De Peugeot 308 SW is een stationwagen die opvalt door zijn praktische eigenschappen, comfortabele interieur en ruime bagageruimte. In dit artikel duiken we dieper in de specificaties en de beenruimte van deze auto, en delen we een rijervaring om een compleet beeld te geven.
Afmetingen en Ruimte
De wielbasis van de SW is, ten opzichte van de hatchback, toegenomen en de station oogt dan ook wat langgerekter. Dé ruimteklapper van de 308 is namelijk deze bagageruimte. Met 610 liter (zonder reservewiel) is hij één van de ruimsten in zijn klasse. Als je de achterbankdelen met de handige hendels vanuit de kofferbak plat hebt gelegd, kun je er zo maar 1660 liter in kwijt. Dat is een hoop.
De station is een stuk langer dan de hatchback, en de beenruimte achterin zou met 3 cm toegenomen moeten zijn. De ruimte op de achterbank vond ik desondanks tegenvallen. Ik kon achter mezelf zitten (1m84), maar dat ging niet van harte. Ok, ik heb lange benen, dus de bestuurdersstoel staat best ver naar achteren. De leuning van de achterbank staat bovendien relatief rechtop, dus ik vond het al met al lastig om een goede zitpositie te vinden achterin. Ik zou persoonlijk liever wat meer ruimte op de achterbank hebben, wat lager en iets schuiner willen zitten.
Verder zijn er andere modellen van Peugeot met meer ruimte:
- Nieuwe Peugeot 5008 2025: L x B x H: 4791 x 1895 x 1694 mm, tot 7 zitplaatsen.
- Nieuwe Peugeot Rifter 2024: L x B x H: 4405 x 1848 x 1818 mm, tot 7 zitplaatsen.
- Nieuwe Peugeot Rifter Lang 2024: L x B x H: 4755 x 1848 x 1837 mm, tot 7 zitplaatsen.
- Nieuwe Peugeot Traveller Standard 2024: L x B x H: 4981 x 1920 x 1890 mm, tot 9 plaatsen.
- Nieuwe Peugeot Traveller Lang 2024: L x B x H: 5331 x 1920 x 1890 mm, tot 9 plaatsen.
Specificaties en Prestaties
Een van de redenen waarom ik met deze Peugeot wilde rijden is de relatief nieuwe 1.2 driecilinder benzine mét turbo die onder de motorkap ligt. Nadat Ford veel lof kreeg voor hun 1.0 Ecoboost, zal Peugeot gedacht hebben: dat kunnen wij ook. De handbak van deze 130 pk-motorvariant heeft 6 versnellingen. De 110-pk versie van de 1.2 heeft er slechts 5.
Lees ook: Comfortabele auto's voor lange bestuurders
Nog wat meer cijfers: in de lease is de benzineversie met 17 inch velgen goed voor 20% bijtelling (mits voor 1-1-2015 geregistreerd, tenzij je voor de versie met 16 inch velgen gaat), dankzij zijn uitstoot van 115 gram CO2.
Daarbij is er nu ook de elektrische variant, de Peugeot e-308 SW.
Deze Peugeot E-308 rijdt op ALLURE
Elektrische Specificaties
Hieronder een overzicht van de elektrische specificaties van de Peugeot e-308 SW:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Vermogen | 156 pk (115 kW) |
| Koppel | 270 Nm |
| Batterijcapaciteit | 54 kWh |
| Actieradius (WLTP) | 412 km |
Interieur en Comfort
Als je instapt valt behalve de fijne stoelen op dat de interieurkwaliteit ten opzichte van de vorige 308 een grote stap voorwaarts heeft gemaakt. Bovendien deed het interieur in dit testexemplaar ruim aan omdat er een groot panoramadak in de auto zat, wat veel licht schept in de auto. In tegenstelling tot het vrij behouden gestileerde exterieur hebben die maffe Fransen zich uitgeleefd in het interieur. Ze noemen het âi-Cockpitâ. Wat er apart aan is? De toerenteller draait bijvoorbeeld tegen de klok in. Even wennen.
Even wennen is ook het heel kleine stuurtje. Dat maakt het mogelijk om over het stuur heen de tellers te bekijken. Tijdens de introductie op de IAA in Frankfurt 2013 vond ik dat helemaal niks, nu ik er mee gereden heb vond ik het eigenlijk een prima oplossing. Je houdt je blikveld beter op de weg als je op de tellers kijkt. Bijna alle knoppen uit de middenconsole zijn verdwenen en digitaal gemaakt op een groot multimediascherm. De middenconsole doet dan ook erg strak en opgeruimd aan. Dat je eerst een touchscreen moet bedienen om bij de airco te komen vond ik geen probleem. Je stelt de airco in mijn beleving toch niet zo vaak in. Bovendien: iedereen is tegenwoordig toch gewend aan tablets.
Lees ook: Ruimte en Comfort in de 3-Serie
Reken er maar op dat meer autoâs in de toekomst grote centrale schermen gaan gebruiken in plaats van knoppen. Wat door het kleine stuurtje echter totaal aan het oog onttrokken is, is de hendel voor de cruisecontrol. Dus die moet op de tast, wat enige gewenning vergde. Wat ik ook niet prettig vond, was dat de aluminium pookknop bloedheet werd als je de auto in de zon parkeerde.
Rijervaring
De 130 pk sterke 308 is een prettig rijdende auto. Jerommeke voorin voelt lekker krachtig aan en maakt de auto gewoon vlot, geholpen door het feit dat de nieuwe 308 lichter is dan zijn voorganger. Het blijft leuk, zoân kleine driecilinder die er flink aan trekt. Een kruissnelheid van 160 op de Autobahn is dan ook geen enkel probleem. Het motorgeluid is zelfs bij die snelheid nauwelijks hoorbaar.
De motor draait mooi rond, kent geen opvallende vibraties en is in de auto nauwelijks hoorbaar. Natuurlijk hoor je hem wel als je richting het rode toerengebied gaat, maar dan klinkt het torretje nog best leuk ook. De versnellingsbak vind ik minder geweldig. Hij schakelt wel precies, maar een beetje hakerig en heeft vrij lange slagen.
De Peugeot is comfortabel; het motor- en rolgeluid is prima gedempt en met name dat laatste is wel eens anders. De vering is comfortabel, en dat is een prettige afwisseling tussen al die straf afgeveerde modellen die zich als sportief profileren. Als je wilt dat je gezin lekker comfortabel vervoerd wordt en je niet bij elke drempel tegen het dak zit is dit onderstel top. Ik zou daarom ook niet groter gaan dan de 17 inch wielen die onder de testauto liggen.
De 308 SW stuurt vrij licht, maar ook behoorlijk direct, geholpen door het kleine stuurtje. Bochtenridders zullen deze uitvoering echter toch niet sportief genoeg vinden. Daarvoor voelen besturing en onderstel te afstandelijk. Wellicht dat de 308 R de Fransman een ander gezicht kan geven.
Lees ook: Oorzaken van FRM Module Defecten