Je bent het de laatste tijd veel tegengekomen, en helaas: het gaat nog veel vaker voorkomen. ‘Dit is de laatste van een uitstervend ras’, ‘Koop hem nu het nog kan’ of nog wat clichématiger koppen die op hetzelfde neerkomen. Niet dat ze door die clichématigheid minder waar zijn - dat is immers de essentie van een cliché, dat het domweg waar is.
De benzinemotor heeft dik 100 jaar een enorme stempel op de mensheid gedrukt en veel onmogelijke dingen mogelijk gemaakt, maar loopt nu op zijn laatste benen. Het kroonjuweel, de V12, is al grotendeels uitgefaseerd. De V8 houdt nog moedig stand, maar is de volgende die aan de beurt is, en voor de V6 ziet het er ook niet best uit. Die laatste twee zullen het misschien nog iets langer volhouden, maar hun toekomst ligt vooral op Marktplaats.
Ook voor twee andere, aanzienlijk ongebruikelijker motorconfiguraties is het bijna einde bericht. Toeval of niet, ze zitten allebei bij hetzelfde bedrijf: Audi. De glorieuze V10 zit alleen nog in de R8 (oké, en in de Lambo Huracán, toch een iets ander verhaal), die waarschijnlijk niet vervangen gaat worden en zeker niet met die motor. De tweede is de al bijna even zeldzame vijfcilinder. Hij werd ooit, als een knipoog naar de legendarische Quattro, uit de Amerikaanse VW Jetta gehaald en werd vanaf het prille begin in de Audi TT RS bejubeld.
Audi RS 3 (2021) - AutoWeek review - English subtitles
De Vijfcilinder Motor
De vijfcilinder is een briljante motor die bakken karakter koppelt aan gretige prestaties en een volkomen eigen geluid. Hij werd negen keer op rij Engine of the Year, dat zegt toch wat. De vijfcilinder zit nu nog in de TT (die waarschijnlijk ook geen opvolger krijgt), de RS Q3 en natuurlijk de Audi RS 3. Die RS 3 is nu geheel vernieuwd en we durven de stelling wel aan dat ook hij de laatste in zijn soort zal zijn.
De vernieuwde Audi RS 3 heeft een unieke motor: de veelvuldig onderscheiden 2.5 TFSI vijfcilinder. Deze is standaard gekoppeld aan de automatische S-tronic transmissie en goed voor een vermogen van 294 kW/400 pk en een koppel van 500 Nm. De vijfcilindermotor kenmerkt zich ook door zijn unieke sound. Deze wordt nog intenser door de Dynamic-, RS Performance- of RS Torque Rear-modus te selecteren. Optioneel is het RS Sport uitlaatsysteem beschikbaar.
Lees ook: Alles over de Audi Q8
De legendarische vijfcilinder Audi-motor met zijn indrukwekkende sound is goed voor een vermogen van 294 kW/400 pk. Met recht een uniek geluid, dat we enorm zullen missen.
De nieuwe RS 3 is krachtiger dan ooit met een vermogen van 294 kW/400 pk en een koppel van 500 Nm (tussen 2.250-5.600 tpm). Voor de sprint van 0-100 km/u vraagt de Audi RS 3 slechts 3,8 seconden, de topsnelheid is begrensd op 250 km/u. Met optionele upgrades is zelfs 280 of 290 km/u haalbaar. De vijfcilinder is standaard gekoppeld aan een zeventraps S tronic-transmissie met dubbele koppeling.
Dankzij volledig variabele kleppen in de uitlaat kan de bestuurder zelf kiezen hoe indringend het geluid is. Het optionele RS sportuitlaatsysteem zet de vijfcilinder soundtrack nog sterker aan.
In de Audi RS 3 die sinds 2024 te koop is, levert de vijfcilindermotor een vermogen van 294 kW (400 pk) en een koppel van 500 Nm. De motor is gekoppeld aan een 7-traps S-tronic automaat met dubbele koppeling en vierwielaandrijving, ookwel bekend als ‘quattro’.
Welke Audi RS 3 je ook kiest, sinds de lancering van de eerste in 2011 is elke RS 3 voorzien van een 2,5-liter vijfcilinder turbomotor met quattro-vierwielaandrijving.
Lees ook: 2.0 TDI motorolie capaciteit
Design en Uitstraling
Uiterlijk had hij al niet te klagen over agressiviteit, maar dat is er nu bepaald niet minder op geworden. De openingen aan de zijkanten van de enorme zwarte honingraatgrille zijn gigantisch, en het feit dat al die luchtvreters in glimmend zwart zijn uitgevoerd, maakt ze zo mogelijk nog opvallender. Achter de voorste wielkasten zijn sleuven aangebracht, die warme lucht van de remmen doeltreffend kunnen afvoeren.
De achterste wielkasten zijn nog weer breder geworden en aan de achterkant worden er aandachtsgevechten op leven en dood uitgevochten door meer honingraatgedoe en twee uitlaten met rioolpijppretenties. Overigens allebei zo nep als het maar kan: het honingraatspul is gewoon dicht en achter de grote ronde stortkokers zitten gewoon twee dubbele pijpjes. Voor andere visuele geintjes zorgen de led-koplampen, die bij het openen van de auto een R, een S, een 3 en een zwartwitgeblokte vlag laten zien. Onzin, maar leuke onzin. Of is het kitsch? We weten het nog niet.
Het design van de vernieuwde Audi RS 3 onderstreept zijn nog sportievere karakter. Vergeleken met zijn voorganger is de Singleframe-grille met ruitpatroon duidelijk lager gepositioneerd en breder qua formaat. Net als de diffuser achter heeft de grille standaard een hoogglansafwerking. De functionele luchtopeningen aan weerszijden zijn afgewerkt met zwarte, verticale blades. De splitter beslaat nu de hele breedte van de auto, waarbij de drie openingen erboven een verwijzing zijn naar de Audi Sport quattro S1 Pikes Peak (1987). Ook de digitale geblokte-vlag lichtsignatuur van de dagrijverlichting is een specifiek RS 3-element. De diffuser achter heeft duidelijke autosportinvloeden. Zo vallen de behuizingen voor de ovale uitlaatpijpen en de centraal geplaatste rode reflector op. De achterlichten springen in het oog door dynamische afslagverlichting in pijlvorm.
De Audi RS 3 wordt standaard geleverd met matzwarte 19 inch lichtmetalen velgen in 5-Y-spaak design. Optioneel zijn velgen in een kruisspaak autosportdesign leverbaar.
Vanaf de eerste blik op de Audi RS 3 is duidelijk dat we hier te maken hebben met de sportieve topversie van de Audi A3. De voorzijde oogt sportiever en agressiever dankzij scherp gelijnde LED-koplampen en een grote grille met aan de zijkanten grote inlaten, onderstreept door een splitter. Ook de flanken lijken gespierder dan bij het basismodel van de Audi A3 en aan de achterzijde toont de sportieveling zijn kracht met een dubbel uitlaatsysteem geplaatst in een brede diffuser. De achterkant is voorzien van een kleine spoiler.
Lees ook: Exclusieve ABT Audi R8 review
Interieur
Het interieur van de Audi RS 3 is in de basis gelijk aan dat van de A3 Sportback, maar natuurlijk wel op een RS-manier aangekleed. Er zijn dus uitstekend zittende sportstoelen, wat ‘sportievere’ afwerkingsmaterialen, veel rode accenten, een met alcantara bekleed stuur met RS-knop voor de rijmodi en een deels geheel eigen lay-out in het tellerscherm. Daarop kun je natuurlijk dingen laten zien als de g-krachten waaraan je jezelf hebt onderworpen, maar ook een vrij bijzondere toerenteller; twee strepen die van achteren naar voren lopen, waardoor de toeren als het ware op je af lijken te komen. Schijnt iets te maken te hebben met de manier waarop dat in vliegtuigen wordt gedaan. Nou ja, oké.
Opvallend is trouwens wel dat er, niet helemaal des Audi’s en al helemaal niet des belachelijk duur topmodels, nog aardig wat plastics van dubieuze kwaliteit worden gebruikt. Een centenkwestie, vast, maar van Audi zijn we beter gewend. Afgezien daarvan is alles weer fraai ontworpen en in elkaar gezet. Klein jammer dingetje nog: de fysieke volumeknop voor de audio heeft plaatsgemaakt voor een aanraakgevoelig dingetje, dat net zo waardeloos werkt als de ‘oplossingen voor problemen die niemand had’ die collega VW tegenwoordig monteert. Het is een stokpaardje van ons, we worden ervoor behandeld.
In het sportieve interieur zetten donkere tinten de toon, waarin RS sport- of kuipstoelen, carbon afwerkingsaccenten en sportieve displays de eyecatchers zijn. Het met geperforeerd leder beklede RS sportstuur springt in het oog doordat het zowel boven als onder is afgevlakt. Optioneel is het stuur te leveren met Dinamica-bekleding, inclusief een 12-uursaanduiding in accentkleur. Contour- en ambienteverlichting in het interieur is standaard. Daarmee worden onder meer nieuwe elementen als de opbergruimte voor de compacte schakelselector, de middenconsole met bekerhouders en de portieren verlicht. De zogenaamde planar-verlichting zorgt bij het openen en afsluiten van de auto vooral in het donker voor bijzondere effecten door de deurpanelen van achteren te laten oplichten met honderden ruitpatronen in diverse formaten.
Het interieur kenmerkt zich door een zeer hoogwaardige afwerking en een sportieve aankleding. Zo zijn de stoelen uitgesproken sportief en voorzien van fraai contrasterend stikwerk. Je hebt de keuze tussen sportstoelen of echte kuipstoelen. De exacte aankleding van het interieur wordt ook bepaald door het gekozen RS-designpakket. Hiermee kunnen designelementen zoals decoratief inlegwerk individueel worden gekozen. Voor optimale controle tijdens het rijden, is een sportstuur met goede grip en een afgeplatte onderzijde standaard.
Om ervoor te zorgen dat het comfort niet in het gedrang komt, zijn ook automatische airco met twee klimaatzones en de ‘Audi virtual cockpit’ standaard aan boord, met centraal een toerenteller.
Technologie en Innovatie
Maar het belangrijkste verschil met de vorige Audi RS 3 zit hem elders. De nieuwe RS 3 heeft nu een torque splitter, een differentieel-met-elektronica dat het koppel razendsnel over de achterwielen kan verdelen. 50 procent gaat altijd naar de voorwielen, maar één achterwiel kan desgewenst tot zelfs 100 procent van de overgebleven trekkracht krijgen. Het systeem is geïntegreerd in het ESP; sensoren pikken van allerlei kanten (besturing, tractiecontrole, gaspedaal et cetera) info op en staan dan paraat om je bij te staan. Voor het gemak is een en ander in de vorm van rijmodi gegoten, waarvan de Audi RS 3 er nu maar liefst zeven heeft. Nieuw zijn RS Performance en Torque Rear. In de eerste van die twee modi gaat het ESP wat ‘losser’ en word je actief geholpen om de bocht door te komen. In de tweede is alles los en gaat er zoveel mogelijk power naar achteren - je zou zelfs moeten kunnen driften. Dat laatste blijft lastig, omdat er nog altijd veel power naar de voorwielen gaat; het kan, maar je hebt er aardig wat ruimte voor nodig en we zouden het op je favoriete rotonde niet aanraden.
Onderstuur wordt bestreden. RS Performance is echt een enorme aanwinst. Het werkt fantastisch en voelt nu eens niet als een corrigerende tik op de vingers, maar als een aanmoedigende steun in de rug. Het onderstuur waar de Audi RS 3 berucht om was, wordt er ook treffend mee bestreden; het maakt hem tot een vele malen leukere auto. Wel jammer dat de besturing nog altijd (te) licht en vrij ongevoelig is.
In de Audi RS 3 staat geavanceerde ondersteltechnologie volledig in dienst van rijplezier. De centrale aansturing maakt gebruik van een verder verbeterd algoritme, waardoor de reacties nu nog scherper en preciezer zijn. Optimale stabiliteit is daarbij altijd gegarandeerd. Door de centrale aansturing van alle onderstelsystemen stuurt de vernieuwde Audi RS 3 scherp in en volgt hij de lijn van de bocht buitengewoon nauwkeurig. Dat maakt hem zeer precies te plaatsen, waardoor de bestuurder sneller weer kan accelereren, met hogere bochtsnelheden als resultaat. Voor gebruik op het circuit zijn deze eigenschappen nog intenser te beleven door de RS Performance-modus te selecteren en het ESC stabiliteitscontrolesysteem volledig uit te schakelen. Door het aangepaste algoritme is overstuur nu zelfs met stuurbewegingen op te roepen. Daarmee wordt de gewenste drifthoek nog sneller bereikt.
Daarnaast is de Audi RS 3 het eerste model van het Duitse automerk die standaard is uitgerust met een ‘wheel-selective torque control’. Deze technologie voor een naadloze verdeling van het koppel over de achterwielen zorgt voor een verbeterde wegligging onder alle omstandigheden en is een effectief middel tegen onderstuur. Daarmee kan de Audi RS 3 niet alleen sneller door bochten op droog asfalt, maar zorgt het ook voor meer grip bij slechte weersomstandigheden. Hetzelfde geldt voor de quattro-vierwielaandrijving en de progressieve besturing die bijdragen aan een optimale beheersbaarheid in elke rijsituatie.
De quattro-vierwielaandrijving met RS-torque splitter verdeelt de aandrijfkrachten dynamisch over de voorwielen en afzonderlijke achterwielen. De prestatiegerichte banden bieden heel veel grip.
De vernieuwde Audi RS 3 heeft een Virtual cockpit plus waarbij de bestuurder kan kiezen voor de Sport-, Performance- en Runway-weergave. Nieuw daarbij is de centrale weergave van de toerenteller. Daarnaast worden ook het vermogen en koppel, de g-krachten plus acceleratie- en rondetijden getoond. Als de handmatige modus van de S tronic-transmissie is geactiveerd, geeft een schakelindicator met de kleuren groen, oranje en rood in de toerenteller de ideale schakelmomenten aan. Uiteraard geeft de Virtual cockpit ook de temperaturen van diverse vloeistoffen weer, waaronder die van de motorolie en koelvloeistof.
Uw navigatiesysteem begrijpt u beter dan ooit, want dankzij gebruik van ChatGPT® is een bestemming opnoemen vaak voldoende om de route te bepalen. Dit werkt in specifieke talen, waaronder Engels, Duits en Frans.
Modellen en Varianten
De Audi RS 3 is er in twee carrosserievarianten: als vijfdeurs hatchback onder de naam ‘Sportback’ en als vierdeurs sedan die als ‘Limousine’ door het leven gaat. De tweede Limousine is een fractie langer dan de Sportback, maar binnenin vrijwel identiek. Qua motorvariant is er geen keuze.
Zowel de vijfdeurs Sportback- als de vierdeurs Limousine-versie van de nieuwe Audi RS 3 heeft de veelvuldig onderscheiden 2.5 TFSI vijfcilinder turbomotor onder de kap.
De Audi RS 3 kwam in 2011 voor het eerst op de markt als vijfdeurs Sportback (hatchback). Sinds 2015 is de Audi RS 3 ook leverbaar als Limousine (vierdeurs sedan) en de derde generatie (2021) is er in beide varianten.
Met een lengte van 4,39 meter voor de Sportback en 4,54 meter voor de Limousine is de RS-variant een fractie langer dan een standaard Audi A3. Dat zit ’m vooral in de wat agressiever vormgegeven voor- en achterbumper. Wat betreft de bagageruimte is er geen verschil.
Prijzen en Beschikbaarheid
De Audi RS 3 is gebaseerd op de Audi A3, maar is qua motor en ondersteltechniek compleet anders. Hij heeft ook een veel agressievere uitstraling. Dat de bloedsnelle 294 kW (400 pk) sterke Audi RS 3 een stuk duurder is dan een standaard A3 is dan ook logisch. Alleen is de Audi RS 3 mede door de hoge belastingdruk en forse CO2-boete wel heel duur geworden. Hij kost nieuw namelijk meer dan 100.000 euro. Er is overigens geen prijsverschil tussen de Sportback en de Limousine.
De prijzen van een Audi RS 3 occasion beginnen bij zo’n 20.000 euro voor de eerste generatie RS 3 Sportback met een wat hogere kilometerstand.
De vernieuwde Audi RS 3 Sportback en Limousine zijn vanaf 22 augustus te configureren op Audi.nl en te bestellen bij Maas-De Koning. Naast officieel Audi dealer is Maas-De Koning sinds 2022 ook officieel Audi RS dealer in Nederland.
Veiligheid
Met 400 woeste paardenkrachten onder de motorkap is veiligheid uiteraard van groot belang. Dat is gelukkig bij de standaard Audi A3 al het geval en de Audi RS 3 voegt daar nog extra veiligheid aan toe.
Alternatieven
Als alternatief voor een model van Audi denk je eerst een merken zoals BMW en Mercedes-Benz. En ja, die hebben modellen die direct concurreren met de Audi RS 3 Sportback, zoals de iets krachtigere Mercedes-AMG A 45 S en de iets minder krachtige BMW M135i xDrive. Deze alternatieven zijn echter voorzien van een viercilinder turbomotor en geen karaktervolle vijfcilinder zoals de RS 3.
Tabel: Specificaties Audi RS 3
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Vermogen | 294 kW / 400 pk |
| Koppel | 500 Nm |
| Acceleratie 0-100 km/u | 3,8 seconden |
| Topsnelheid | 250 km/u (optioneel 280/290 km/u) |
| Transmissie | 7-traps S tronic automaat |
| Aandrijving | quattro vierwielaandrijving |