De BMW 4 Serie Gran Coupé combineert rijplezier, sportiviteit en elegantie in een onweerstaanbaar model. Deze auto is ruimer, breder en biedt nog meer sportieve opties dan zijn voorgangers. Laten we eens dieper ingaan op wat deze auto te bieden heeft.
Design en Uitstraling
Meteen valt op dat de BMW 4 Serie Gran Coupé is gelijkgetrokken met de nieuwe designtaal van BMW. De voorzijde van de sportieve coupé wordt versierd met een brede grille die meer kracht naar de 4 Serie brengt. De vernieuwde LED-koplampen en luchtinlaten accentueren dat nog meer, maar het elegante lijnenspel richting het dak maakt deze 4 Serie nog steeds een beeldschone coupé.
Een kleine poll op Instagram laat zien dat de meningen over de nieuwe smoel van de BMW 4 Serie tamelijk uiteenlopen. Om precies te zijn fifty/fifty: love it or hate it. En eerlijk, ik moest ook drie keer met mijn ogen knipperen toen ik neus aan neus met mijn kersverse testauto stond. Wat moest ik hier nu van vinden?
Want wat mankeerde er aan aan de oude neus? Of waarom is de front van de nieuwe 3 Serie niet in het design meegenomen? Al-le-maal vragen. Ik ben het ook niet gewend van BMW, zoân heftige shift in design. Het Duitse merk uit MĂŒnchen is wat dat betreft altijd vrij conservatief en voorspelbaar geweest.
En hoewel ik mezelf zie als een follower van innovatie en design, moest ook ik wennen aan BMWâs nieuwe stijl. En toch, na een week, nee sterker nog, na een dag rijden in deze fantastische wagen heb ik zijn neue nase omarmd. Zeker als je weet dat zijn nieuwe smoel niet helemaal uit de lucht komt vallen; BMW heeft zich met de nieuwe BMW 4 Serie coupĂ© namelijk laten inspireren op de klassieke 328 uit 1936.
Lees ook: Compacte Klasse Herdefinieerd
Door zijn atletische uiterlijk, indringende blik, gretige grill, getinte achterlichten, stevige sloffen, frameloze ramen en donkerblauwe kleur straalt onze BMW 4 Serie coupé zelfverzekerdheid uit.
Een andere opvallende wijziging is de vormgeving van de deurhendels. Die liggen niet meer op de deur, maar zitten erin verzonken. In het donker worden ze overigens fraai verlicht bij het ontgrendelen, om te voorkomen dat je misgrijpt. Ook schijnt er een lampje op de grond naast de portieren, zodat je ziet waar je loopt als je in- of uitstapt.
Qua looks valt er veel meer te ontdekken als je over die grille heen kijkt. Het eerste wat je dan ziet is dat er lijnen over de motorkap lopen, die de nieuwe 4-serie een gespierdere uitstraling geven. De nieuwste generatie van de 4-serie wist heel wat tongen los te maken. Dat komt eigenlijk maar door Ă©Ă©n ding: zijn frontgrille. Iedereen kijkt ernaar en heeft er een mening over. Het is een marketingtechnische meesterzet van BMW. Want ongeacht je mening, wekt de auto nieuwsgierigheid op.
Interieur en Comfort
De bredere wielbasis van de vernieuwde BMW 4 Serie Gran Coupé levert ook winst op van binnen. De Gran Coupé heeft een ruimer interieur gekregen waarin tot wel 5 personen heerlijk comfortabel kunnen zitten. Ook op technologisch vlak levert BMW een van de meest geavanceerde Gran Coupés ooit af.
Met een rits aan luxe aan boord, een op de bestuurder gerichte cockpit en overal heerlijke materialen zoals caramel kleurige leder, voelt het allemaal chique vanbinnen. Alle bedieningselementen zitten precies op de juiste plek, binnen handbereik, daar waar ze zouden moeten zijn.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Erg fijn ook de verstelbare stoelen voor, inclusief lende-ondersteuning zijn naar mijn wens, voor de ultieme rijpositie. Achterin is het even afzien though, want het is en blijft een coupé. Je spullen in de kofferbak hebben echter niks te klagen. Je moet alleen even een duikvlucht in je kofferbak nemen om je gear vanachter uit de kofferbak te pakken. De achterbank kun je overigens neerklappen tot hij bijna vlak is.
Standaard is er de BMW Live Cockpit Plus met het welbekende iDrive bedieningssysteem. Aangevuld met een kraakhelder 8,8â control display en allerlei manieren om deze aan te sturen of te bedienen. Dat bedienen doe ik met mijn vingers via een touchscreen, draaiend aan een controller naast mij of met behulp van Gesture Control gebarenbediening (deze laatste feature stelt je geduld wel op de proef).
De i4 heeft het grote BMW Curved Display op het dashboard staan - een opvallend langgerekt scherm - de Gran Coupé heeft dat gek genoeg niet. In de Gran Coupé zit het dashboard dat we kennen uit de Cabrio, Coupé en 3 Serie. Minder fraai is het niet, maar het oogt minder futuristisch dan het interieur van de i4. De gebruikte materialen en de afwerking is verder van hetzelfde niveau als in de i4. Hoog dus.
Ten opzichte van zijn voorganger zijn de hoogte, lengte en wielbasis een stukje gegroeid, wat zich vertaalt naar iets meer comfort op de achterbank. Er zitten isofix-aansluitingen voor kleine bijrijders, maar je kunt er ook als volwassene van 1,87 m prima zitten. Daarnaast is het voordeel van een Gran Coupé t.o.v. een gewone Coupé of Sedan dat de achterruit mee omhoog gaat met de kofferklep.
Hoffelijk is deze patser op wielen ook. Alsof hij me helpt in mijn jas, komt de autogordel net na het instappen automatisch naar mij toegeschoven, erg welkom ook in een coupĂ© waarbij de portieren wel erg breed zijn. Erg fijn is ook de âhead up displayâ waarop ik op de voorruit zie welke snelheid ik rijd, wat de maximale toegestane snelheid is, wanneer ik rechts of links moet afslaan en naar welke DAB+ zender ik luister. Met als resultaat dat ik mijn ogen puur op het wegdek gericht kan houden.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
En camerabeelden met onder meer bird-eye view helpen mij de BMW krasvrij in te parkeren.
De BMW 420i voert een wonderlijke balancing act op, tussen comfort en sportiviteit. Maar omdat dat twee heel verschillende dingen zijn, moest BMW hier en daar wat compromissen sluiten. Daarom lijkt de 420i op het eerste gezicht wat gewoontjes.
Zo comfortabel als een 5- of 7 Serie wordt het in de sportieve 4 Serie nooit, daar is hij te hard geveerd voor. Maar op de snelweg is hij in de Comfort-stand koersvast en vangt hij alle oneffenheden in de weg moeiteloos op. De sportstoelen zijn wat aan de harde kant, maar je kunt ze perfect op je lichaam afstellen, waardoor je er toch urenlang in kunt zitten. Probeer dat maar eens in een M4 met carbon kuipstoelen. Zelfs de hoofdsteun kun je in de M440i via een knopje automatisch verstellen.
De typeaanduiding 420i geeft aan dat het om de instapversie gaat met een 2.0 viercilinder benzinemotor. Het exemplaar in deze rijtest is een High Executive uitvoering, voorzien van het M Sportpakket. Bij de eerste kennismaking valt op dat de stoelen niet elektrisch verstelbaar zijn. Dat is iets wat je niet verwacht bij zoân compleet uitgeruste auto, maar echt een groot gemis is het niet. Zodra je de juiste houding gevonden hebt, zitten de stoelen heel comfortabel. Het zicht rondom is goed, zeker voor een auto met een coupĂ©-daklijn.
Rijeigenschappen en Prestaties
De twee turbomotoren van de 4 Serie Coupe bieden meer dan genoeg pit voor een pittige rit, en de automaat met acht versnellingen schakelt mij met zelfvertrouwen ongemerkt naar te hoge snelheden. De 430i die ik test, wordt aangedreven door de 248pk sterke 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor. Hij hangt gretig - soms iets te - aan het gas, alsof hij net een blikje Red Bull achterover heeft getikt.
Een sprint van nul naar 100 km/u in een kleine 5,0 seconden is appeltje eitje. Hij loopt uiteraard soepel en geeft een gedempt geluid, dat past bij het sportieve uiterlijk van de coupé. Het onderstel vind ik echt subliem. Sportief en comfortabel. Als een strijkijzer glijdt hij over het asfalt. Stuiteren en deinen komt niet voor in zijn woordenboek.
De aantrekkingskracht van deze 430i hield niet alleen mij, maar ook menig mede-bestuurder op de Nederlandse autobahn in zijn en haar greep. Thumbs up vooral.
De eerste kilometers voelen eigenlijk heel gewoontjes, deze BMW geeft me niet meteen de neiging om grenzen op te zoeken. Hij toont zijn sportiviteit pas op verlaten landweggetjes; daar valt op hoe strak de 420i zich in bochten laat plaatsen. Het heeft ongetwijfeld te maken met BMWâs Variable Sport Steering, wat zorgt voor geleidelijk meer respons naarmate je de stuurhoek vergroot. Het moet erbij gezegd worden dat het exemplaar van deze rijtest een M sportonderstel en M sportremsysteem heeft.
Als er dan een onderdeel is waarbij slechts Ă©Ă©n optie mogelijk is, dan moet dat wel perfect zijn. Bij de 4-serie is dat het geval met de transmissie. De 4-serie is enkel verkrijgbaar met een 8-traps automaat, waar niets op aan te merken is. Hij schakelt snel, maar zijdezacht. Filerijden gaat bij menig automaat met horten en stoten, maar niet in de 420i. Je kunt de schakelmomenten ook zelf bepalen met de flippers achter het stuur.
Je kunt overal groot licht blijven voeren, omdat de koplampen zelf andere verkeersdeelnemers of sterk reflecterende oppervlakken detecteren en vervolgens een blinde vlek creëren op de plek waar die zich bevinden. Als een tegenligger voorbijgereden is, vult het lichtbeeld weer aan. Het effect is het best te vergelijken met een gordijn dat voor je open- en dichtschuift. Het werkt verbazingwekkend goed en het is relaxed dat je geen omkijken meer hebt naar je groot licht.
Toch zouden we adviseren om de functie pas te gebruiken als het echt donker is; bij schemering duurt het iets langer voordat het systeem tegenliggers detecteert. Daardoor kan je ze soms onnodig lang verblinden.
Ondanks het dynamische karakter van de 4-serie, blijft de Gran Coupé heel familievriendelijk.
De 3,0-liter zes-in-lijn produceert 374 pk en een stevige 500 Nm. Een 48 volt startergenerator zorgt voor een elektrische boost van 11 pk. Daar merk je weinig van, maar tijdens het optrekken geeft hij een klein duwtje in de rug. Het drukt de CO2-uitstoot een beetje en dat is goed voor je portemonnee, want het drukt tevens de aanschafprijs. Want hoe lager de CO2-uitstoot, hoe minder je aan de belastingdienst hoeft te betalen.
Natuurlijk, een M4 klinkt brutaler, maar de diepe herkenbare zes-in-lijn grom is duidelijk aanwezig. De prestaties liegen er ook niet om. De 0-100-sprint duurt slechts 4,7 seconden. De topsnelheid is uiteraard begrensd op 250 km/u. Schakelen gaat altijd via een Steptronic Sport-automaat met acht verzetten. In de Sport-stand gaat het schakelen gepaard met flinke klappen uit de uitlaat. We vragen ons bijna af waarom je nog een M4 zou willen?
In de bochten maakt hij namelijk ook indruk. Het xDrive-systeem zorgt voor oneindig veel grip. Althans, zo lijkt het. Je moet het wel heel gek maken op de openbare weg voordat je de controle dreigt te verliezen.
Een Eco-modus heeft de BMW ook. We schakelen het af en toe in, als we op de snelweg langs een Shell-tankstation rijden. 2,75 euro voor een litertje Euro98 doet toch wat met een mens. Zelfs met een petrolhead. In de Eco-modus wordt het stil in het interieur. De zes-in-lijn gaat braaf liggen en werkt op een zoân laag mogelijk toerental. Op de snelweg gaat dat prima, maar op andere plekken irriteert de trage gasrespons.
De Comfort-stand, ofwel de âmiddelste standâ, is de beste stand voor dagelijks gebruik. De auto is dan volledig in balans en blijkt een uitstekende kilometervreter. De Sport-stand is leuk voor het weekend, maar niet voor dagelijks gebruik. Hij hangt dan zoveel aan het gas, dat bestuurders om je heen het idee krijgen dat je een wedstrijdje probeert uit te lokken.
Modellen en Uitvoeringen
De BMW 4 Serie Gran Coupé is er vanaf ⏠56.101. Je krijgt dan de 420iA met een 184 pk sterke viercilinder onder de motorkap. Een 245 pk sterke 430iA is ook leverbaar, evenals twee dieselvarianten, met 190 en 286 pk. Ook hier gaat het om viercilinders. De enige versie met een zescilinder is de M440i. Het is voor het eerst dat er een M Performance-versie is van de 4 Serie Gran Coupé. Wij testen hem met xDrive, oftewel vierwielaandrijving.
Een standaard BMW 420i coupĂ© (184 pk) is er rond de prijs van 52.000 euro. De totaalprijs van mijn testauto was echter ruim 86.000 euro. Ik reed dan ook âpretpakket-autoâ met dikke motor (258 pk) inclusief High Executive Pakket en nog een heleboel aanvullende pakketten die het rijden heel veilig en heel luxe maken. Een dikke Duitser dus.
Iets meer waar voor je geld, als je een coupé net iets te onhandig en te krap vindt, is de 4 Serie Gran Coupé met 4 deuren, echter nog niet in deze nieuwe stijl verkrijgbaar.
Voor een nieuwe M4 vraagt BMW 124.000 euro. Dat is toch even slikken. Aan de M4 Competition die wij vorig jaar reden hing zelfs een prijskaartje van liefs 174.000 euro. Voor bijna een ton minder rij je een BMW M440i. Die heeft ook een heerlijke zes-in-lijn onder de motorkap liggen, goed voor 374 pk. Niets om je voor te schamen, toch? Bovendien is de M440i dankzij vijf deuren en een flinke bagageruimte een stuk praktischer. Is dit de 4 Serie die je moet hebben?
De BMW M440i is dé versie die je moet hebben als je doordeweeks veel op de weg zit voor je werk, maar in het weekend graag de bloemetjes wil buitenzetten. Een M4 als dagelijks vervoer is voor veel mensen a bit much en een 4 Serie met viercilinder is het ook nét niet voor sportieve rijders.
Technologie en Innovatie
Optioneel kunt u de BMW Intelligent Assistant toevoegen, die met een reeks stemcommandoâs veel functies van de Gran CoupĂ© kan activeren. Zo hoeft u geen knoppen in te drukken en kunt u zich volledig richten op het rijden. Een andere optie is de BMW Digital Key waarmee autosleutels verleden tijd worden. Connect uw smartphone simpelweg en de BMW 4 Serie Gran CoupĂ© gaat open.
Zoals de meeste moderne autoâs, zit ook de 420i vol met hulpsystemen en sensoren die botsingen moeten voorkomen. Op het moment dat ik een ruiter en paard nader, gaat de BMW uit zichzelf op de rem. Kennelijk wilde ik er iets te enthousiast omheen manoeuvreren. Verder is de 420i voorzien van cruise control, die niet adaptief is. Blijven opletten dus.
BMW 4 Serie Gran Coupé: Modellen en Prijzen (2025)
| Model | Motor | Vermogen | Vanafprijs |
|---|---|---|---|
| 420iA | 2.0 viercilinder benzine | 184 pk | ⏠56.101 |
| 430iA | 2.0 viercilinder benzine | 245 pk | N.B. |
| Dieselvariant | Viercilinder diesel | 190/286 pk | N.B. |
| M440i | 3.0 zescilinder benzine | 374 pk | ⏠82.653 |
| M440i xDrive | 3.0 zescilinder benzine | 374 pk | ⏠88.778 |
Prijzen en specificaties zijn gebaseerd op de voertuigprijzen van 2025.
Video
Bekijk een video over de BMW 4 Serie Gran Coupé: