De Renault Mégane is sinds 1996 een vertrouwd gezicht op de weg. Het model zit inmiddels in de vierde generatie (sinds 2016) en is verkrijgbaar als hatchback, stationwagon en sedan. Voor wie een jong gebruikte C-segmenter zoekt, zijn de Volkswagen Golf en de Ford Focus meestal de usual suspects. De Renault Mégane IV is alweer zeven jaar op de markt, maar hij oogt nog zo fris als een hoentje. Zijn uiterlijk is nog helemaal up-to-date en ook op veiligheidsgebied heeft hij veel meer te bieden dan zijn voorganger. Toch wordt hij bij lange na niet zo goed verkocht. Dat komt omdat hij, anders dan de vorige Mégane, nooit met zijn neus in de bijtellingsboter viel.
Hierdoor is het aanbod aan Méganes van de huidige generatie een stuk kleiner, maar die relatieve schaarste werkt niet prijsopdrijvend. In tegendeel, en dat is goed nieuws voor de occasionkoper. Maar behalve een gunstig prijskaartje, werpt de Mégane IV wel meer charmes in de strijd. De Renault Mégane IV wist dit cijfer in 2016 te verdubbelen, weer een jaar later ging het verkoopcijfer weer richting 8000. De opleving was van korte duur: in 2018 (circa 6600) en 2019 (circa 3800) zette zich opnieuw een neergaande lijn in. In 2020 bereikte deze een dieptepunt van nog geen 2000 exemplaren.
In tegenstelling tot zijn voorganger, is de Mégane IV niet meer te koop als Cabriolet of Coupé. De enige twee carrosserievarianten zijn de vijfdeurs hatchback en de Estate. Benzineliefhebbers konden in den beginne kiezen uit drie mogelijkheden. Als basismotor diende de 100 pk sterke TCe 100. Voor de notoire veelrijders leverde Renault de bekende 1,5-liter dCi 110 en de nieuwe 1,6-liter 130 dCi, beide op diesel. In 2017 kwam daar de dCi 165 bij. Weer een jaar later ging het motorenaanbod op de schop en kwamen de nieuwe TCe 115, TCe 140 en TCe 160 met 1333 cm3. De 205 pk sterke benzine-Mégane verdween, in plaats daarvan kwam een echt kanon: de Mégane R.S. Turbo met 280 of 300 pk.
De basisuitvoering van de Renault Mégane IV heet Life. Die heeft bijna alles aan boord wat de moderne automobilist wenst, met uitzondering van een navigatiesysteem. In de Zen-versie beschik je wel over een ingebouwd wegwijzer. De Bose-uitvoering is vanbuiten herkenbaar aan de 17-inch lichtmetalen wielen, vanbinnen is de opgewaardeerde geluidsinstallatie de belangrijkste voorziening. Verder zijn spoorassistentie, verkeersbordherkenning en grootlichtassistentie gemonteerd.
Aangezien de vierde generatie Mégane nog niet zo lang onder ons is, kunnen we over de betrouwbaarheid op de lange termijn nog geen keiharde uitspraken doen. Aan de andere kant waren onze Duitse collega's van Auto Zeitung lovend na een duurtest over 100.000 kilometer met de Renault Mégane TCe 205. Toch had de Renault Mégane wel wat problemen. De achterste schokdempers werden wel bij de tweede onderhoudsbeurt (61.000 km) vervangen. Verder klaagden de testredacteuren na verloop van tijd over wat knars-, piep- en kraakgeluiden van het panoramadak en diverse interieurdelen.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Voor zover de bijgeluiden van de achteras afkomstig zijn, bestrijdt Renault deze door een soort schuim in de asbrug te spuiten. Windgeruis bij de achterklep komt ook voor; meestal moet de klep dan gesteld worden, zodat hij beter aansluit op de carrosserie. Na diverse updates zou het infotainmentsysteem R-Link redelijk goed moeten fungeren, maar check vooraf of dat inderdaad het geval is. De 1.5 dCi motor van de Renault Mégane levert ook nog wel eens problemen op. In 2019 kwam er bij sommige dieselmotoren een winters startprobleem aan het licht, maar dat zou inmiddels verholpen moeten zijn. Verder is het vacuümsysteem van de 1,5-liter dieselmotor gevoelig voor vervuiling.
Net als de turbobenzinemotoren van Volkswagen, Peugeot en BMW, kunnen ook de Renault TCe-motoren problemen hebben met een opgerekte distributieketting. Hoewel Renault na 2016 diverse verbeteringen heeft doorgevoerd, is het verstandig om alert te zijn op rammelende geluiden of een verhoogd olieverbruik. Bij de nieuwe TCe-motoren (1333 cm3) is de distributie opnieuw verbeterd.
Onder de pakweg 450 Méganes IV die op Marktplaats.nl worden aangeboden, zijn de Estates licht in de meerderheid. Dat auto's met een dieselmotor niet meer gewild zijn, zie je ook aan de prijzen van gebruikte Méganes IV. Wie een Renault Mégane met een benzinemotor en een niet al te hoge kilometerstand zoekt, is algauw 13.000 euro kwijt. In de meeste gevallen gaat het om voormalige leaseauto's, die goed in hun spullen zitten. Onze favoriete uitvoering is de GT-Line, vooral vanwege de fraaie aankleding van de buiten- en binnenkant en de fijne sportstoelen.
Veelvoorkomende Problemen met de Automaat
We zien regelmatig Renault Mégane’s met specifieke automaat problemen. Vaak merken bestuurders dat de auto bij lage snelheden wat schokkerig schakelt. Ook komt het voor dat de dubbele koppeling automaat een bonk geeft bij het wegrijden of dat de bak slipverschijnselen laat zien.
Een veelvoorkomend probleem is dat, wanneer men +/- 80km/h rijdt, het lijkt alsof de auto uit de versnelling schiet (men voelt echt een soort klap, schakelt terug naar lage versnelling) en vervolgens gaat de auto in de storingsloop (melding controleer transmissie). Bij de renault garage kunnen ze vaak niet vertellen waardoor dit veroorzaakt wordt en hun voorstel is om systematisch onderdelen te gaan uitwisselen.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Die kunnen ontstaan door slijtage van diverse samenwerkende onderdelen van uw versnellingsbak. Als bepaalde tandwielen of lagers versleten zijn, hoort u bijvoorbeeld een raar geluid tijdens het schakelen. Als de synchromesh-ringen hun werk niet meer goed doen, zult u merken dat het schakelen stroever gaat dan voorheen. In deze en andere gevallen is het het beste om snel langs te komen en uw Renault versnellingsbak te laten nakijken. Hiermee voorkomt u dat u met pech onderweg komt te staan.
Ook wanneer u rijdt in een Renault met een automaat, is een revisie een goede keuze. Bij een revisie vervangen wij bijvoorbeeld de olie en zorgen we dat de automaat weer helemaal schoon is. Daarnaast vernieuwen wij in de meeste gevallen de voeringen, lagers en keerringen. Hierdoor schakelt de automaat weer soepel en kunt u ongestoord op reis. Naast een preventieve revisie, moet u uw automaat zeker laten reviseren wanneer er problemen met de automaat zijn. Deze problemen herkent u onder meer door goed te luisteren. Als u een bonkend geluid hoort als de auto naar een andere versnelling schakelt, kan dit problemen aangeven.
Mogelijke Oorzaken van Schakelproblemen:
- Slijtage van tandwielen en lagers
- Defecte synchromesh-ringen
- Vervuilde of verouderde olie
- Problemen met de elektrokleppen
- Storing in de centrale rekeneenheid
Oplossingen voor Automaat Problemen
Er zijn verschillende manieren om de automaat problemen van uw Renault Mégane aan te pakken. Hieronder worden enkele opties besproken.
1. Automaat Spoelen
Renault automaat spoelen - heeft u wel eens onderhoud gehad aan de automatische versnellingsbak van uw Renault? De kans is groot dat hier nog steeds dezelfde olie inzit die erin zat toen hij uit de fabriek rolde. Dit is wellicht niet meteen een probleem, maar wanneer er al meer dan 60.000 kilometer mee is gereden wordt de kans steeds groter dat er zich problemen tijdens het schakelen gaan voordoen. Om goed te kunnen blijven schakelen hebben ook de automaten van Renault op een gegeven moment onderhoud nodig. Dit komt logischerwijs door normaal, dagelijks gebruik van uw auto.
Rijdt u regelmatig met zware belading, een caravan of aanhanger, op hellingachtige wegen of trekt u regelmatig snel op? Mogelijk heeft de dealer aangegeven dat de smering in uw bak ‘’fit for life’’ is en dus nooit vervangen hoeft te worden. Logischerwijs ontkom je er niet aan dat er slijtage optreedt in de bak. Kleine metaaldeeltjes komen in de smering terecht of verlakking van de olie zorgen uiteindelijk voor verschillende klachten tijdens het schakelen. Om te zorgen dat uw Renault naar behoren blijft schakelen adviseren wij u om iedere 60.000 tot 100.000 kilometer de automatische versnellingsbak van uw Renault te laten spoelen.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Na deze kilometerstand is de smering meestal zodanig vervuild dat het merkbaar begint te worden tijdens het schakelen. Ervaart u nog geen problemen met uw versnellingsbak maar heeft uw Renault al wel tussen de 60.000 en 100.000 km gereden zonder bakonderhoud? Ook dan is het laten flushen van uw automaatbak zeker belangrijk om te laten doen. Renault automaat spoelen voorkomt toekomstige problemen en zal waarneembaar beter schakelen dan voor het spoelen. Indien u al problemen ondervond tijdens het schakelen, adviseren wij u zo snel mogelijk uw automaat te laten spoelen. Heeft u nog geen klachten maar wel de kilometers, adviseren wij ook alsnog om uw automaat te laten spoelen. Beide gevallen zal een gespoelde automaat het rijcomfort merkbaar verbeteren. Laat het rijplezier u niet ontnemen door een automatische versnellingsbak niet naar behoren functioneert.
Het grootste voordeel van spoelen is dat bijna alle oude olie uit de automaat wordt vervangen. Waar bij handmatig verversen vaak maar een deel wordt vervangen, zorgt spoelen ervoor dat meer dan 90% van de olie vernieuwd wordt. Tegelijkertijd wordt de bak schoongespoeld, waardoor vuil, slib en metaaldeeltjes verdwijnen. Ons advies: laat je automaat iedere 60.000 tot 80.000 kilometer spoelen. Wachten tot 90.000 kilometer of langer is vaak te laat. Vuil en slijtagedeeltjes zorgen er namelijk voor dat de automaat sneller slijt. Door tijdig te spoelen houd je de automaat in topconditie en verklein je de kans op dure reparaties.
Overweeg je om je automaat te laten spoelen, maar twijfel je nog? Kom gerust langs voor een gratis consult of een proefrit met advies. Ons team helpt je graag en vertelt precies wat er mogelijk is voor jouw auto. Maak eenvoudig online een afspraak of bel ons direct.
Hoe werkt automaat spoelen?
Voordat we beginnen met het spoelen van de automaat, wordt er eerst een uitgebreide diagnose gesteld. Op basis van de diagnose zal de meest effectieve werkwijze worden vastgesteld. Dankzij ons unieke diagnosetraject wordt de status van de bak in beeld gebracht en kan er aan het eind van de spoeling exact worden geconstateerd wat het effect van het spoelen is geweest. Het spoelproces zelf bestaat uit een aantal vaste stappen die de bak grondig en veilig reinigen. Dit additief wordt toegevoegd aan het schakelbrein. Hierna wordt de oude olie i.c.m. het toegevoegde additief 10 minuten gespoeld, afgepompt en wordt het oude filter vervangen door een nieuw filter.
De spoelmachine word in het oliecircuit aangesloten van de automaat. De automaatbak wordt gespoeld met 15L verse OE gespecificeerde olie. Hierdoor wordt de oude olie samen met het reinigende additief weer afgevoerd en vervangen door verse olie met draaiende motor. Het voordeel van deze methode is dat ook de koppelomvormer goed ververst wordt. Achteraf wordt er bij Digicar een uitgebreide proefrit gemaakt om nogmaals het schakelgedrag te beoordelen. Nogmaals wordt er gecontroleerd op foutcodes.
Kosten van het spoelen
De kosten voor het spoelen van uw Renault hangen af van het type automaat en de hoeveelheid olie. Gemiddeld ligt het bedrag tussen de: € 325,- en € 425,- incl. btw. Inclusief olie, arbeid en filter indien nodig. Bel gerust voor een prijsopgave op basis van uw model en kenteken.
Eurol volautomatische flushmachine voor het spoelen van automatische transmissies
2. Revisie van de Versnellingsbak
Wilt u graag dat uw Renault weer soepel schakelt? Of heeft u een tweedehands Renault gekocht en wilt u zeker weten dat alles goed werkt? Dan is een revisie van een Renault versnellingsbak een verstandig keuze. SHM Transmissie heeft een jarenlange ervaring met het reviseren en repareren van Renault versnellingsbakken en automaten. Dit doen wij voor elk model Renault. Na een revisie bieden wij standaard één jaar garantie.
Het is echter beter om een kapotte versnellingsbak te voorkomen. Dit kunt u doen door uw bak te laten reviseren, waarbij wij de verschillende onderdelen checken op slijtage en indien nodig vervangen. Voordat we hieraan beginnen bieden wij u een gratis diagnose, zodat we kunnen zien of een revisie daadwerkelijk nodig is. Hierdoor voeren wij geen onnodige werkzaamheden uit.
Reparatie versnellingsbak Renault Naast het reviseren van versnellingsbakken van Renault voeren wij ook reparaties uit. Dit doen wij door onze jarenlange ervaring op vakkundige en grondige wijze. Indien mogelijk vervangen wij de kapotte onderdelen, zodat de Renault weer goed rijdt. Als de reparatie duurder is dan een nieuwe versnellingsbak of wanneer de bak niet meer gerepareerd kan worden, dan raden wij aan om een nieuwe versnellingsbak in uw Renault te plaatsen. Het is dus lastig te zeggen wat de precieze kosten zullen zijn. De kosten van een vervanging of reparatie kunnen echter aardig in de papieren lopen. Het is daarom altijd goed om schade aan uw versnellingsbak voor te zijn, zeker gezien het feit dat er dan ook niet versleten onderdelen kapot kunnen gaan. Laat uw automaat of versnellingsbak dan ook reviseren, zodat u deze schade voorkomt.
3. Diagnose en Vervanging van Onderdelen
Digicar kan veel van uw Renaults automaat problemen oplossen middels het volledige flushen van uw automaat. Digicar beschikt over ervaren monteurs en de nieuwste diagnosetechnieken. In veel gevallen kunt u dezelfde dag of week nog terecht!
Vandaag contact gehad met de Renault dealer. Ik heb ze de oplossing zoals hierboven voorgelegd en gevraagd of dit probleem bij Renault bekend is. Ook heb ik gevraagd wat het vervangen van de betreffende klep zou gaan kosten. Het probleem blijkt inderdaad vaker voor te komem, maar kan verschillende oorzaken hebben die resulteren in dezelfde klachten. Het alleen vervangen van de elektroklep EVM raden ze mij sterk af omdat het net zo goed een van de andere 6 kleppen kan zijn (of iets anders in het hydrolisch blok).
Het probleem is dat ze niet aan de klep kunnen zien of de klep echt kapot is (hij doet het immers niet altijd). Je komt er dus pas achter of het geholpen heeft als de auto weer helemaal in elkaar zit waardoor het risico bestaat dat je flink betaald hebt en het probleem er nog steeds niet uit is. Hun adviseren daarom om het hele hydrolische blok te vervangen. Dit kost minder tijd en de kans dat er nog een ander probleem in zit is hiermee uitgesloten. Kostenplaatje: +/-1400 euro voor het vervangen van het hydrolisch blok (900 euro voor blok + manuren). Dan komen daar nog eens kosten bij voor de olie (die ook niet goedkoop schijnt te zijn) en voor pakkingen. Losse kleppen kosten 85 euro per stuk.
Ik zou dus ook alleen de 7 kleppen kunnen laten vervangen, maar de medewerker kon me dan nog steeds niet garanderen dat het probleem daarmee verholpen is. Kortom, hun oplossing is dus het hele hydrolisch blok vervangen. Ik ben eigenlijk niet van plan om nog zoveel geld in de auto te gaan investeren om er dan vervolgens nog steeds niet helemaal zeker van te zijn dat alle problemen verholpen zijn.
Even een korte update.. Vandaag mijn auto opgehaald bij de garage (Speetjens). Beide elektro kleppen zijn vervangen samen met de olie, pakkingen etc. geen fijn klusje wat ik van de monteur begreep! Maar net een flinke testrit gemaakt en de auto schakelt weer als een zonnetje en heb hem niet meer in de fout kunnen krijgen!
Preventief Onderhoud
Om problemen met de automaat te voorkomen, is het belangrijk om regelmatig onderhoud te laten uitvoeren. Hieronder een tabel met aanbevolen onderhoudsintervallen:
| Onderhoud | Interval | Opmerkingen |
|---|---|---|
| Automaat spoelen | Elke 60.000 - 80.000 km | Afhankelijk van rijgedrag en gebruik |
| Olie verversen | Volgens fabrieksspecificaties | Controleer de kwaliteit van de olie |
| Visuele inspectie | Tijdens elke servicebeurt | Controleer op lekkages en beschadigingen |