen maar niets vinden. Het hoort erbij. De laatste briefing volgt. Emotie level 6 wordt bereikt. Het is volle rondes rijden met steeds hogere snelheden. De Audi R8 is fenomenaal, de wegligging is geweldig, het ware Quatro gevoel, auto’s die weigeren te willen uitbreken.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
The final break, nog even een keer terug voor de laatste briefing. De groep wordt verdeelt in 4 teams, geselecteerd op snelheid en rijvaardigheid. Wanneer je met je helm op bij 32 graden Celsius voor de laatste keer plaats neemt achter het stuur in de wetenschap dat het nu vol is ben je verkocht. De DNA van deze auto dringt in je poriën en stroomt door je bloed. Wanneer we het sein krijgen van Go is het zover. Als je terugvliegt naar Nederland, flitst de dag op 11 km hoogte aan je voorbij. Wat je overhoudt is een zeldzaam en onuitwisbaar gevoel.
De Audi Driving Experience is wat het het is. Het is een zeldzame ervaring die niet alleen 7 levels van emotie heeft. Het is ook je auto leren beheersen, nadenken over wat je hebt geleerd en uiteindelijk je ook tot een betere piloot maakt.
De ideale zitpositie achter het stuur bijvoorbeeld, met de benen licht gebogen en de armen onder een hoek van 90 graden. Hoe je het stuur vast moet houden, met de handen op kwart voor drie. Altijd. Je kunt in principe het hele circuit rijden met maximaal een kwartslag insturen, dus overpakken is niet nodig. Tot slot het rijden van de ideale lijn op het circuit.
Wil je zelf een keer rijden met een Audi R8 V10? Dat kan dus! Er zijn verschillende varianten van de Audi Driving Experience. Wij namen deel aan de Sportscar Experience, waarbij je mag rijden met de Audi RS3 Sportback, Audi R8 V10 en Audi RS e-tron GT. Behalve op Circuit Zandvoort is deze experience ook te boeken op de circuits Spa-Francorchamps, de Nürburgring, Bilster Berg Drive Resort en de Red Bull Ring. De prijzen beginnen bij 1.295 euro voor de experience op Circuit Zandvoort.
Verschillende Race Ervaringen
Zelf racen op het circuit, voor menig persoon de ultieme droom!
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
Je wordt ontvangen in een echte pitbox! Dit race programma begint met een korte theoretische uitleg. Ideale lijn, rem momenten, zithouding en natuurlijk de regels op het circuit komen aan bod. Na de theorie uitleg krijg je een helm aangemeten. Als klap op de vuurpijl ga je zelf racen in een gave raceauto. Je krijgt eerst 2 instructie ronden en kruipt daarna achter het stuur om zelf te gaan racen! Gedurende het rijden zal de instructeur actief les geven en de snelheid opvoeren.
Deze cursus is inclusief:
- Korte theoretische uitleg
- Persoonlijke begeleiding van je instructeur
- 2 instructie ronden
- 2 ronden zelf racen
- Huur raceauto en benzine
De Complete Race Ervaring is mogelijk vanaf 16 jaar, mits je een rijbewijs hebt of al over voldoende rijervaring beschikt. De Complete Race Ervaring is niet mogelijk op Spa-Francorchamps. Rijden op Spa is enkel mogelijk bij Coureur voor een Uur of Coureur voor een half uur.
Coureur voor een Half Uur
Een half uur de beschikking over een raceauto en instructeur!? De komende 30 minuten waan jij je een echte coureur!
Na ontvangst in de pitbox waar je ook de theoretische uitleg krijgt zoals de ideale lijn, rem momenten, zithouding en natuurlijk de regels op het circuit is het tijd om in de raceauto te stappen. Je krijgt eerst een aantal instructieronden waarna je zelf plaats neemt achter het stuur. Met jouw privé instructeur naast je, rijd je het circuit op. Nu is het tijd om met je voet op het gaspedaal jouw stuurkunsten te laten zien en je snelste ronde tijd neer te zetten!
Deze cursus is inclusief:
- Korte theoretische uitleg
- Persoonlijke begeleiding van je instructeur
- 2 instructie ronden
- 20 minuten zelf racen
- Huur raceauto en benzine
Coureur voor een half uur is mogelijk vanaf 16 jaar, mits je een rijbewijs hebt of al over voldoende rijervaring beschikt.
Coureur voor een Uur
Een volledig klok uur de beschikking over een raceauto en instructeur!? De komende 60 minuten waan jij je een echte coureur!
Na ontvangst in de pitbox waar je ook de theoretische uitleg krijgt zoals de ideale lijn, rem momenten, zithouding en natuurlijk de regels op het circuit is het tijd om in de raceauto te stappen. Je krijgt eerst een aantal instructieronden waarna je zelf plaats neemt achter het stuur. Met jouw privé instructeur naast je, rijd je het circuit op.
Ben je enthousiast geworden? Indien er een schadegarantie wordt afgesloten (kan op de dag zelf) bedraagt het eigen risico € 10.000*. * Indien er schade is ontstaan aan de circuitauto is de bestuurder verantwoordelijk voor de kosten van het herstel of vervanging van de circuitauto, het maximale bedrag bij total loss is € 80.000 incl. BTW. Bestuurder kan een Schadegarantie afsluiten, deze dekt enkel de kosten van de schade aan de auto. Met een Schadegarantie heeft de bestuurder nog steeds een eigen risico van € 10.000 incl. BTW voor schade aan de auto.
Let op, de schadegarantie geldt alleen bij blikschade. Technische schade aan de auto door onjuist of onzorgvuldig gebruik is altijd voor eigen rekening. Bestuurder is altijd aansprakelijk voor eventuele schade toegebracht aan het circuit. De hoogte van de schadegarantie is afhankelijk van het aantal ronden ZELF rijden. Voor de eerste 5 ronden geldt de schadegarantie van € 100 incl. BTW. Per 3 extra ronden geldt de meerprijs van € 100 incl. BTW.
De Audi R8 is een heel sportieve auto, niet alleen om zijn technische specificaties, maar ook om zijn prachtige uiterlijk en interieur. De sportwagen is van binnen en van buiten afgewerkt met carbon fiber en beschikt over heel veel extra opties. Het gevoel dat je krijgt als je in een echte sportwagen rijdt, is moeilijk te beschrijven. De acceleratie, de bulderende motor en het sportieve interieur zorgen voor een onvergetelijke rijervaring. Dat Audi met de R8 niet zomaar een sportauto heeft afgeleverd, blijkt wel uit de doordachte en geavanceerde technieken.
Wil je zelf ervaren hoe het is om als een echte James Bond in een sportwagen over de openbare weg te rijden?
Hoe ziet een dag bij ExperienceWens eruit?
- Je komt aan op de locatie.
- Je krijgt uitleg over de auto en een korte demonstratie.
- Het is tijd om in de auto te stappen! Kies voor een experience van 30, 45 of 60 minuten.
Wil je écht ervaren wat de Audi R8 kan?
- We hebben verschillende mogelijkheden om je experience in onze Audi R8 nóg beter te maken. Wil je op zaterdag of zondag in onze Audi R8 rijden?
Met andere woorden; onder begeleiding op het circuit rijden met de Audi R8 V10, Audi RS e-tron GT en Audi RS 3 Sportback. Verder dan wat rondjes in de kart en een bijrijdersrol in een Opel Corsa op de Nordschleife ben ik nog niet gekomen. En dan wordt je ineens achter het stuur gemieterd van een machine met meer dan 600 pk. Medelijden is overigens nergens voor nodig. Deze kans komt zelden voor, dus ik ga er ultiem van genieten. Het is per slot van rekening droom die uitkomt uiteraard, maar blijkt die droom goedaardig te zijn of een gillende nachtmerrie.
Voor ik en de overige bofkonten instappen, krijgen we de spelregels uitgelegd van vader en zoon, Rob en Nikki Kunst. Zij zullen straks het treintje aan Audi’s leiden om de goede lijn aan te geven en laten ons via een portofoon weten wat zij van onze rijstijl vinden. Vader en zoon leggen uit dat het handig is om van buiten, naar binnen, naar buiten te rijden en je niet te laten opjagen door wie dan ook. Onthoudt dat laatste vooral even.
De Ervaring op het Circuit
Na de briefing gaan we het trappetje af en lopen we het vervoer voor de komende twee uur tegemoet. Gebroederlijk staan de R8 V10 en RS e-tron GT opgesteld met een eindje erachter de RS 3 Sportback. De race-uitrusting bestaat uit een balaclava, een helm met open vizier en racehandschoenen. Nu begint het echt te borrelen net als de V10 die achterin de R8 ligt.
Voordat ik dat beest probeer te temmen, mag ik en mijn mede circuitgroentjes eerst plaatsnamen in de RS e-tron GT. Met 600 pk en 830 Nm aan koppel ook geen aaibaar konijntje. Omdat we met twee keer zoveel rijgrage bestuurders zijn dan dat er auto’s zijn, deel ik de auto. De eerste stint van vier ronden zit ik dan op de bijrijdersstoel. Al snel blijkt dit niet de prettigste positie.
Het vermogen dat met een aan/uit-knop bediend lijkt te worden, brengt mijn ingewanden op plaatsen waar ze nog nooit zijn geweest. Met name in de eerste kombocht, de Hugenholtzbocht, heeft mijn evenwichtsorgaan geen idee wat hem overkomt. Na vier rondjes wisselen we van stoel en zijn de sensaties beter te verteren. Je weet wat er gaat gebeuren en dus weet je lichaam er zich beter op voor te bereiden.
Het rijden zelf is een feestje. De machine doet precies wat ik wil en blijft op één momentje van onderstuur na overal goed plakken. Bij het opbouwen richting het rechte stuk wordt me via de portofoon opgedragen om te blijven stampen tot de brug (de plaats waar de startlichten hangen). Dat niet laten opjagen van de briefing is nog maar een vage herinnering. Halverwege de laatste bocht trap ik de aan-knop tot de bodem in en is een borrelend geluid hoorbaar. Wat een sensatie. Na vier rondes is het genoeg. We draaien de pits in en stappen uit, maar er is geen tijd te verliezen. Hup, in de R8 V10.
De startknop wordt ingedrukt en direct kom ik erachter wat ik miste in de e-tron: inderdaad, de ronkende combinatie tussen de V10-motor en de uitlaat. Vergeet alles dat je geleerd hebt in de elektrische snelheidsduivel; dit is het echte werk.
Door mijn gebrek aan ervaring laten we de versnellingsbak zelf het werk doen en dat doet ie prima. Hier en daar begrijpen we elkaar niet, maar dat zal ongetwijfeld liggen aan mijn twijfelende rechtervoetje. Desondanks houd ik maar niet op met dom lachen in de R8. Ik voelt me bijna onoverwinnelijk terwijl ik waarschijnlijk nog maar half zo hard gaat als de auto aankan.
Tot slot mag ik los in de Audi RS 3 Sportback. Onderschatting ligt op de loer wanneer je net uit de supercars stapt. Een poging om hem in mijn gedachte te kleineren, doet hij direct te niet. Oké, het is wat meer een conventionele auto dan de moordmachines die de e-tron en R8 zijn, maar het gebrul van de vijfcilinder maakt nog steeds veel indruk.
De RS 3 geeft je het gevoel dat je meer de regie hebt tegenover de superscars waarbij je geen schijn van kans maakt om de baas te zijn. Het kan liggen aan deze bijzondere dag, maar met de RS 3 durf ik nu ook dichter naar de limiet te kruipen. Iets later remmen, wat scherper insturen. Het resulteert in wat piepende bandjes en wat onderstuur, maar zonder dat de controle kwijt te raken.
Comments comments 's Morgens na een nachtje heerlijk slapen in het Balmoral Hotel in Spa was het vroeg opstaan. Om 08.30 moest ik me melden op het paddock. Na het parkeren van mijn Cupra netjes de bordjes gevolgd door de pitbox. In de pitbox was een ruimte ingericht met een vloertje van leisteen en een bar met verse sapjes, frisdrankjes en een koffieautomaat. Daar kregen we een briefing over de opzet van de dag, de auto's en het circuit.
- De oefening was een simpele ABS-uitwijkoefening. Na deze sessies kregen we een prima verzorgde warme lunch met buffet voorgezet. Er was tijd genoeg om ook even een wandelingtje te maken en wat foto's te schieten. En na de middag was het tijd voor de circuitsessies.
We reden de rondjes achter de instructeur aan. Wel opvallend, de instructeurs auto's stonden op Conti's SC 5P terwijl de cursuswagens op Pirelli rubber stonden. Volgens de organisatie moeten de banden, net als de remblokken om de dag vervangen worden omdat ze dan op zijn. Ik was blij verrast dat het tempo van de instructeurs niet kinderachtig was. Enige beperking was dat ze veel langere remwegen aanhielden om kopstaartbotsingen te voorkomen.
De R8 V10 is een erg makkelijk snel te rijden auto. Pas als je in de buurt van de limiet gaat rijden kom je achter het ware karakter. De R8 is ondanks het 4x4 systeem in alle reacties een middenmotor wagen. Daardoor kan je met kleine gaspedaalaanpassingen de neus en kont besturen. Maar doe je te lomp, dan hapt de R8. Plotseling gaslos midcorner en je gaat achterstevoren. Sound, maar dat kan je zelf ook beluisteren in de filmpjes, is super. Zitpositie kan je ook als je 1.89 bent prima vinden. Zelfs met helm op. Echter 1 ding stoorde me mateloos. De stoelen hebben veel te weinig zijdelingse steun. Om überhaupt een beetje op je plek te kunnen blijven zitten moet je een trucje uithalen. Op het volgende filmpje is Hans de bestuurder en film ik.
Kortom, ik heb een fantastische dag gehad!
Audi aan de lijn. Of we soms zin hebben om met een Audi R8 V10 over Circuit Zandvoort te rijden. Natuurlijk doet Audi dit aanbod niet zomaar. Er is namelijk nieuws: de Audi Driving Experience komt naar Zandvoort. Voorheen werden deze rijvaardigheidstrainingen (lees: lekker rijden in sportieve modellen en er ook nog wat van leren) gegeven op het TT Circuit in Assen, maar de wens ontstond om deze trainingen te geven op een circuit dat echt voor auto’s is bedoeld.
Het begint al goed. De weersvoorspelling voor vandaag was ‘redelijk’, maar als ik door de poorten van Circuit Zandvoort rij schijnt de zon volop en is het een graad of twaalf. Nog even en voor mij gaat een wens in vervulling. Hoewel ik geen hardcore autosportfan ben, staat het wel op het wensenlijstje om eens zelf op een circuit te rijden.
Na de korte theoretische briefing is het tijd om een helm uit te zoeken en de baan op te gaan. De Audi R8 moet echter nog even wachten. Voor degenen met weinig circuitervaring, waaronder ondergetekende, staat eerst een andere auto klaar: de Audi RS e-tron GT. Huh? Die is met een systeemvermogen van 440 kW (600 pk - en zelfs 475 kW/646 pk in overboost) zo mogelijk nog krachtiger dan de Audi R8.
Iedere deelnemer krijgt zijn eigen Audi RS e-tron GT. Met zijn allen rijden we in een treintje achter de instructeur aan, die de rol van pace car op zich neemt en via de portofoon tips geeft. We rijden wat rondes om het circuit te leren kennen. Waar de ideale lijn precies ligt en misschien nog wel belangrijker: waar de rempunten zich bevinden.
Ontdek de Audi Sportscar Experience: de ultieme rijervaring op Zandvoort!
Na een korte pauze staat hij dan echt voor mij klaar: de Audi R8 Coupé V10 Performance Quattro. Wauw. Over het algemeen ben ik meer van de Amerikaanse sleeën, maar zo’n R8 staat toch ook wel hoog op het persoonlijke wensenlijstje. Dat er nu ‘zomaar’ een voor me klaar staat en ik er ook nog mee het circuit op mag, is een tweede droom die uitkomt.
Eenmaal achter het stuur gekropen is - ondanks de helm die net het dak raakt - al snel de ideale zitpositie gevonden. Dan mag de grote rode startknop worden ingedrukt. Met een grom komt de V10 tot leven. Ook stationair blijft de R8 nog wat staan grommen, alsof hij staat te mopperen dat hij moest wachten. Omdat ik en de andere deelnemers inmiddels wat circuitervaring hebben opgedaan met de RS e-tron GT, kan met de R8 gelijk het tempo erin.
Met het klimmen van de toeren verandert de grom van de 5,2-liter V10 in een ruwe schreeuw, die al snel overgaat in een doordringende huil. Ondanks mijn voorliefde voor de Amerikaanse V8, gaat er toch maar weinig boven het geluid van deze V10. Met een vermogen van 456 kW (620 pk) is het niet niks waarmee je onderweg bent, maar toch laat de Audi R8 zich met een behoorlijk gemak over het circuit loodsen. Oké, bij de Audi Driving Experience zoeken we de limiet niet op, maar het tempo zit er zeker goed in. Vierwielaandrijving, tractiecontrole, ABS en ESP helpen natuurlijk ook, maar de Audi R8 lijkt op rails te rijden, zo strak is hij door bochten te sturen. Hij doet precies wat je wilt en je voelt je een met de auto.