Voor wie een jong gebruikte C-segmenter zoekt, zijn de Volkswagen Golf en de Ford Focus meestal de voor de hand liggende keuzes. De Renault Mégane IV is alweer zeven jaar op de markt, maar hij oogt nog zo fris als een hoentje. Zijn uiterlijk is nog helemaal up-to-date en ook op veiligheidsgebied heeft hij veel meer te bieden dan zijn voorganger. Toch wordt hij bij lange na niet zo goed verkocht.
Dat komt omdat hij, anders dan de vorige Mégane, nooit met zijn neus in de bijtellingsboter viel. Hierdoor is het aanbod aan Méganes van de huidige generatie een stuk kleiner, maar die relatieve schaarste werkt niet prijsopdrijvend. In tegendeel, en dat is goed nieuws voor de occasionkoper. Maar behalve een gunstig prijskaartje, werpt de Mégane IV wel meer charmes in de strijd.
De Renault Mégane III was een ongekend succes, voornamelijk omdat de Estate 1.5 dCi in 2012 en 2013 in aanmerking kwam voor een verlaagd bijtellingstarief. Met ruim 21.000 stuks was de Renault Mégane in 2012 zelfs de bestverkochte auto van Nederland, maar ook in 2013 kozen nog meer dan 12.000 landgenoten voor Renaults C-segmenter. Dat de autoliefde van de leaserijder vooral door de portemonnee gaat, zagen we in 2014 en 2015, toen het over was met de lage bijtelling.
De Renault Mégane IV wist dit cijfer in 2016 te verdubbelen, weer een jaar later ging het verkoopcijfer weer richting 8000. De opleving was van korte duur: in 2018 (circa 6600) en 2019 (circa 3800) zette zich opnieuw een neergaande lijn in. In 2020 bereikte deze een dieptepunt van nog geen 2000 exemplaren.
In tegenstelling tot zijn voorganger, is de Mégane IV niet meer te koop als Cabriolet of Coupé. De enige twee carrosserievarianten zijn de vijfdeurs hatchback en de Estate.
Lees ook: Alles wat je moet weten over de Renault Megane Automaat.
Benzineliefhebbers konden in den beginne kiezen uit drie mogelijkheden. Als basismotor diende de 100 pk sterke TCe 100. Voor de notoire veelrijders leverde Renault de bekende 1,5-liter dCi 110 en de nieuwe 1,6-liter 130 dCi, beide op diesel. In 2017 kwam daar de dCi 165 bij. Weer een jaar later ging het motorenaanbod op de schop en kwamen de nieuwe TCe 115, TCe 140 en TCe 160 met 1333 cm3.
De 205 pk sterke benzine-Mégane verdween, in plaats daarvan kwam een echt kanon: de Mégane R.S. Turbo met 280 of 300 pk.
De basisuitvoering van de Renault Mégane IV heet Life. Die heeft bijna alles aan boord wat de moderne automobilist wenst, met uitzondering van een navigatiesysteem. In de Zen-versie beschik je wel over een ingebouwd wegwijzer. De Bose-uitvoering is vanbuiten herkenbaar aan de 17-inch lichtmetalen wielen, vanbinnen is de opgewaardeerde geluidsinstallatie de belangrijkste voorziening. Verder zijn spoorassistentie, verkeersbordherkenning en grootlichtassistentie gemonteerd.
Aangezien de vierde generatie Mégane nog niet zo lang onder ons is, kunnen we over de betrouwbaarheid op de lange termijn nog geen keiharde uitspraken doen. Aan de andere kant waren onze Duitse collega's van Auto Zeitung lovend na een duurtest over 100.000 kilometer met de Renault Mégane TCe 205. Toch had de Renault Mégane wel wat problemen.
Veelvoorkomende Problemen en Aandachtspunten
Bij de aanschaf van een Renault Mégane IV zijn er een aantal zaken waar je op moet letten. Hieronder een overzicht van de meest voorkomende problemen:
Lees ook: Oorzaken en oplossingen automaatproblemen Renault Mégane
- Achterste schokdempers: Deze werden soms al bij de tweede onderhoudsbeurt (61.000 km) vervangen.
- Bijgeluiden: Er kunnen knars-, piep- en kraakgeluiden van het panoramadak en diverse interieurdelen voorkomen. Voor zover de bijgeluiden van de achteras afkomstig zijn, bestrijdt Renault deze door een soort schuim in de asbrug te spuiten.
- Windgeruis: Windgeruis bij de achterklep komt ook voor; meestal moet de klep dan gesteld worden, zodat hij beter aansluit op de carrosserie.
- Infotainmentsysteem R-Link: Na diverse updates zou het infotainmentsysteem R-Link redelijk goed moeten fungeren, maar check vooraf of dat inderdaad het geval is.
- 1.5 dCi motor: In 2019 kwam er bij sommige dieselmotoren een winters startprobleem aan het licht, maar dat zou inmiddels verholpen moeten zijn. Verder is het vacuümsysteem van de 1,5-liter dieselmotor gevoelig voor vervuiling.
- TCe-motoren: Net als de turbobenzinemotoren van Volkswagen, Peugeot en BMW, kunnen ook de Renault TCe-motoren problemen hebben met een opgerekte distributieketting. Hoewel Renault na 2016 diverse verbeteringen heeft doorgevoerd, is het verstandig om alert te zijn op rammelende geluiden of een verhoogd olieverbruik. Bij de nieuwe TCe-motoren (1333 cm3) is de distributie opnieuw verbeterd.
- Carrosserie: Let even op als je in de markt bent voor een RS Trophy. Die was optioneel leverbaar met carbon wielen. Vet natuurlijk, maar ook erg kwetsbaar. Een ander dingetje wat we tegenkomen is waterophoping in het portiervak aan de passagierzijde. Het probleem is het plastic wat achter de deurpanelen zit. Dit is dan losgelaten van zijn houder of gewoon versleten.
- Onderstel: Let bij de proefrit op de achterdempers. Ook bijgeluiden bij de achteras worden gemeld. Nog een ander dingetje. Als je remschijven vervangen moeten worden, hou er dan rekening mee dat de wielnaaf ook meteen vervangen wordt.
- Trekhaak: Let alleen even op als je een Mégane IV GT op de korrel hebt. Onder deze auto zit een ander onderstel dan onder de andere modellen. Dat betekent ook een andere balk om de trekhaak te bevestigen.
- Automaat: Die automaat is niet altijd probleemloos (kan olie lekken en bokken). Vanaf 2017 is hiervan de tweede generatie in de Mégane gekomen en als je zoekt naar een automaat is het aan te raden om te zoeken naar een exemplaar van na 2017.
- Elektronica: In de eerste exemplaren had die software de nodige problemen. Dat is allemaal met updates grotendeels verholpen, maar altijd goed om te checken of die updates ook uitgevoerd zijn. Na de facelift is het infotainment sowieso een stuk beter voor elkaar. Incidenteel worden er ook wat probleempjes met de startknop gemeld. De elektrische ramen hebben ook nog wel eens kuren.
- Stuurbekrachtiging: Die valt uit. Dat komt eigenlijk altijd doordat de accu niet genoeg stroom levert om de stuurbekrachtiging te activeren. Een nieuwe accu is dan de oplossing.
- Verwarmingsweerstand: De kachel werkt wel, maar niet overal in de auto. Het beste onderzoek je dit door je kachel volle bak aan te zetten tijdens de proefrit. De verwarmingsweerstand kan verstopt zijn en dan werkt de verwarming niet naar behoren.
- Distributieketting: Rij je proef in een Mégane met deze motor ben dan alert op rammelende of slepende geluiden en een verhoogd olieverbruik.
- Software 1.2 TCe motoren: Dit wordt veroorzaakt door de software. Die is zoals die is om de vereiste CO2 uitstoot voor de Euro 6 norm te halen en veroorzaakt dat stotteren. De enige oplossing is de software aanpassen, maar dat is niet legaal, want dan voldoet hij niet meer aan de norm.
- Olieverbruik 1.2 motor: Diezelfde 1.2 motor verbruikt ook aardig wat olie. Vijf liter per 10.000 kilometer is geen uitzondering.
- Dieselmodellen: Dit komt vaak voor en heeft vaak te maken met het niet warm worden van het diesel partikel filter, oftewel de roetfilter.
- Katalysator: Na verloop van tijd kunnen afzettingen zich ophopen in de katalysator en zo verstopt raken. Hier is ook een terugroepactie op geweest voor alle modellen uit 2019.
- Oliedrukmagneetklep: Een andere terugroepactie heeft betrekking op een defecte oliedrukmagneetklep. Daardoor kon olie vrij in de motor bewegen en de oliedruk gevaarlijk hoog worden.
ALLES over de Renault Mégane IV R.S.
Transmissie Problemen: EDC Automaten
De Renault Mégane IV is geleverd met een handbak en een EDC automaat. Die automaat is niet altijd probleemloos (kan olie lekken en bokken). Vanaf 2017 is hiervan de tweede generatie in de Mégane gekomen en als je zoekt naar een automaat is het aan te raden om te zoeken naar een exemplaar van na 2017.
Op dit forum wordt geregeld geuit dat EDC transmissies degelijk zijn. De 6DCT250 van Getrag (als dat deze bak is) lijkt over het algemeen bij Renault redelijk betrouwbaar voor zover ik het lees maar bij Ford is deze bak, DPS6 genoemd, dusdanig problematisch geweest dat Ford er mee gestopt is en terug gegrepen heeft naar een bak met koppelomvormer.
Voorkomende problemen zijn nogal eens dat de aansturing van de servo's die de koppelingen aansturen wel eens moeilijk doen en ook qua software is het bij Renault niet altijd even stabiel geweest. Ik heb zelf een Megane uit 2010 gehad met de 6 traps EDC en die heeft het eigenlijk altijd goed gedaan behalve dat hij af en toe de synchronisatie tussen de twee koppelingen een beetje kwijt was.
Natuurlijk, een EDC is een complex stukje techniek, en als je er op zoekt zul je vast mensen vinden die een probleem hebben gehad. De beginversie heeft wel wat problemen met de koppeling gehad.
Kosten voor het spoelen van een Renault automaat
De kosten voor het spoelen van uw Renault hangen af van het type automaat en de hoeveelheid olie.
Lees ook: Meer over de Mégane Cabrio Automaat
Gemiddeld ligt het bedrag tussen de: € 325,- en € 425,- incl. btw. Inclusief olie, arbeid en filter indien nodig.
Bel ons gerust voor een prijsopgave op basis van uw model en kenteken.
Verkoopcijfers en Prijzen
Onder de pakweg 450 Méganes IV die op Marktplaats.nl worden aangeboden, zijn de Estates licht in de meerderheid. Dat auto's met een dieselmotor niet meer gewild zijn, zie je ook aan de prijzen van gebruikte Méganes IV. Wie een Renault Mégane met een benzinemotor en een niet al te hoge kilometerstand zoekt, is algauw 13.000 euro kwijt. In de meeste gevallen gaat het om voormalige leaseauto's, die goed in hun spullen zitten. Onze favoriete uitvoering is de GT-Line, vooral vanwege de fraaie aankleding van de buiten- en binnenkant en de fijne sportstoelen.
Op moment van schrijven zijn er zo’n 550 exemplaren van de Renault Mégane IV 2016-2021 op Marktplaats.nl te vinden. Prijzen variëren van een diesel met 3,5 ton op de teller voor 7.250 euro tot een hagelnieuwe Mégane RS Trophy uit 2021 met 300 pk voor 69.500 euro.
| Model | Motor | Jaar | Prijs (ongeveer) |
|---|---|---|---|
| Mégane IV Diesel | 1.5 dCi | 2016-2021 | €7.250 - €15.000 |
| Mégane IV Benzine | TCe | 2016-2021 | €13.000 - €25.000 |
| Mégane RS Trophy | 1.8 Turbo | 2021 | €69.500 |
Let op: Prijzen kunnen variëren afhankelijk van kilometerstand, staat en uitvoering.