De autowereld staat niet stil, en recente gebeurtenissen rondom Audi Vorst en algemene vorstschade in Nederland hebben de aandacht getrokken. Van diefstal tot economische gevolgen en milieu-initiatieven, dit artikel belicht de verschillende facetten van deze ontwikkelingen.
Audi Vorst fabriek in België.
Vorstschade aan Auto's en Wegen
Elk jaar na een stevige koude periode komt vorstschade aan het asfalt in het nieuws. Volgens Rijkswaterstaat is de schade ‘onvermijdelijk’. In Nederland hebben we op veel plekken ‘Zeer Open AsfaltBeton’ (ZOAB), wat heel goed water afvoert omdat het holle ruimtes bevat. Het water stroomt nu niet weg, maar bevriest ín het asfalt. Water dat bevriest, zet uit.
De rijstroken waar te veel vorstschade is ontstaan, worden dus afgezet. Als het mogelijk is, repareert Rijkswaterstaat de schade ’s nachts, maar als het moet ook overdag. Bij kleine reparaties gebruiken ze infraroodverwarming om het asfalt warm te maken voor de reparatie. Is de reparatie groter, dan zetten ze een ‘hotbox’ in, die met gas het asfalt warm stookt.
Vorstschade op snelwegen: Hoe pakt Rijkswaterstaat dit aan? | RWSverkeersinfo
Als de temperatuur een hele dag onder het vriespunt blijft, worden zo’n vijfhonderd extra autoschades gemeld. De extra schadeclaims zijn goed voor zo’n 800.000 euro. Volgens het Verbond voor Verzekeraars hangt de extra schade af van het aantal uren vorst en het aantal centimeters sneeuw. Een paar uur vorst levert al zo’n driehonderd extra schadegevallen op. Dat is 6 procent meer dan normaal en het totale schadebedrag bedraagt dan zo’n 400.000 euro. Op dagen dat er een tot drie centimeter sneeuw valt, blijft het aantal schademeldingen gelijk. Bij drie tot vijf centimeter sneeuw ligt het aantal claims 10 tot 20 procent hoger.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
Ervaringen van Automobilisten
Veel automobilisten ervaren schade door vliegende stenen en slecht wegdek. Hier zijn enkele ervaringen:
- "Hebben jullie ook zo'n last op de weg van vliegende stenen om de auto heen!! Wordt er echt helemaal gek van, vandaag weer raak, kets!!!!!!"
- "Hier in Nijmegen is het ronduit belachelijk hoe het wegdek erbij ligt."
- "De a2 is over de gehele lengte ook een ramp, allebei mijn auto's hebben er een paar sterren in de voorruit bij en de a3 zelfs een scheur van 40 cm door die keien die je op je auto krijgt nu."
Sommige mensen overwegen claims in te dienen bij de overheid, maar het is vaak lastig te bewijzen dat lakschade door de staat van de weg komt.
Diefstal van een Audi tijdens het Voorverwarmen
Een opmerkelijk verhaal is de diefstal van een Audi tijdens het voorverwarmen. Oscar Seising liet zijn auto even met draaiende motor buiten staan midden in een woonwijk: 'Ik loop naar binnen toe om mijn brood te halen en opeens was mijn auto weg. In een paar seconden.'
De diefstal slaat in als een bom: 'Daar word je wel verdrietig van', vertelt Angela Jansen, de vrouw van Oscar Seising. 'Het is toch iets waar je 15 jaar voor hebt gespaard, en nu is het weg.' Hoewel er aangifte is gedaan, heeft Oscar weinig hoop dat hij zijn auto nog terugziet. 'Ik heb het gevoel dat ik hem nooit meer terugzie', aldus Oscar Seising.
Ook bij Angela heeft de diefstal sporen achterlaten. 'Je zit in een klein dorp en het vertrouwen was er, maar nu dus niet meer. Ik ga nu alles op slot doen en in de gaten houden.' 'Het lijkt bijna op een klassieker', zo omschrijft de politie de diefstal. 'Iemand ziet de kans schoon om er met een auto met draaiende motor vandoor te gaan.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Sluiting Audi Vorst en de Gevolgen
Audi Vorst krijgt definitief geen nieuw model of onderdelen toegewezen. 3.000 werknemers bij Audi vrezen voor hun baan, net zoals nog eens honderden interim-werkers en ruim 1.200 werknemers bij toeleveranciers.
De Wet Renault regelt de procedure bij collectieve ontslagen, met de bedoeling is om ontslagen zoveel mogelijk te beperken en om werknemers in dat geval alsnog een ‘sociaal plan’ te bieden met onder meer ontslagvergoedingen en outplacement-begeleiding. ‘Maar de Wet Renault voorkomt in het beste geval maar 11 procent van de aangekondigde collectieve ontslagen’, weet Geneviève Laforêt van het ACV.
Vandaag bevinden de werknemers van Audi Vorst zich in dezelfde situatie als de werknemers van Renault Vilvoorde 27 jaar geleden. Ruim 3.000 werknemers van Audi, onderdeel van Volkswagen Group, weten niet wat de toekomst voor hen brengt, wanneer de laatste auto van de band is gegaan.
‘Bij Audi Vorst worden de werknemers van de toeleveranciers volledig genegeerd’, legt jurist bij het ACV Alexis Fellahi uit. ‘Zij zijn op geen enkele manier betrokken bij het informatie- en overlegproces. Nochtans werkt het personeel van de toeleveranciers op dezelfde site en aan dezelfde band als het Audi-personeel. Meer nog, tot 2017 waren zij werknemers van AutoVision, een onderdeel van de Volkswagen Group zelf.
‘Daarna besliste de bedrijfsleiding om het werk aan aparte bedrijven uit te besteden’, legt Jamal El Yakoubi uit, ACV-verantwoordelijke voor de toeleveranciers. ‘Zo had het bedrijf geen verantwoordelijkheid meer voor die werknemers. Het ACV eist dan ook aanpassingen die de Wet Renault een ‘Audi-update’ geven, gaat Fellahi voort.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
‘De situatie bij Audi maakt de problemen met de positie van de toeleveranciers extra urgent. We willen dat bedrijven hun medecontractanten tijdig op de hoogte brengen als zij negatieve gevolgen kunnen ondervinden.
Bezoek van Amerikaanse Vakbondsleider Shawn Fain
De Amerikaanse vakbondsleider Shawn Fain herkent de strijd van alle werknemers bij Audi Vorst. Een jaar geleden gingen de werknemers van de Amerikaanse autofabrikanten General Motors, Ford en Stellantis in staking. Na enkele moeilijke jaren leefde de Amerikaanse auto-industrie weer op, maar daar hadden de werknemers niets van teruggezien.
Op doortocht in Europa bezocht Fain Audi Vorst. ‘Volkswagen Group (het bedrijf boven Audi, red.) hoeft deze fabriek niet te sluiten. Ze hebben nog steeds een bedrijfswinst van meer dan 20 miljard euro.
FAIN ¬ ‘De elektrificatie van het wagenpark is in het oog van de klimaatcrisis een goede zaak. De werknemers van Audi zijn net de voorhoede van die verduurzaming. Kijk maar eens hoe modern de fabriek is. Ik denk niet dat de Biden-administratie de Europese industrie schade berokkent.
Audi Vorst: Centrum voor Duurzame Mobiliteit
In het zuidwesten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, in de gemeente Vorst, ligt een centrum voor duurzame mobiliteit: Audi Brussels. De fabriek is niet alleen de geboortegrond van de nieuwe Audi Q8 e-tron. Het is ook een bijzonder vooruitstrevende plek voor het decarboniseren van het productieproces.
“We zijn de eerste Audi-fabriek met een CO2-neutraal productieproces. Daarvoor zijn we sinds 2018 gecertificeerd,” aldus Christian Stragier, milieucoördinator bij Audi Brussels. Daarmee is het ook ’s werelds eerste CO2-neutrale grote productielocatie in het premium segment die door onafhankelijke experts is gecertificeerd. Dit succes is met diverse maatregelen bereikt.
Productie van de Audi Q8 e-tron in de CO2-neutrale fabriek in Brussel.
Maatregelen voor CO2-Neutraliteit
Het leeuwendeel van de CO2-besparing, zo’n 95 procent, is te danken aan de overstap naar groene energie. Zo gebruikt de bijna 54 hectare grote fabriek alleen Belgische groene stroom en Europees biogas. Ook produceert de fabriek zelf energie. Op een oppervlak van ongeveer 107.000 vierkante meter staat een van de grootste zonneparken in de regio, jaarlijks goed voor zo’n 9.000 megawatt aan stroom.
Energie besparen is net zo belangrijk. “Dat vergt vooral een mentaliteitsverandering,” zegt Jan Maris, productiemanager van Audi Brussels. De temperatuur in de fabriekshallen daalde van 22 naar 18 graden, de lichten gaan er nu uit tijdens pauzes en ze branden twintig procent minder fel gedurende werktijd. Veel volledig geautomatiseerde systemen opereren nu in het donker, terwijl andere zijn vervangen door zuinigere alternatieven.
Andere fabrieken binnen het grote autoconcern kunnen lessen trekken uit dit decarbonisatieproces, weet Christian Stragier. In 2025 moeten immers alle Audi-fabrieken CO2-neutraal produceren. Dat is een van de hoofddoelstellingen in het Mission:Zero milieuprogramma van Audi.
Audi verstaat onder CO2-neutraal produceren dat eerst wordt geprobeerd om de door producten en activiteiten veroorzaakte CO2-uitstoot te reduceren en dat de resterende en/of momenteel onvermijdbare uitstoot van de toeleveringsketen, productie en autorecycling vrijwillig wereldwijd wordt gecompenseerd.
Maar zelfs voor Audi Brussels is de missie nog niet voltooid. De productielocatie zoekt voortdurend naar manieren om jaarlijks drie procent op energie te besparen. Zo maakt vanaf eind 2023 de aangrenzende waterzuiveringsinstallatie zogeheten grijs water van het afvalwater uit de fabriek. Dat grijze water is geschikt voor hergebruik in de productie. Dat scheelt zo’n honderdduizend kuub drinkwater per jaar.
Met oog op de toekomst heeft milieucoördinator Stragier de zoektocht naar energiebronnen die het gas kunnen vervangen, bovenaan zijn agenda gezet.
Innovaties en Duurzaamheid
Volgens Jan Maris kunnen in de toekomst innovaties zoals kunstmatige intelligentie nog meer verschil opleveren. Voorbeelden zijn er al, zoals FinRob. Deze cobot, een robot die met mensen samenwerkt, detecteert met een sensor of er voldoende lijm is gebruikt op de felsnaden van de portieren. Voorheen werden deuren steekproefsgewijs opengesneden om dit te controleren. “Dat scheelt nu vele tonnen aan CO2, omdat we geen materialen meer verschroten.”
Om een auto zoals de Audi Q8 e-tron volledig duurzaam te produceren, is het bovendien zaak om verder te kijken dan de eigen fabrieksgrenzen. Zo wil Audi dat de leveranciers van accucellen in hun bedrijven alleen groene stroom gebruiken. Onderdelen voor de Audi Q8 e-tron die van andere locaties komen, bijvoorbeeld de accumodules, arriveren niet per vrachtauto uit de Audi-fabriek in het Hongaarse Györ, maar met een CO2-neutrale goederentrein.
Op dit moment zijn voor zo’n vijf procent van de uitstoot van Audi Brussels emissiecompenserende projecten nodig. Het gaat om emissies die niet te voorkomen zijn, bijvoorbeeld van zakenreizen. Voor Stragier is de doelstelling helder: doorgaan op de ingeslagen weg, waardoor steeds minder compensatieprojecten nodig zijn.
| Maatregel | Impact |
|---|---|
| Overstap naar groene energie | 95% CO2-besparing |
| Zonneparken | 9.000 megawatt stroom per jaar |
| Temperatuurverlaging in fabriekshallen | Energiebesparing |
| Gebruik van grijs water | Besparing van 100.000 kuub drinkwater per jaar |
| Innovaties zoals FinRob | Minder materiaalverspilling en CO2-uitstoot |