De Volkswagen Tiguan staat bekend als een competente allrounder in het SUV-segment. Sinds de introductie in 2007 is de Tiguan een van de bestverkochte Volkswagens ooit. Wereldwijd zijn er al meer dan 7,5 miljoen exemplaren van verkocht. Dit is de nieuwste generatie Volkswagen Tiguan.
In deze review duiken we diep in het interieur van de Volkswagen Tiguan, waarbij we de ruimte, het comfort, de technologie en de algemene indruk onder de loep nemen.
Interieurdesign en Ergonomie
Volkswagen had ooit een heel goede naam op het gebied van materiaalkeuzes en afwerkingskwaliteit. Kritiek die Volkswagen zich klaarblijkelijk heeft aangetrokken, want het interieur van de nieuwe Tiguan is weer met liefde samengesteld, terwijl met het bedieningsgemak weinig mis meer is. Het interieur koppelt rustige vormgeving aan goede ergonomie, overwegend goede materialen en een puik afwerkingsniveau.
Stap je in, dan valt direct op hoe rustiger het interieur oogt dan voorheen. Weg zijn de talloze knoppen en klassieke schakelaars: in plaats daarvan is er een groot centraal touchscreen van 15-inch, dat iets naar de bestuurder is gedraaid. Volkswagen heeft duidelijk werk gemaakt van de ergonomie in de nieuwe Tiguan. Zo is de volumeknop terug - fysiek én verlicht - en bedien je de rijmodi, klimaatregeling en andere functies via een praktische draaiknop met OLED-schermpje. Nog veel fijner is de keuze van Volkswagen om weer conventionele druktoetsen toe te passen op het stuurwiel.
Het dashboard van de Volkswagen Tiguan is met vorm en lay-out eveneens gelijk aan dat van andere vernieuwde Volkswagens. Je kijkt naar een volledig digitaal instrumentarium waarvan je de indeling en de informatie naar je hand zet met een druk op een stuurschakelaar. Centraal fungeert een display als intermedium voor de bediening van tal van functies en mogelijkheden. Met daaronder touch-schakelaars voor de bediening van de climate control en stoelverwarming. Dat zie je bij alle nieuwe Volkswagens.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Ruimte en Comfort
De Volkswagen Tiguan heeft veruit de meeste leefruimte te bieden. Zowel voorin als achterin zit je riant. Achterpassagiers profiteren van de 77 millimeter toegenomen wielbasis. De 180 millimeter verschuifbare achterbank en klaptafeltjes zorgen voor een bijna MPV-waardige functionaliteit. Nog meer been- en bagageruimte biedt de Tiguan Allspace met vijf of zeven zitplaatsen.
Volkswagen levert de Tiguan met een verschuifbare achterbank, zodat je kunt kiezen uit extra beenruimte of extra laadruimte. Met een inhoud van 652 tot 1650 liter heeft de Tiguan veruit de grootste kofferbak; de Volvo kan daar met slechts 460 tot 1336 liter weinig tegenin brengen.
De stoelen zitten heerlijk, helemaal als je kiest voor de optioneel verkrijgbare ergoActive-Plus-stoelen. Die hebben een massagefunctie met tien drukpunten en een viervoudig instelbare lendensteun. Bovendien kan worden geprogrammeerd bij welke buitentemperaturen de stoelverwarming of stoelventilatie automatisch wordt geactiveerd. Je kunt dus uitstekend zitten in deze familie-SUV, ook als je lang bent. Slim is dat de auto ook automatisch de stoelverwarming of stoelventilatie kan activeren op basis van de buitentemperatuur.
Technologie en Bediening
Om daarvan een voorbeeld te geven: op het stuur zitten nu weer échte knoppen, in plaats van aanraakgevoelige paneeltjes.
Middels het centrale beeldscherm kan de nieuwste generatie van Volkswagens audio-, communicatie- en navigatiesysteem worden bediend (zoals ook in de Golf 8 is te vinden). De menu's hiervan zijn logisch ingedeeld en het systeem reageert vlot op commando's. Het voldoet allemaal ruimschoots, maar in de praktijk grijpt menigeen toch snel naar de mobiele telefoon met Apple CarPlay (eventueel draadloos) of Android Auto.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Veel functies worden voortaan bediend met "sliders" in plaats van knoppen. Daarmee volstaat het om slechts te vegen over een knop om bijvoorbeeld de verwarming te bedienen of radio harder danwel zachter te zetten. Deze sliders zijn erg gevoelig, waardoor de bediening aanvankelijk enige gewenning vereist.
Volkswagen bediening en instellingen: dagteller resetten
Uitrustingsniveaus en Opties
Van comfortstoelen met stoffen bekleding en een eenvoudig audiosysteem tot sportstoelen met massagefunctie, leren bekleding, een digitaal instrumentarium en de allernieuwste infotainment-, veiligheids- en comfortsystemen - zolang je betaalt, is het allemaal leverbaar. Vanaf uitrustingsniveau Life Edition heeft de Tiguan standaard adaptieve schokdempers. En niet de minste, want via de Individual-setup heb je de keus uit maar liefst vijftien verschillende gradaties van hardheid - van tobbedansen bij windkracht 8 tot spijkerbed.
De standaarduitrusting van de Tiguan is minder karig dan je historisch van het merk verwacht. Toch loont het om het basismodel Trendline over te slaan en minimaal te kiezen voor een Comfortline, Highline, R-Line of Connected Series. Vanaf de facelift staan, buiten het naamloze instapmodel, de uitvoeringen Life, Elegance en R-Line op de prijslijst.
Elke versie beschikt over het nieuwe MIB4-infotainmentsysteem en uitgebreide connectiviteitsopties. Optionele pakketten bieden zaken als een head-up display, panoramadak en premium audiosystemen.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
En om zo volledig mogelijk te zijn: de basisversie van de Volkswagen Tiguan beschikt standaard over de nieuwe Digital Cockpit (10-inch), het centrale 12,9 inch multimediadisplay (MIB4), een rijbelevingsschakelaar, het Car2X-waarschuwingssysteem, App Connect draadloze smartphone-integratie, airconditioning automatisch 1-zone (Climatronic), USB-C-interfaces met 45 W laadvermogen (vóór) en zwarte dakreling.
Rijhulpsystemen zijn er ook genoeg. Denk hierbij aan een dodehoeksensor (Side Assist), afstandscontrolesysteem (Front Assist), rijstrookassistent (Lane Assist), achteruitrijcamera (Rear View) en verkeerstekenherkenning. Ga je voor de Tiguan Life, dan krijg je diverse extra’s.
Rijgedrag en Motoren
Op motorisch vlak is er voor ieder wat wils. Aan de basis staan de bekende 1.5 TSI EVO2-benzinemotoren, met 130 of 150 pk, altijd voorzien van mild-hybrid-technologie. Voor wie elektrisch wil rijden zonder volledig over te stappen, zijn er twee nieuwe plug-in hybrides met een systeemvermogen van 204 of 272 pk. Die hebben een accupakket van 19,7 kWh, goed voor tot 100 km elektrische actieradius. Snelladen tot 50 kW is mogelijk, wat uitzonderlijk is voor een plug-in hybride. De stekkerhybride met 272 pk beschikt over een 177 pk sterke benzinemotor en elektropower met 115 pk. Het koppel komt uit op 400 Nm. En dat voel je. Vooral de elektropush is indrukwekkend.
Het rijgedrag voelt volwassen aan, waarbij vooral het optionele DCC Pro-systeem van de nieuwe Tiguan wonderen verricht. Dankzij adaptieve schokdempers is het mogelijk om de Tiguan met een paar handelingen een totaal ander karakter te geven. Van extra comfortabel naar extra sportief. Er is keuze uit vijftien stappen. Het systeem kan ook autonoom reageren op het wegdek. Het systeem berekent de demping per wiel en stemt de dempers in een fractie van een seconde daarop af. Het stuurgevoel van de Tiguan is goed voor elkaar.
De Tiguan heeft voorwielaandrijving of 4Motion-vierwielaandrijving met Haldex-koppeling. De Tiguan R heeft een aangepast 4Motion-systeem met torque vectoring dat de aandrijfkracht ook tussen de achterwielen verdeelt.
Prijs en Uitvoeringen
De Volkswagen Tiguan is er als Life met handbak vanaf 42.290. Met de automaat erbij kom je op 44.790 euro. Dus je verwacht voor de R-Line Business+ toch dik vijftig mille? Niet, want deze uitvoering staat in de prijslijst voor 48.590 euro. Dus wel beschouwd heb je de dikste uitvoering van de Tiguan voor een meerprijs van 6.300 euro en dat is naar hedendaagse begrippen een bescheiden meerprijs. Je hebt dan in alle opzichten veel Volkswagen: in ruimte, mogelijkheden en uitrusting.
Weet wel dat het prijsverschil tussen de eTSI en eHybrid bijzonder klein is. Zo is de Tiguan 1.5 eTSI te bestellen vanaf 46.990 euro, maar dan krijg je niet de versie die je minimaal wilt hebben. De Life Edition met veel rijkere uitrusting is er als eTSI met 130 pk vanaf 49.990 euro. De motorvariant met 150 pk is er vanaf 51.990 euro. Nu komt ie: de plug-in hybride met 204 pk is er als Life Edition vanaf 50.990 euro. Dat lees je goed: 1.000 euro goedkoper ten opzichte van de 150 pk sterke eTSI. Wat ons betreft is dat de versie waarvoor je moet gaan.
Voor- en Nadelen
| Voordelen | Nadelen |
|---|---|
| Ruim en comfortabel interieur | Sommige opties zijn vrij prijzig |
| Geavanceerde technologie en bediening | Diverse fysieke knoppen zijn verdwenen |
| Breed motorenaanbod, inclusief plug-in hybrides | |
| Comfortabel rijgedrag |