De GLC is het middenklasse SUV-model van Mercedes-Benz. In 2015 was het tijd voor de tweede generatie. Als gevolg van de inmiddels ingevoerde nieuwe typeaanduidingen van Mercedes heet het model voortaan GLC, waarmee het nog nadrukkelijker het SUV-alternatief voor de C-Klasse is. Deze keer kreeg de auto een overwegend afgeronde vormgeving mee. Ook was er een nieuwe carrosserievariant: de GLC Coupé, een soort vijfdeurs coupévariant van de auto.
De geschiedenis van het model gaat terug tot 2008, als voorganger GLK wordt geïntroduceerd. De auto komt dan op de markt als het compactere alternatief voor de GL, op het niveau van de C-Klasse sedan.
De GLC is ook leverbaar met alternatieve aandrijving ten opzichte van het conventionele benzine en diesel. Zo is er de F-Cell-variant, die naast de plug-inhybride aandrijflijn ook door waterstof wordt aangedreven. Dit model wordt vanwege de beperkte productiecapaciteit alleen in Duitsland en China geleverd.
Mercedes-Benz heeft het geduld van de fans van de coupéversie van haar middelgrote SUV model, de GLC, geruime tijd (9,5 maanden om precies te zijn) op de proef gesteld, maar eindelijk is hij er.
De tweede generatie GLC Coupé heeft niet alleen als troef een sierlijk schuin aflopende daklijn, maar beschikt met een Cw-waarde van 0,27 ook over een betere stroomlijn (tegenover 0,29 voor de gewone GLC en 0,30 voor de oude GLC Coupé). Daardoor springt hij zuiniger om met benzine, diesel én met elektriciteit. Dit betekent dat de plug-in hybride versies met een volle batterij aanzienlijk meer emissievrije kilometers kunnen afleggen.
Lees ook: Vergelijking: Dacia Sandero bagageruimte
Met een lengte van 4.763 mm is de nieuwe GLC Coupé 31 mm langer dan zijn voorganger. Verder is hij 5 mm hoger. Ook de spoorbreedte is toegenomen, en wel met 6 mm vóór (nu 1.627 mm) en 23 mm achter (nu 1.640 mm). De breedte van de GLC Coupé is met 1.890 mm gelijk gebleven.
In het interieur is de sfeer vergelijkbaar met die in de gewone GLC. Dit betekent dat Mercedes een groot aanraakgevoelig scherm heeft gemonteerd dat geïnspireerd is op het exemplaar van de C klasse. Op de achterbank is er voor de passagiers iets minder hoofdruimte dan in de gewone GLC. Dat zal niemand verrassen.
Bagageruimte: GLC Coupé vs. GLC
Dat de GLC Coupé gegroeid is, blijkt het duidelijkst uit het volume van de kofferbak. De mild hybrid versies kunnen 545 liter bagage verstouwen, hetgeen 45 liter meer is dan het vorige model. Met de achterbankleuning neergeklapt bedraagt de winst zelfs 90 liter (voortaan 1.490 liter). Bij de plug-in hybride uitvoeringen is het volume van de kofferbak een stuk kleiner, namelijk 390 à 1.335 liter, maar de vervelende ‘batterij balk’ is verdwenen. De gewone GLC heeft trouwens een kofferbak volume van 600 liter.
Mercedes-Benz GLC Bagageruimte
Ja, de nieuwe GLC Coupé is altijd een hybride. Dit betekent dat de verbrandingsmotoren (die allemaal 4 cilinders hebben) op elektrische ondersteuning kunnen rekenen. De mild hybride versies 200, 300, 220d en 300d zijn voorzien van een geïntegreerde startdynamo (ISG) van de tweede generatie en een 48 volt boordnet. Zij zijn respectievelijk 204 pk, 258 pk, 197 pk en 269 pk sterk.
Lees ook: Alles over de BMW 2 Serie Active Tourer
Bij de plug-inhybride uitvoeringen is er keuze uit 3 varianten: 2 met een benzinemotor als basisunit (de 313 pk sterke 300e en de 400e met 381 pk) en 1 die een dieselblok in het vooronder heeft (de 335 pk sterke 300de). Alle drie de PHEV types kunnen in elektrische modus een snelheid van 140 km/u halen.
In de nieuwe GLC Coupé past Mercedes-Benz een elektromechanische rembekrachtiger toe. Deze regelt automatisch de flexibele overgang tussen hydraulisch remmen en recuperatie van remenergie, afhankelijk van de rijsituatie, om zo volgens de ontwerpers in Stuttgart onder alle omstandigheden optimale remprestaties én terugwinning te garanderen. Mercedes-Benz zegt dat hierdoor het maximale recuperatie vermogen van maximaal 100 kW vaker bereikt wordt.
De accu is door de Duitsers in eigen beheer ontwikkeld. Hij heeft een capaciteit van 31,2 kWh en brengt de stekker hybride GLC Coupé 400e maximaal 131 kilometer (gemeten volgens de WLTP norm) ver. Er is niemand die dit beter doet. De actieradius van de 300e en de 300de bedraagt 119 kilometer respectievelijk 131 kilometer.
Mercedes-Benz heeft de prijzen van de nieuwe GLC Coupé, die standaard beschikken over 4Matic vierwielaandrijving, nog niet vrijgegeven. De orderboeken gaan binnenkort open, maar schrik niet als er voor de tweede generatie ruim 5.000 euro meer betaald moet worden dan voor het huidige model. De meerprijs ten opzichte van de gewone GLC zal uitkomen op circa 3 mille.
Actuele Mercedes-Benz GLC Coupé afmetingen om te vergelijken met vorige modellen Mercedes-Benz GLC Coupé 2019 afmetingen en kofferruimte van 500 liter:
Lees ook: Škoda Karoq: review en specificaties
Laatste meningen over de Mercedes-Benz GLC Coupé 2019 grootte:✎ Faro, 29-07-2022 (4★/5) Mercedes-Benz GLC Coupé 2016 afmetingen en kofferruimte van 500 liter: Laatste meningen over de Mercedes-Benz GLC Coupé 2016 grootte:✎ Aarschot, 19-02-2022 (4.6★/5) GLC43 AMG model met Daimler handtekening op de voorruit. Fantastische wagen met luchtvering. Motormanagement met standen comfort’ sport en sport+! Gemiddeld verbruik gecombineerd tussen 8,5 en 9 liter/100 km. In race-stand 12 liter! De bagageruimte is ruim genoeg en de achterbank is 60/40 neerklapbaar vanuit de bagageruimte. Hogere tilrand wordt gecompenseerd door adaptieve luchtvering. De wagen kan 10 cm neergelaten worden per knopdruk in de bagageruimte. Automatisch parkeren is inbegrepen. De wegligging is door AMG bestudeerd en op punt gesteld. Een mooie, praktische coupé die dikwijls nagekeken wordt.
(Gesorteerd van klein naar groot wat betreft lengte. Categorie van grote SUV och 4x4Ontdek meer nieuwe grote SUV och 4x4 ingedeeld op grootte en gesorteerd op lengte. Simulatie van de parkeerruimte in beslag wordt genomen door de afmetingen van een auto in deze ruimte geparkeerde en garage ingang.
GLC vs. BMW iX3: Een Vergelijking
In de markt voor luxe elektrische SUV’s staan geen twee merken zo symbool voor innovatie als BMW en Mercedes. Beide lanceren kort na elkaar hun nieuwste generatie elektrische auto’s: de BMW iX3 en de Mercedes GLC. De één mikt op efficiëntie en vooruitstrevende techniek, de ander op kracht, comfort en verfijning.
BMW iX3 vs Mercedes-Benz GLC
Dankzij een accupakket van 108,7 kWh haalt hij een WLTP-actieradius van 805(!) kilometer. De Mercedes komt met 94 kWh tot 715 kilometer, nog steeds een uitstekende waarde. Mercedes pakt de voorsprong op het gebied van vermogen. Met 360 kW (489 pk) en een sprint van 0 tot 100 km/u in 4,3 seconden is de GLC duidelijk de krachtigere auto. De BMW moet het doen met 345 kW (469 pk) en 4,9 seconden. Beide zijn begrensd op 210 km/u.
De BMW haalt een piek van 400 kW bij het snelladen. Daarmee is 10 tot 80 procent in ruim twintig minuten haalbaar. Mercedes zit daar niet ver achter met 330 kW. Voor beide auto’s geldt dat de infrastructuur bepalend is: alleen de nieuwste laadstations benutten zulke vermogens volledig.
Afmetingen en Ruimte
Beide SUV’s staan op een vergelijkbare wielbasis van net geen 2,9 meter, maar de Mercedes is iets langer en breder. Dat verschil zie je terug in de bagageruimte. Ook in de bagageruimte wint de Mercedes, met 570 liter achterin en 128 liter extra in de frunk. De BMW blijft iets achter met 520 liter plus 58 liter voorin. Onderling scheelt het trekgewicht wel wat. De GLC mag 2.400 kilo trekken, de iX3 2.000 kilo.
Comfort versus Sportief
De Mercedes richt zich zoals we van het merk kennen op een comfortabele rijbeleving. De luchtvering en achterasbesturing maken de auto wendbaar en tegelijk soepel. De GLC is duidelijk gebouwd voor lange afstanden in rust. De BMW waarschijnlijk ook leverbaar met luchtvering en achterasbesturing zal een strakker onderstel en een directer stuurgevoel, wat de iX3 sportiever maakt zonder oncomfortabel te worden. Beide interieurs zijn uitstekend afgewerkt, al lijkt de BMW iets vooruitstrevender te zijn, terwijl de Mercedes klassieker en rijker oogt.
Prijs en Positionering
Met een verschil van net iets meer dan tweeduizend euro liggen de prijzen dicht bij elkaar. De BMW is iets goedkoper, maar dat verschil kan met opties snel verdwijnen. De Mercedes heeft de focus meer op luxe en kracht, de BMW zet bereik en efficiëntie tegenover.
Beide auto’s zijn overtuigende voorbeelden van waar het premium-segment naartoe groeit. Jasper Engel is oprichter van EV Update en actief als redacteur en trainer in de mobiliteitsbranche. Hij begon zijn loopbaan in de autobranche en werkt inmiddels al jaren op het snijvlak van educatie, media en elektrische mobiliteit. Naast zijn redactionele werk is Jasper verbonden aan de IVA Business School. Daar is hij docent en coördinator, verantwoordelijk voor het opzetten en uitvoeren van trainingen op het gebied van duurzame mobiliteit en elektrisch vervoer. Zijn lessen en programma’s gaan over accutechniek, regelgeving, laadinfra en de praktische kant van de mobiliteitstransitie.