Er is een tijd van komen en een tijd van gaan. Dat laatste is het geval voor oude bekenden als de Ford Fiesta en Focus. Maar niet getreurd, want voor andere oude bekenden is juist nu de tijd van komen, zo bewijst Ford deze nieuwe elektrische Explorer. Oude naam, nieuwe auto.
Met trots presenteren wij de nieuwe Ford Explorer EV: een volledig elektrische SUV met de Amerikaanse roots van Ford, maar ontworpen voor Europa. Als de eerste in een reeks innovatieve elektrische Fords, markeert de Explorer het begin van een volledige vernieuwing van het merk Ford in Europa. De auto biedt moderne connectiviteit en maximaal comfort voor zowel de bestuurder als de passagiers.
Eentje waarmee Ford z’n Amerikaanse roots wil benadrukken, maar die ook een Duits tintje heeft. Deze Ford Explorer Extended Range maakt namelijk gebruik van het MEB-platform van VW, dat je kent van auto’s als de ID.3 en ID.4. Maar daar houdt de vergelijking tussen de twee ook wel direct op, want Ford is er goed in geslaagd om op het bestaande platform z’n eigen ding te doen.
De nieuwe Ford Explorer is dus gebaseerd op het modulaire MEB-platform van Volkswagen. Of beter gezegd: van de Volkswagen Group. Want naast VW’s hele ID-familie maken ook de Audi Q4 e-tron, Cupra Born en Tavascan en Skoda Elroq en Enyaq er dankbaar gebruik van. Met het MEB-platform heeft Ford een beproefd fundament in huis gehaald.
Het is geen geheim dat de Ford Explorer EV zijn techniek deelt met de Volkswagen ID.4. Toch moeten we de modellen niet als concurrenten zien, volgens Ford. De gedachte is dat de Ford Explorer, Volkswagen ID.4, Ford Capri en Volkswagen ID.5 elkaar precies aanvullen, in die volgorde van klein naar groot. Concurrenten van andere merken in dit segment zijn onder meer de Skoda Enyaq, Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Nissan Ariya, Toyota bZ4X, Renault Scenic en de Peugeot E-3008.
Lees ook: Vergelijking: Dacia Sandero bagageruimte
Bij de personenauto’s is het veel minder goed zichtbaar dat beide concerns zo goed met elkaar kunnen opschieten. Nadat Volkswagen een keer zijn magazijnsleutels had laten slingeren, zag Ford echter zijn kans schoon om op het modulaire elektrische MEB-platform een gloednieuwe middelklasse-SUV te bouwen: de Explorer. Beide merken leven nog steeds op goede voet.
De Explorer is inmiddels ook in Nederland verkrijgbaar, als plug-in hybride. De Amerikanen vroegen hun koperspubliek recentelijk welke woorden hen te binnen schieten wanneer zij de fabrikant moeten omschrijven. Dat leverde begrippen op als ‘verstandig’ en ‘betrouwbaar’: een positieve uitkomst, maar ook een beetje saai. Zo’n merk wil Ford niet zijn: daarom ging de bezem door hun traditionele Europese modellengamma.
De Ford Explorer EV bewijst zich in deze test als een gebruiksvriendelijke, aangename en ruime EV die ook nog eens behoorlijk zuinig is. We komen met gemak onder de 20,0 kWh per 100 kilometer, terwijl koude regen het kwik in onze testweek richting het vriespunt drijft, in elk geval voor het gevoel. Je bewijst jezelf een dienst met de Extended Range, waarbij je zelfs in winterweer 400 kilometer ver komt. Voor het eerst heeft Europa zijn eigen Ford Explorer.
In 2019 trok Ford het doek van een omstreden elektrische auto: de Mustang Mach-E. De controverse zat ‘m niet zozeer in het lijnenspel of de aandrijflijn, maar de typenaam: bij een Mustang dachten de meeste mensen aan een hele andere Ford. De geschiedenis herhaalt zich met deze Explorer EV. Klopt: Ford voert het model daar al dik dertig jaar lang.
De nieuwe Explorer is vernoemd naar een joekel van een Amerikaanse SUV. Die bleef bij ons vrij onbekend, dus niemand neemt daar aanstoot aan. Maar aan de andere kant van de Atlantische Oceaan heeft de naam ‘Explorer’ een magische weerklank.
Lees ook: Alles over de BMW 2 Serie Active Tourer
Kortom, Ford is zijn modelaanbod aan het herzien. Bekende namen zoals de Fiesta en Focus verdwijnen uit het aanbod en daarvoor in de plaats komen bekende namen uit het verleden weer terug. Denk maar aan de Puma, Capri of smaakmaker Bronco. Nadat een aantal jaar geleden ook de Amerikaanse Explorer weer officieel leverbaar werd in Europa, is er nu ook een Ford Explorer speciaal voor Europa.
In de testauto - een Explorer Extended Range RWD in Premium-uitvoering - gaat het daarbij om een batterijpakket met een bruikbare capaciteit van 77 kWh. Volgens de WLTP-berekeningen doorbreekt de Explorer daarmee de magische grens van 600 kilometer. Met een opgegeven WLTP-verbruik van 14,5 kWh/100 km zou de batterij namelijk pas leeg zijn bij … 602 km. Hoe dan ook een knappe prestatie, al wordt het in de praktijk een hele kluif om die afstand uit een volle batterij te persen. Een actieradius van 450 à 500 kilometer, bij een gemiddeld verbruik van 17,0 à 17,5 kWh/100, lijkt een stuk reëler. Snelladen gaat met een piekvermogen van een niet bijzonder indrukwekkende 135 kW. Van 10 naar 80 procent opladen duurt in het gunstigste geval 28 minuten.
In de Explorer Extended Range RWD zorgt een 286 pk sterke elektromotor op de achteras voor de aandrijving - net zoals bij VW’s ID’s. Het maximum koppel bedraagt 545 Nm. En dat maakt van de Explorer een rappe sprinter. Met het acceleratiepedaal tegen het metaal, zit je in 6,4 tellen op 100 km/h.
Met een lengte van 4,47 m is de Ford Explorer minder groot dan hij lijkt. Naast een Focus Wagon steekt hij maar 10 cm verder uit. De elektrische SUV is onder leiding van de Nederlander Amko Leenarts ontworpen.
De designers hebben het stoere, onverwoestbare karakter van de Amerikaanse Explorer willen vertalen naar de smaak van Europa. Wat ons betreft is het team van Leenarts in deze missie beslist geslaagd. De hoge, vierkante neus, de lange rechte daklijn en de vorm van de koplampen en achterlichten geven de Explorer iets onverschrokkens.
Lees ook: Škoda Karoq: review en specificaties
Leuke vondst: het formaat van de achterste zijruitjes wordt gemaskeerd door een streepjespatroon in de vorm van een surfzeil of haaienvin. Als je vanaf de bestuurdersstoel schuin naar achteren kijkt, heb je echter vrijwel onbelemmerd zicht op het verkeer. In tegenstelling tot heel veel andere elektrische SUV’s is de Explorer rondom heel overzichtelijk. Ook het interieur van de Explorer steekt doordacht en functioneel in elkaar.
Van het centrale bedienings- en multimediascherm is de hellingshoek in kleine trapjes te verstellen, zodat alle tegels op het touchscreen voor iedereen goed onder handbereik zijn en je vervelende reflecties kunt elimineren. Met het scherm helemaal rechtop, heb je toegang tot een kluisje achter het scherm, dat met het afsluiten van de auto op slot wordt gedraaid. De hendel met draaiknop achter het stuur, voor het kiezen van de rijrichting, herkennen we uit de ID-modellen van Volkswagen.
Tussen de voorstoelen is een MegaConsole met een inhoud van 17 liter gecreëerd. Groot genoeg om een paar flessen frisdrank in op te bergen of je laptop of handtas uit het zicht in onder te brengen. Sowieso biedt de Explorer veel ruimte. Door de vlakke vloer zit je op de achterbank weliswaar met opgetrokken knieën, maar over de been- en hoofdruimte hoor je niemand klagen. De kofferbak meet 470 liter, met de achterbank plat past er 1.422 liter in. De RWD-versies mogen een aanhangwagen van (geremd) 1.000 kilo trekken, de tweemotorige AWD-versie kan maximaal 1.200 kilo aan.
Ford heeft ook voor het onderstel uitgebreid gewinkeld in het onderdelenmagazijn van Volkswagen, maar koos voor een andere combinatie van schroefveren, schokdempers en lagerbussen dan Volkswagen zelf. Ford wilde namelijk dat de Explorer als een échte Ford zou rijden. Vrij vertaald: verfijnd. Wat echter opvalt is de stevigheid van de schokdempers. Als je hoogstaand veercomfort op waarde schat, dan ervaar je de auto mogelijk als wat (te) stug en stuiterig. Adaptieve schokdempers zijn niet leverbaar.
Wanneer er even geen ander verkeer op de testroute te bekennen is, ondergaan we het meer dan toereikende motorvermogen door het rechterpedaal diep in te trappen en vallen we bochten met meer bravoure aan. De Explorer reageert scherp op de besturing en volgt zonder ongecontroleerde bewegingen de ingestuurde lijn. Een paar korte opeenvolgende doordraaiers en de Explorer gedraagt zich haast speels. Iets wat je eerder zou verwachten van een wat sportiever model als de Capri.
Absoluut een sterk punt van de Explorer is zijn rijke uitrusting. Standaard beschikt de auto over een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met een groot verstelbereik, verwarming én massage. En dat voor een vanafprijs van 40.350 euro (Standard Range 52 kWh). Eveneens standaard zijn 19-inch wielen, LED-koplampen, smartphone-integratie plus een draadloze lader, het kantelbare 14,6-inch multimediascherm en een heel arsenaal veiligheids- en rijhulpsystemen.
Voor 4.000 euro meer wordt de Premium-versie afgeleverd. Die heeft onder meer 20-inch wielen, een uitgebreid audiosysteem van Bang & Olufsen, een elektrisch bediende achterklep en matrix LED-koplampen. Die bieden je lichaam een nog betere ondersteuning dan de vrij brede standaardzetels.
Ford weet uitstekend te maskeren dat de Explorer in dezelfde kraamkamer ter wereld is gebracht als de ID-modellen van Volkswagen. Het batterijpakket en de elektromotor(en) zijn identiek, maar daar weet het geslaagde design van de carrosserie en het interieur je ruim voldoende van af te leiden. IJzersterk punt is de rijke standaarduitrusting die je krijgt voor de scherpe vraagprijs. Ook de rijeigenschappen kunnen gerekend worden tot de pluspunten.
Heb je een budget van 40.000 euro, dan adviseren je om deze auto heel hoog op je lijst te zetten. Hij is vrijwel ruimer dan concurrentie voor deze prijs, heeft een prima WLTP range van 384 kilometer, is vlot genoeg en heeft een 450 liter grote bagageruimte. Als je dan nog tweeduizend euro doorspaart, krijg je de Extended Range. Dan heb je een 79,0 kWh netto capaciteit. batterij aan boord, 204 pk in plaats van 170pk en ga je in 8,5 seconden van nul naar honderd, in plaats van 9 en een beetje. Ohja, en qua WLTP ga je er flink op vooruit, namelijk naar een indrukwekkende 545 kilometer. Dit is eigenlijk de sweet spot van de Ford Explorer EV, een auto met een verhaal. Grote schoenen om te vullen dus.
Maar eerlijk is eerlijk, op papier is de Extended Range met RWD, achterwielaandrijving dus, een goede aanbieding. De 204pk motor is vlot en voelt krachtig, mede dankzij 310Nm koppel waarmee het vermogen wordt afgegeven op de achterwielen. Die achterwielaandrijving zorgt voor een natuurlijk aanvoelende rijbeleving met zelfs een vleugje sportiviteit in de bochten. Hij voelt vlot aan, maar niet supersnel. Je kunt de lithium-ion batterij vullen met maar liefst 185 kW aan snellaadvermogen, dat is echt indrukwekkend in dit segment en is bijna nergens elders te vinden voor 42 mille en een beetje.
Je hoeft op die manier bij een vulbeurt van 20 naar 80 procent ongeveer 26 minuten aan de laadpaal te staan. De auto weegt behoorlijk zwaar, maar gelukkig merk je dit niet tijdens het rijden. Het gaat om 1908 kilo schoon aan de haak. Onderstel en aandrijving weten die kilo’s goed te verbergen.
Er mag 1000 kilo aan de trekhaak getrokken worden. Best prima, maar niet indrukwekkend. Het bagageruim meet 450 liter en dat is best behoorlijk. Voorin zit je prima, maar achterin is dit een ander verhaal. Dat is vooral een plaats waar kinderen zich thuis zullen voelen. De hoofd- en vooral de beenruimte voldoet gewoon niet voor de wat langere volwassene.
Voorin biedt de Explorer een fijne werkplek, met een groot centraal scherm waarachter je nog vanalles uit het zicht kunt leggen. Ideaal, want tijdens het vergrendelen duurt het op die manier wel even voordat een roofovervaller zich een weg weet te banen tot de artikelen die daar al dan niet gesitueerd zijn. Een mooi opbergvak naast het aanwezige dashboardkastje. Het scherm oogt groot en heeft mooi grote knoppen waarop je prima informatie kunt aflezen. Het systeem werkt uiterst gemakkelijk. Zaken als ventilatie en temperatuursregeling staan altijd in beeld. Complimenten. Wat ons betreft is dit hét voorbeeld hoe het zou moeten wanneer je de boel digitaliseert, en als fabrikant besluit om een hoop knoppen weg te bezuinigen.
Op het stuur zijn die knoppen gelukkig nog wel gewoon te vinden, en ook daar kan je je weg snel vinden.
Concreet is de Ford Explorer EV 4,47 meter lang, 1,87 meter breed en 1,63 meter hoog. De bagageruimte meet altijd 450 liter, ook als je kiest voor een grotere batterij en/of vierwielaandrijving. Met de achterbank plat groeit de ruimte naar 1.422 liter. Een frunk is er niet, of in ieder geval niet standaard. Optioneel levert Ford een soort opbergbak die je bovenin de ‘motorruimte’ kunt plaatsen.
Op dit moment is er keuze uit drie aandrijflijnen: Standard Range RWD, Extended Range RWD en Extended Range AWD. Het verschil zit hem in de eerste plaats in de batterijcapaciteit. De Standard Range beschikt over 52 kWh, de Extended Range over 77 of 79 kWh. Dat is de daadwerkelijk bruikbare capaciteit. Het andere verschil is het motorvermogen. Standaard heeft de Explorer EV een vermogen van 125 kW (170 pk). De Extended Range RDW heeft een krachtiger elektromotor met 210 kW (286 pk). De AWD heeft dankzij een extra elektromotor vierwielaandrijving en een systeemvermogen van 250 kW (340 pk).
Afhankelijk van de uitvoering heeft de Ford Explorer EV een kentekengewicht van 1.908 tot 2.209 kg. Voor een EV van dit formaat is dat niet uitzonderlijk zwaar, maar een lichtgewicht is het ook niet.
De drie aandrijflijnen zijn te combineren met drie uitrustingsniveaus. Het aanbod begint met de Style, alleen beschikbaar met Standard Range RWD, vanaf 38.950 euro. Upgraden naar de Select kost 43.850 euro, maar dan krijg je ook meteen de Extended Range. De meest luxe versie is de Premium, die in combinatie met de Standard Range RWD leverbaar is vanaf 42.950 euro. De prijs kan dus snel oplopen, maar wat staat daar tegenover?
Alles opnoemen gaat te ver, maar enkele highlights zijn 19-inch stalen velgen (met aerodynamische wieldoppen die lijken op lichtmetaal), full-led-verlichting, privacy glass, stoffen bekleding, tweezone automatische airco, een 5,3-inch digitaal instrumentarium en een 14,6-inch centraal display. Ook heb je standaard al bijna het hele pakket aan rijassistenten, inclusief Cross Traffic Alert met remingreep.
Handig is dat het centrale scherm kantelbaar is: zo staat het altijd onder een voor jou prettige kijkhoek en heb je geen last van spiegelingen. Uitrustingsniveau Select brengt vooral de Extended Range-aandrijflijn met zich mee, maar ook 19-inch lichtmetalen velgen en keyless entry. Zaken zoals de 360-gradencamera en het head-up display blijven altijd optioneel. Via de optielijst zijn de drie uitrustingsniveaus nog verder uit te breiden.
Standaard beschikt de Ford Explorer EV al over draadloos Apple CarPlay/Android Auto en spraakbediening. De DAB+-radio is gekoppeld aan een audiosysteem met zeven speakers en een in het dashboard verwerkte soundbar. Ook Ford Pass Connect met 4G-modem is inbegrepen, evenals ‘connected’ navigatie met EV-functies en over-the-air-updates.
Kies je voor uitrustingsniveau Premium, dan komt hier nog een draadloze smartphone-lader en USB-C-aansluitingen achterin bij. Optioneel is dat ook voor de lagere niveaus verkrijgbaar.
De actieradius van de Ford Explorer EV varieert van 360 tot 602 km (WLTP), afhankelijk van de gekozen aandrijflijn en het uitrustingsniveau). Wij reden met de Extended Range RWD Premium, die volgens de WLTP-cyclus 576 km ver komt, met een verbruik van 15,2 kWh/100 km. Na een rit met vooral snelwegkilometers hebben we ook exact die waarde op de boordcomputer gehad, maar uiteindelijk sloten we de testweek af met een nog steeds nette waarde van 16,6 kWh/100 km.
Voor alle drie de batterijversies geeft Ford een DC-snellaadtijd op van 25 tot 28 minuten, uitgaande van een laadsessie van 10 naar 80%. De grotere batterijcapaciteit van de Extended Range wordt namelijk gecompenseerd door een hoger snellaadvermogen: 185 kW. Vreemd genoeg hoort die waarde alleen bij de AWD en is de Extended Range RWD met 135 kW juist de ‘langzaamste’.
Afhankelijk van de uitvoering is de 100 km/u in 8,7 of slechts 5,3 seconden bereikt, met een topsnelheid van 160 tot 180 km/u. Allemaal prima waarden. Wij reden met de Extended Range RWD Premium, die de standaardsprint in 6,4 seconden zou moeten doen. Het belangrijkste is dat hij in de praktijk altijd voldoende krachtig aanvoelt en je nooit vermogen tekort komt.
Overigens is de Ford Explorer EV niet zomaar een Volkswagen met een andere carrosserie. Ten opzichte van het VW-platform is de wielophanging aangepast. In goede Ford-traditie rijdt de Explorer daardoor wat steviger en scherper dan de Volkswagen.
Een leuk detail is de C-stijl. Vanbuiten heeft die een vorm die duidelijk is geïnspireerd op de grote Explorer, maar dat is optisch bedrog. Het is een patroon op een ‘gewone’ rechthoekige zijruit, zodat je van binnenuit toch goed zicht hebt schuin achter de auto. Een andere bijzonderheid is dat de draaicirkel van de Ford met 9,7 m merkbaar krapper is dan bij de Volkswagen.
De Ford Explorer EV verlegt geen grenzen - de technische basis kennen we immers al een tijdje van Volkswagen - maar is wel een interessant totaalpakket. Een praktische interieur, een ruime actieradius en een niet al te hoge prijsklasse. Daarnaast weet hij de Volkswagen-basis goed te maskeren met een herkenbaar Ford-design en zelfs ook een (iets) strakker rijgedrag.
Technische Specificaties
Hieronder een overzicht van de belangrijkste technische specificaties van de Ford Explorer EV:
| Specificatie | Standard Range RWD | Extended Range RWD | Extended Range AWD |
|---|---|---|---|
| Batterijcapaciteit (bruikbaar) | 52 kWh | 77/79 kWh | 77/79 kWh |
| Vermogen | 125 kW (170 pk) | 210 kW (286 pk) | 250 kW (340 pk) |
| Actieradius (WLTP) | 360 km | 576 km | 576 km |
| Snellaadvermogen (DC) | Niet gespecificeerd | 135 kW | 185 kW |
| Acceleratie 0-100 km/u | 8,7 seconden | 6,4 seconden | 5,3 seconden |
| Bagageruimte | 450 liter (1422 liter met neergeklapte achterbank) | ||
De Ford Explorer EV is beschikbaar in drie uitvoeringen: de Explorer, de Explorer Limited Edition en de Explorer Premium.
Bij aankoop van uw Explorer biedt Ford u een mooie deal: de toekomstige gegarandeerde minimumwaarde (TGMW) wordt over twee of drie jaar vastgesteld. En het mooie is: deze gegarandeerde restwaarde hoeft u tijdens de looptijd niet af te lossen. U betaalt slechts het verschil tussen de aanschafprijs en de TGMW, in kleine hapklare maandtermijnen met een vast en laag rentepercentage.
Met een eventuele inruil en/of aanbetaling en aanpassingen in het aantal kilometers dat u gaat rijden, heeft u zelf de touwtjes in handen om uw maandbedrag aan te passen. Bovendien kunt u op elk moment van uw Ford Options contract af, zonder hoge kosten.
Ford Financial Lease is een on balance financieringsoplossing van Ford Credit, waarmee u economisch eigenaar wordt van uw Explorer. Doormiddel van Financial Lease hoeft u uw bedrijfskapitaal niet aan te spreken voor de aanschaf van een auto. Samen met u bepalen we de looptijd, het maandbedrag en de optionele slottermijn, zodat u flexibel bent in het kiezen van de optie die het beste bij uw onderneming past.
Wilt u zorgeloos rijden in een gloednieuwe Ford zonder u zorgen te hoeven maken over onderhoudskosten en andere bijkomende kosten? Dan is Ford Private Lease wellicht iets voor u! Voor een vast bedrag per maand, inclusief alle kosten behalve brandstof, kunt u genieten van een nieuwe auto.