De Ford Ka is een populaire compacte auto die bekend staat om zijn wendbaarheid en comfort. In dit artikel duiken we diep in het benzineverbruik van de Ford Ka, bespreken we verschillende modellen en hun prestaties, en geven we tips om zuiniger te rijden. We kijken ook naar ervaringen van bestuurders en de bevindingen van recente tests.
Wat voor auto is de Ford Ka?
De modelnaam ‘Ka’ kennen we sinds 1996. Toen was het een hip alternatief voor onder andere de Renault Twingo die dankzij zijn Fiesta onderstel verrassend goed reed en daarmee veel harten wist te veroveren. Ford besteedde de productie van de tweede generatie uit aan Fiat, die tevens de techniek (afkomstig van de Panda en 500) leverde. Het resultaat was amper minder aaibaar, maar wel compacter en krapper. Tegelijkertijd werden de modellen van de concurrentie steeds ruimer en dankzij een set achterportieren praktischer; voor een zogeheten boodschappenauto geen onbelangrijke eigenschappen. Ford raakte zo zijn vooraanstaande positie in het A segment kwijt.
Die 2 extra deuren kreeg de Ka bij de wisseling naar de derde generatie alsnog. Samen met de veel grotere maatvoering was dit voor Ford reden om een plusje te zetten achter de modelnaam. Maar wat de Ka+ won aan ruimte, verloor hij aan charme en karakter. En dan kan je met name bij de vrouwelijke cliëntèle wel inpakken. Met als gevolg dat de ‘plus transformatie’ voor minnen bij de verkoopresultaten zorgde. Vanuit dit perspectief is het niet verwonderlijk dat de Ka+ nu 2 jaar na de marktintroductie al een facelift ondergaat. Doel van de cosmetische correctie is om de budgetuitstraling van de Ford te verminderen. Ook zijn motor werd onder handen genomen, al blijft het een atmosferisch 3 cilinder exemplaar zonder koppelverhogende turbo.
De Europese autoconsument haalt daar zijn neus voor op. Ford heeft dat niet alleen aan den lijve ondervonden met de Ka+, maar ook met de EcoSport. Wij stellen hogere kwaliteitseisen aan onze auto dan de doorsnee Braziliaan of Thai. Met de vroegtijdige facelift voor de Ka+ wil Ford de opgelopen verkoopschade proberen te herstellen.
De Ford Ka+ Active
Wellicht dat de Active versie van de gelifte Ka+ het fletse imago van de kleine Ford van zich af weet te schudden. Die is gebaseerd op de atmosferische Ultimate motorversie met 85 pk en heeft als uiterlijke kenmerken chromen dakrails, een specifieke grille, zwarte kunststof randen op de wielkasten, robuuster ogende bumpers, zijschorten, zwarte buitenspiegelkappen, speciale 15-inch velgen en 2,3 centimeter extra grondspeling. In Active uitmonstering kost de Ka+ 18.030 euro.
Lees ook: Specificaties Opel Astra
Benzineverbruik van de Ford Ka
Het forse formaat van de Ka+ in combinatie met de niet bepaald okselfrisse atmosferische benzinemotor zorgt voor een stevig verbruik en dus voor een hoge CO2-uitstoot: 114 à 117 gram. Er zijn A segment modellen die een emissiewaarde van slechts 86 gram hebben. In Nederland wordt zoiets afgestraft met veel BPM, met als gevolg een veel hogere prijs voor de Ka+ dan in andere Europese landen: er zijn A segment modellen die meer dan 3.000 euro goedkoper zijn.
Ook na de facelift van de Ka+ is het vechten tegen de bierkaai voor Ford. Maar ja, het 23 mm hoger op zijn poten staande koetswerk heeft van de Ka+ ook de CO2-uitstoot doen stijgen. Naar 129 gram/km maar liefst. Dat is slechts 3 gram minder dan de emissiewaarde van de BMW 520i.
Tijdens de test kwam het gemiddelde verbruik uit op 6,2 liter per 100 km. Dat is niet veel meer dan Ford zelf opgeeft (5,7 liter) en maakt de Ka+ Active (extra sympathiek). In vergelijking met de prefacelift editie is de Ford duidelijk zuiniger geworden. Het gaat om een verschil van ruim 10 procent.
Ervaringen van gebruikers
Gebruikers melden uiteenlopende ervaringen met het benzineverbruik van de Ford Ka. Een voorbeeld:
Wij zijn nu twee maal met de Ka op vakantie geweest (Zuid Frankrijk en Spanje) en hebben tijdens de reis constant de maximaal toegestane snelheid gereden op de navigatie (120 in NL,B en Sp en 130 in Lu en Fr) en hierbij was het gemiddelde verbruik over de heen en terugreis 6.1 liter op de honderd. Dit met twee personen en 80 kg bagage. Dit is toch wel zuinig te noemen. Er wordt wel altijd octaan gehalte 98 getankt. Hierdoor heeft hij ook merkbaar meer pit.
Lees ook: Specificaties en betrouwbaarheid van de Toyota Yaris en Aygo.
How to change Head Light Bulbs on a Ford KA 2010 / How to remove Ford KA Head Light
Interieur en comfort
Het interieur van de Ka+ is daarentegen vooral nuchter en no-nonsense. Daar houden wij in Nederland van. Er zijn onder meer grote portiervakken, bekerhouders in de middentunnel en een handige aflegruimte voor de pook. Een goed afleesbaar, centraal geplaatst aanraakscherm maakt onderdeel uit van het Interieur Pack à 550 euro, net als de automatische airconditioning, een opbergvak voor de zonnebril en DAB+ radio. Het dashboard is ondanks het vele harde plastic keurig afgewerkt en steekt beter in elkaar dan je misschien van een in India gebouwde auto zou verwachten. De bediening van de Ka+ is kinderlijk eenvoudig.
Dat de Ka+ qua formaat een B segment model is (en geen boodschappenauto à la de Toyota Aygo), merk je aan de stoelen. Die zien er weliswaar wat vlak uit, maar ondersteunen prima zolang je het in bochten niet te bont maakt. De lange zitting is tijdens langere ritten aangenaam. Wel komt de smalle carrosserie tot uiting in de relatief beperkte interieurbreedte, al zou je de cabine van de Ka+ hierdoor ook als ‘knus’ kunnen bestempelen. Achterpassagiers hebben, ook als zij langer zijn dan 180 cm, daarentegen niks te klagen over deze Ford. Voor hen biedt de Ka+ bijzonder veel ruimte en bewegingsvrijheid.
Het formaat van de kofferbak is voor een B segment model niet bijzonder, maar in vergelijking met boodschappenauto’s prima: met de achterbank in normale positie kan er voor 270 liter aan bagage worden vervoerd en omklappen van de leuning (dat kan in 2 delen in 60:40 verhouding) levert een capaciteit van 849 liter op. Minder comfortabel is de hoge til drempel, wat van in/uitladen een zwaardere handeling maakt. Een welkome verbetering is dat de achterklep sinds de facelift met een fysieke knop te openen is.
Rijervaring
De Ka + is gebaseerd op het platform van de oude Fiesta en dat is beslist een pluspunt want dat model stond bekend om zijn rij kwaliteiten. De besturing, de vering, de dempers en de stabilisatorstang zijn aangepast aan de Europese verwachtingen in vergelijking met de Indiase versie. De Ka+ is goed wendbaar en heeft een veilig plus comfortabel weggedrag. Daarnaast is hij niet vies van een sportieve rijstijl. Sturen en manoeuvreren gaat licht en soepel. De carrosserie van de Ka volgt snel de ingezette richting.
De geteste Active versie met zijn verhoogde bodemvrijheid biedt een soepeler type vering die het comfort verhoogt. Dat de afstelling zachter is, merk je in bochten, waar hij meer overhelt. Op zijn beurt verslindt de Ka+ Active verkeersdrempels alsof deze bijna niet bestaan. Het maakt de kleinste Ford zeer geschikt voor gebruik in en om de stad.
Lees ook: Clio verbruik cijfers
Mogelijke problemen bij een tweedehands Ford Ka
Een gemiddeld verbruik van 1 op 16 á 17 is goed best haalbaar. Het kunststof thermostaathuis kan breken. Daardoor ontsnapt er koelvloeistof en dat leidt tot oververhitting van de occasion. Het is te hopen dat dit tijdig wordt gezien, anders wordt dat wel een serieuze schadepost. Te snel stationair draaien of afslaan tijdens het remmen is een scheurtje in de carterventilatie, dat is met een stukje tape zo weer gemaakt. Een kapotte kachelkraan zorgt voor stank in de occasion, daar moet een nieuwe in. Er zijn ook wat elektronische euveltjes bekend bij de Ford Ka.
Conclusie
De Ford Ka heeft, in Nederland althans, de plank misgeslagen. Maar misschien kan zij wel mee surfen op het succes van de SUV door haar goedkope stadsauto stoer aan te kleden. De cross-over look van de Active uitvoering gaat hand in hand met een rijkere uitrusting en een beter veercomfort. Dat maakt de meerprijs van afgerond 2.500 euro ten opzichte van de even sterke Ka+ Ultimate beter te pruimen.
Toch is de Ka+ onmiskenbaar opgeknapt van de facelift. De budgetauto van Ford was altijd al ruim, stil en comfortabel, maar is nu ook acceptabel afgewerkt en het verlaagde benzineverbruik is een stap in de goede richting. Beste keuze is evenwel de Trend Ultimate uitvoering. Die blijft met een prijs van 15.500 euro uit de buurt van de volwaardige B segment hatchbacks en biedt eigenlijk alles wat je nodig hebt.