De BMW E46, die in 1998 op de markt kwam, markeerde een grote stap voorwaarts ten opzichte van zijn voorganger, de E36. De E46 was volwassener, ruimer en veiliger. In 1999 volgden de stationwagen (Touring) en de coupe, en in 2000 de cabriolet met stoffen dak. Tussen 2001 en 2004 was er de minder geliefde 3-serie hatchback, de Compact.
De Ultieme 3-Series: M3 en M3 CSL
De M3 en M3 CSL vertegenwoordigen de ultieme versies van de 3-serie.
E46 BMW M3 Review - Still Amazing In 2024?
Ten opzichte van de reguliere E46 coupe kreeg de M3 bredere wielkasten en een grotere spoorbreedte (20 mm meer). De aluminium motorkap is 40% lichter en heeft een functionele powerdome om voldoende ruimte te geven aan de S54 motor. De voorbumper heeft grotere luchtinlaten en ook aan de achterzijde springt een E46 M3 eruit door de aangepaste bumper en de vier uitlaten.
M3 CSL
De standaard E46 M3 had 343 pk, maar de CSL heeft 17 pk meer, dus 360 pk. Dat is geen wereld van verschil, maar het verschil werd dan ook behaald met de “L” van CSL: Leichtbau. Men begon met het verwijderen van isolatiematerialen, navigatie, airco en radio. De laatste twee konden overigens alsnog gemonteerd worden en dat werd door veel klanten ook gedaan.
Naast deze modificaties werden de elektrisch bedienbare stoelen vervangen door simpelere exemplaren zonder elektronica. Ook werd er gewicht bespaard met onder meer een dunnere achterruit en een aantal carrosseriedelen die gemaakt waren van Carbon Fiber Reinforced Polymer (CFRP). Speciale inzetten in de voorspoiler en de bumperdiffusor achter zijn uit carbon fiber gemaakt. Carbon fiber is ook toegepast in de deurpanelen en middenconsole, terwijl de kuipstoelen voorin en de zetels achterin uit met glasvezel versterkte kunststof bestaan (GFK). Deze kunststof is ook verwerkt in de constructie voor de neerklapbare achterbank en de dragers van de achterbumper. De gehele kofferdeksel bestaat uit Sheet Moulding Compound (SMC), een polymeer materiaal.
Lees ook: Audi A6 Avant import uit Duitsland
De speciale lichtgewicht uitlaat en een inlaatspruitstuk uit carbon fiber sparen verder gewicht. Door al deze maatregelen en het aanpassen van de standaarduitrusting bereikt de M3 CSL een RDW-gewicht van 1360 kg.
De CSL is voorzien van remschijven met een grotere diameter; 345×28 mm voor.
M3 Competition Package
BMW bracht in 2005 een “M3 Competition Package” uit. Dit pakket bevat elementen die uit de CSL komen. De meerprijs bedroeg €5.400.
Aanbod Occasions
Het aanbod is de laatste jaren wat verminderd, maar er staan nog ruim twintig exemplaren te koop. In lijn met de productieaantallen is tweederde een coupé en ongeveer een derde betreft cabrio’s. De verhouding SMG versus handbak is zo'n beetje fifty-fifty. Prijzen variëren net zo hard als de kilometerstanden. Als je er geen probleem mee hebt dat de teller de twee ton heeft gepasseerd, dan kun je voor minder dan 20 mille een E46 M3 scoren.
Aandachtspunten bij Aankoop
De cabrioletkap verdient uiteraard ook een goede controle. Normale E46 3-series roesten sneller dan de M3, maar er zijn een paar punten om te controleren.
Lees ook: Alles over de A4 Avant
- De remmen zijn specifiek voor de M3, dus ook niet goedkoop.
- Let op de banden(slijtage) en welke banden gemonteerd zijn.
- Drijfstanglagerschalen moeten maximaal om de 100.000 kilometer gewisseld worden. Het lastige is dat je van buitenaf pas hoort als het al te laat is, bij twijfel dus liever wisselen dan uitstellen. Er is een terugroepactie van de drijfstanglagerschalen geweest in combinatie met een oliepomp die het niet goed deed.
- Een M3 die ratelt bij de (koude) start, makkelijk spontaan afslaat, vermogensverlies heeft of onrustig loopt, heeft waarschijnlijk VANOS problemen. VANOS is BMW’s variabele nokkenasverstelling die hydraulisch werkt met motorolie. De rubberen o-ringen kunnen lekken, het magneetventiel kan defect zijn, waardoor de nokkenas niet goed of niet snel genoeg verdraait.
- De SMG II bak heeft verschillende schakelstanden. S5 en S6 zijn de snelste en dat hoort ook echt rap te gaan.
- De achteruitkijkspiegel is een zelfdimmend exemplaar en dat werkt met vloeistof.
- Vanaf september 2001 kreeg de M3 standaard bi-xenon lampen.
Brandstofverbruik
Het verschil in verbruik tussen een 320, 323, 325, 328 en 330 scheelt niet heel veel, maar het vermogen scheelt uiteraard wel enorm. Een 330 cabrio uit 2003 met 6-bak rijdt heerlijk, vooral op de snelwegen is die enorm zuinig, nog zuiniger dan een 318i. Het verbruik staat op dit moment op 8,7L /100Km met een normale rijstijl. Een facelift met 6 versnellingen rijdt toch net wat zuiniger op de snelwegen in vergelijking met hogere toeren.
Bij een cabrio is het belangrijk om op de raamdichtingen met de softtop/ hardtop te letten, dat die goed aansluiten en dus niet lekken. Een hardtop en windscherm zijn uiteraard een pluspunt. Kijk ook naar draagarmen en spatborden om te zien of de auto ooit schade heeft gehad. Bij een snelheid van 110 km per uur is de auto juist zuiniger, ongeveer 2300 toeren in zijn zes.
BMW M3 Touring (G81)
BMW heeft de nieuwe M3-variant helemaal geteased de afgelopen maanden: eerst met een schaduwfoto, toen met een bestickerd prototype en vervolgens met een glimp van de achterzijde. BMW creëert veel poeha rondom de M3 Touring, want ja ... het model is natuurlijk de eerste M3-stationwagon ooit. Alleen van de E34 en E60 / E61 BMW M5 bracht het merk ooit een pakezelvariant op de markt. In de heilige hallen van het BMW-archief staat een prototype van een E46 M3 Touring, maar die werd nooit in productie genomen. En dus zijn de Bayerische Motoren Werke rijkelijk laat. Maar goed, ondanks alle poeha is de BMW M3 Touring gewoon een afgeleide van een al bestaand model.
Hij maakt gebruik van dezelfde 3,0-liter twinturbo zes-in-lijn, die 510 pk en 650 Nm levert. De vierwielaangedreven Touring is er namelijk alleen als sterkere Competition. De bagageruimte van de M3 Touring is 500 - 1510 liter groot. Je legt er liever een plastic zeil neer als je de hond meeneemt om te gaan wandelen, want na een sprintje naar 100 km/h in 3,6 seconden houdt het arme beest zijn brokjes niet binnen. Over de grens, in Duitsland, haalt de nieuwe BMW met gemak een topsnelheid van 250 km/h. Hij kan zelfs nog harder, maar daarvoor moet je het M Driver's Package aanvinken op de optielijst.
Net als de andere M3- en M4-modellen is de Touring uitgerust met een adaptief sportonderstel, een sperdifferentieel op de achteras, verbeterde remmen, en meer. Een handbak kun je jammer genoeg niet bestellen. De M3 Touring schakelt altijd met een achttraps transmissie met dubbele koppeling.
Lees ook: Alles over de Audi A6 Avant Benzine met Automaat
In het interieur valt op dat de Touring het dashboard van de gefacelifte 3-serie heeft. Dat vervangt de aparte instrumentencluster en infotainmentdisplay door één groot 'skateboard'-scherm, dat heel licht naar de bestuurder toe gebogen is. De BMW M3 Touring komt eind dit jaar op de markt.
Technische gegevens BMW M3 Touring
De BMW M3 Touring is een langverwacht model voor de Duitse autofabrikant. Veel fans van het merk, maar ook de fans van krachtige stationwagens keken al uit naar de BMW M3 Touring. En in 2024 was het dan zo ver: BMW bracht voor het eerst in de geschiedenis van het merk een M-versie van de 3 serie Touring op de markt.
Onder de motorkap van de BMW M3 Touring ligt dezelfde 3,0-liter turbo benzinemotor als in de M3 sedan en M4. Echter wordt de M3 Touring standaard verkocht als Competition xDrive. Dat betekent dat het model beschikt over 390 kW (530 pk) en 650 Nm koppel. Terwijl de M3 sedan en M4 ook verkrijgbaar zijn met 353 kW (480 pk) en een maximum koppel van 550 Nm.
De M3 Touring beschikt ook altijd over xDrive vierwielaandrijving. Het M xDrive systeem maakt het mogelijk om naast twee vierwielaangedreven modi ook te kiezen voor een 2WD modus, in tegenstelling tot de gewone modellen met xDrive. In deze modus worden enkel de achterwielen aangedreven en is het mogelijk om met de BMW M3 Touring te driften.
De M3 Touring is louter leverbaar met een achttrapsautomaat.
Wat betreft de prestaties valt er bij de BMW M3 Touring eigenlijk niets te klagen. Een sprint vanuit stilstand naar 100 km/u duurt 3,6 seconden. En de topsnelheid is begrensd op 250 km/u. Als je het M Driver’s package aanvinkt in de optielijst wordt de topsnelheid verhoogd naar 280 km/u.
Afmetingen
De BMW M3 Touring heeft een lengte van 4,79 meter, een breedte van 1,90 meter en een hoogte van 1,43 meter, met een wielbasis van 2,58 meter. Hét unieke kenmerk van de M3 Touring ten opzichte van de sedan is natuurlijk de praktische kofferbak. De inhoud van de bagageruimte is 500 liter en is uit te breiden tot 1.510 liter met de achterbank neergeklapt. Hoewel het een fijne toename is in ruimte in vergelijk met de sedan, is de Touring niet de ruimste in zijn klasse.
Varianten
De BMW M3 Touring is alleen verkrijgbaar als Competition xDrive. Dat betekent dus altijd 390 kW (530 pk), een automaat en vierwielaandrijving. De basis is dus altijd hetzelfde. Wel kun je ervoor kiezen om wat aan te vinken in de optielijst. Deze bestaat voornamelijk uit pakketten, zoals het Comfort Pack, Innovation Pack en M Race Track Pack. Losse opties zijn onder meer een HiFi-audiosysteem, shadow line zwarte sierdelen, adaptieve koplampen, verwarmbaar stuurwiel en meer.
Prijzen
De nieuwprijs voor de BMW M3 Touring begint bij 155.000 euro. Daarmee is de M3 Touring direct de duurste versie van de M3. Prijzen van de M3 Touring kunnen al snel oplopen als je eenmaal aan de slag gaat met het kiezen van opties. Het M Driver’s Pack bijvoorbeeld, onderdeel van het M Race Track Pack kost een kleine 18.000 euro extra. Het Innovation Pack met onder meer op afstand te openen en sluiten achterklep en comfort access kost 3.000 euro. Keramische remmen zijn een optie van 10.000 euro en koolstofvezel details aan het exterieur kosten 5.000 euro.
Design
Buitenkant
De BMW M3 Touring heeft een karakteristiek en agressief uiterlijk dat typerend is voor de M-reeks. De opvallende nierengrille, grote luchtinlaten en de vier uitlatenuiteinden geven de auto een sportieve look.
Binnenkant
Het interieur van de M3 Touring combineert luxe met sportiviteit. M-sportstoelen (optioneel van carbon), een sportstuur en carbon fiber details creëren een exclusieve sfeer. De wagen is standaard voorzien van BMW’s iDrive infotainmentsysteem, met een groot gebogen scherm dat zowel de instrumentencluster als het centrale display omvat.
Veiligheid
De BMW M3 Touring heeft uitstekende veiligheidsscores behaald in de Euro NCAP-crashtests, met vijf sterren als eindresultaat. De auto is standaard uitgerust met een reeks aan rijhulpsystemen zoals adaptieve cruise control, lane keep assist en automatische noodremassistentie.
Alternatieven
Binnen BMW's eigen gamma kan de M3 Touring vergeleken worden met de BMW M340i Touring, die een meer toegankelijke prijs, maar minder vermogen biedt. Wie meer ruimte wenst kan bij BMW terecht voor de M5 Touring, die een maatje groter is en over een hybride aandrijflijn beschikt. Concurrenten zijn onder andere de Audi RS 4 Avant en de Mercedes-AMG C63 Estate.
BMW M3 CS
De M-divisie heeft waarschijnlijk een beetje beteuterd staan kijken naar de Alfa Romeo Giulia Q. Nee, dit is geen update voor de BMW M3. Dit is een geheel nieuwe versie. Het is de BMW M3 CS, stralend in mat blauw en voorzien van een naam die voor het laatst werd gebruikt voor wellicht de beste E46 M3 van allemaal.
Was de oude CS een iets tammere versie van de racer-voor-de-straat M3 CSL, de nieuwe is de meest hardcore M3 die je momenteel nieuw kunt kopen. Er is veel met koolstofvezel versterkt plastic gebruikt om het gewicht te drukken. De kap, het dak, de splitter onder de voorbumper en de diffuser achter zijn allemaal van dat spul gemaakt. Toch is het algehele gewicht van de CS maar 10 kilo lager dan dat van een reguliere M3, onder meer doordat je vastzit aan een automaat met flippers als enige beschikbare transmissie.
De naar 460 pk opgevijzelde 3,0-liter turbo-zescilinder heeft weliswaar 29 pk meer dan een standaard M3, maar dat is ook maar 10 pk meer dan de M3 Competition Package. Én het is aanzienlijk minder dan de 510 pk’s die worden geproduceerd door zowel de C 63 S als de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (de andere grote rivaal).
De afstelling van het onderstel is, volgens BMW zelf, vrijwel hetzelfde als bij de M3 Competition Package. Dat is - voor al die extra centen - wel een beetje brutaal, als je het ons vraagt. Hij is veel steviger en minder beweeglijk dan de Alfa. Je kunt de ophanging wat laten vieren als je de CS over hobbelige b-wegen stuurt, maar hij lijkt zich het lekkerst te voelen in de Sport Plus-modus en met de stabiliteitscontrole - op de achtergrond - ingeschakeld. Hij is dus wat wilder dan de Alfa, maar dat je de BMW M3 CS zo agressief kunt afstellen, heeft iets verslavends.
De meerprijs is exorbitant, zeker, en dat voor een auto die nauwelijks lichter is of meer vermogen heeft dan de gewone M3. Dat blijft dus met enige afstand de meer rationele keuze. Maar als de geschiedenis ons iets heeft geleerd, dan is het wel dat gelimiteerde edities zoals deze nooit iets zijn om je neus voor op te halen, en dat het prijsverschil zichzelf binnen een paar jaar wel terugbetaalt.