Mercedes-Benz staat bekend om zijn innovatie en kwaliteit, en dit geldt zeker voor hun motoren. Door de jaren heen hebben ze verschillende motoren geproduceerd die als de beste in hun klasse worden beschouwd. In dit artikel duiken we diep in enkele van de meest opmerkelijke Mercedes-motoren ooit gemaakt, van krachtige V8 diesels tot revolutionaire AMG-motoren.
De Kracht van de V8 Diesel: Mercedes-Benz E 420 CDI
In het najaar van 2005 introduceerde Mercedes een nieuwe modelvariant van de E-Klasse, de E 420 CDI, aangedreven door de sterkste V8 dieselmotor in zijn segment. Deze 314 pk sterke motor leverde een maximum koppel van 730 Nm, beschikbaar vanaf 2.200 toeren per minuut. Dit resulteerde in een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 6,1 seconden, met een begrensde topsnelheid van 250 km/u. Voor de sprint van 60-120 km/u in de derde versnelling had de E 420 CDI slechts 5,4 seconden nodig. Het gemiddelde brandstofverbruik bedroeg 9,3 liter per 100 km.
De nieuwe Mercedes-Benz achtcilindermotor had een aluminium motorblok, een gekoeld recirculatiesysteem voor de uitlaatgassen en elektrisch gestuurde dosering van de inlaatlucht. De krachtbron was voorzien van de derde generatie van de directe “common rail” inspuiting. Deze technologie werkte onder een hoge inspuitdruk van 1.600 bar en zorgde voor een uiterst nauwkeurige dosering van de brandstof. Dat verminderde het brandstofverbruik én de uitstoot. Zoals bij alle “common rail”-motoren kon de bestuurder te allen tijde rekenen op hoge inspuitdruk, zelfs bij lage toerentallen.
Een belangrijk kenmerk van de nieuwste CDI-technologie waren piëzo-injectoren in plaats van de tot dusver gebruikte magneetinjectoren. Met een reactietijd van slechts 0,1 milliseconde zorgde piëzo-keramiek ervoor dat de brandstofinspuiting sneller en nauwkeuriger werd aangepast aan de belasting en het toerental van de motor. Dit verminderde tevens de uitstoot, het brandstofverbruik en het motorgeluid. Om dit te bereiken hebben de Mercedes-ingenieurs een injectiesysteem met een dubbele pilot injectie (dubbele voorinspuiting) ontwikkeld, dat binnen enkele milliseconden werkt en daarmee het verbrandingsgeluid van de achtcilindermotor in belangrijke mate vermindert. Bovendien zorgt dubbele na-inspuiting ervoor dat, indien noodzakelijk, het standaard diesel partikel filter wordt geregenereerd.
De nieuwe V8-motor heeft een sensor in het oliecarter die het oliepeil, de temperatuur en de kwaliteit van de olie meet. Op het dashboard kan de bestuurder zien wanneer olie moet worden ververst. De nieuwe Mercedes-Benz achtcilinder dieselmotor heeft standaard twee katalysatoren en een onderhoudsvrij diesel partikel filter, waardoor de motor voldoet aan strenge EU4 emissienorm. De katalysatoren breken onverbrande koolwaterstoffen en koolmonoxide af door middel van een chemische reactie met zuurstof (oxidatie).
Lees ook: Vind de beste Volvo voor jou
De Legendarische AMG M156: Een Hommage aan de 300 SEL 6.3
Een jaar geleden was het hoogtepunt qua motoren. Het kon niet op. Grote motoren zonder turbo’s, maar met karakter. Er zijn er nu nog maar een paar over. Bij de Aston Martin- en Maseratidealer is er nog wat kiezen, maar ook daar nemen turbomotoren de overhand.
De ’63’ duidt op een cilinderinhoud van 6,3 liter. Dat klopt niet helemaal, want de motor was eigenlijk 6.2 liter groot. Toch werd er gekozen voor de ‘6.3’-benaming. Het was een hommage aan de 300 SEL 6.3. Dat is de eerste Mercedes met het ware AMG karakter (zonder dat het een AMG was!). In feite was het de motor uit de Mercedes 600, maar dan in de kortere, ‘gewone’ S-Klasse. Een icoon was geboren. De 300 SEL 6.3 was waanzinnig comfortabel, maar tegelijkertijd ook bloedsnel. 0-100 km/u duurde ongeveer 7 seconden en de topsnelheid lag rond de 230 km/u.
Op basis van die 300 SEL 6.3 werd er door AMG een race-variant gebouwd. AMG was toen nog een tuner, geen onderdeel van Mercedes. De carrière van de ‘Rote Sau’ (Rood varken, koosnaampje) was van korte duur. De auto zoop als een malle en vrat achterbanden. Die achterbanden waren sowieso wel een dingetje. Naast zeldzaam waren ze vaak niet toegestaan. Hoogtepunt was de 2e plaats tijdens de 24 uur van Spa-Frachorchamps in 1971. Geinig weetje: voor sommige races werd het blok uitvergroot tot maar liefst 6,8 liter.
De nieuwe 6.3 was de eerste motor die AMG zelf ontwikkelde. Daarvoor werden bestaande motoren opgevoerd door middel van (onder andere) het vergroten van het cilinderinhoud of de montage van een mechanische compressor. Het is een overvierkant blok, dat wil zeggen dat de boring (breedte van de cilinder) groter is dan de slag (de lengte van de cilinder). Dat houdt in dat de motor graag toeren wil maken. Het nadeel is vaak minder trekkracht onderin. Om dat te tackelen was het slagvolume maar liefst 6.208 cc. Hierdoor had de AMG M156 motor zijn romige, rijke karakter. Omdat geforceerde inductie ontbreekt, is de reactie op het gaspedaal ook een stuk beter.
De eerste auto waarin de motor werd gepresenteerd was een CLK DTM. Het koetswerk zal bekend voorkomen. De bodykit was dezelfde als die van de straatversie van die uiterst zeldzame auto. Het was voornamelijk een showcase om de motor te laten shinen. Tot die tijd had BMW (Motorsport) nog altijd de naam de beste motoren-bouwer uit Duitsland te zijn.
Lees ook: Dashcam voor auto
De generatie Mercedessen met de M156 motor zijn voor AMG enorm belangrijk geweest. Daarvoor waren AMG’s nogal logge boten die snel in een rechte lijn waren. Erg indrukwekkend, maar weinig finesse. Nu zijn deze AMG’s allemaal heerlijk fout en bruut. Er zijn echter wel stappen gemaakt op het gebied van wegligging, remmen en stuurgedrag.
Uiteraard is het rijden van een AMG een uiterst kostbare aangelegenheid. Destijds moest je minimaal dik een ton meenemen om jezelf te trakteren op de geneugten van de M156 V8. Omdat AMG’s goed verkocht zijn en er vaak behoorlijk mee wordt gereden, zijn de prijzen zeer acceptabel. Voor een fractie van de nieuwprijs kun je een raszuivere AMG komen voorrijden. Natuurlijk, de kosten voor brandstof, rubber en onderhoud zijn niet mals. Calculeer dat in en je hebt een karaktervolle allemansvriend waarmee je in principe elke dag kunt rijden.
Populaire Modellen met de AMG M156 Motor
- Mercedes ML 63 AMG: De goedkoopste én logste variant, met een gewicht van meer dan 2.200 kg. Dankzij de vierwielaandrijving kom je wel altijd goed weg bij de verkeerslichten.
- Mercedes C 63 AMG: De V8 was minder krachtig dan in de andere AMG’s, met een maximum vermogen van 457 pk. De prestaties zijn desalniettemin indrukwekkend, met 0-100 km/u in 4,6 seconden.
- Mercedes S 63 AMG: Een vreemde combinatie tussen Nascar en een herenclub. Aan de ene kant was het een gedistingeerde limousine met alle mogelijke gadgets, comfort en luxe. Aan de andere kant was de motor brutaal en aanwezig.
- Mercedes CLS 63 AMG: Het vermogen ging van 476 pk naar 514 pk, maar het koppel daalde van 700 Nm naar 630 Nm. Het hele karakter van het blok was anders, want het koppel van de CLS63 was later in het toerengebied beschikbaar dan in de CLS 55.
- Mercedes CLK 63 AMG: Toch even 109 atmosferische paarden erbij (476 pk). Het grote voordeel van deze AMG is natuurlijk dat je de motor uitstekend kunt horen.
- Mercedes E 63 AMG: Eigenlijk is dit de wederopstanding van Der Hammer. Dat was een E-klasse van AMG met een dikke V8 (tot wel 6 liter groot) onder de kap.
- Mercedes R 63 AMG: Dit is de vreemdste eend in de bijt. De R 63 is een grote, luxueuze MPV met dus die V8 erin gelepeld.
- Mercedes CL 63 AMG: Dit is natuurlijk een coupe-versie van de S 63 AMG. Sterker nog, tegenwoordig heet de CL weer S-Klasse Coupé.
- Mercedes SL 63 AMG: De SL 63 AMG (rijtest) was een aanmerkelijk sportievere auto dan de SL 55 AMG.
- Mercedes SLS AMG: De SLS AMG was cleaner, met licht een retro-randje. Mede dankzij die deuren was het overduidelijk dat dit een moderne herinterpretatie was op de originele SL.
De volgende tabel geeft een overzicht van de belangrijkste kenmerken van de AMG M156 motor in verschillende modellen:
| Model | Vermogen | Koppel | Acceleratie 0-100 km/u |
|---|---|---|---|
| C 63 AMG | 457 pk | N/A | 4,6 seconden |
| CLS 63 AMG | 514 pk | 630 Nm | N/A |
BEST OF AMG 6.3 V8 SOUNDS !!
De Kracht van Vier Cilinders: Mercedes-AMG M139
Mercedes-AMG is gestart met de bouw van de M139 motor. Met 310 kW (421pk) is deze 2,0-liter turbomotor de sterkste in serie geproduceerde 4-cilinder ter wereld.
Met een maximumvermogen van 310 kW (421 pk) is de volledig nieuw ontwikkelde Mercedes-AMG 2,0 liter M 139-motor de krachtigste in serie geproduceerde viercilinder turbomotor ter wereld. Met deze motor heeft Mercedes-AMG het vermogen van zijn voorganger M 133 met 30 kW (40 pk) weten te overtreffen. Het maximumkoppel is eveneens verhoogd, van 475 naar 500 Nm. Met een specifiek vermogen tot 155 kW (211 pk) per liter, overtreft de nieuwe Mercedes-AMG high-performance turbomotor zelfs motoren van vele gerenommeerde supersportwagens.
Lees ook: De beste occasion tips
De viercilinder is leverbaar in twee vermogensvarianten en voorziet de compacte modellen van Mercedes-AMG van indrukwekkende prestaties: met een vermogen van 310 kW (421 pk) in het zogenoemde S-model en een vermogen van 285 kW (387 pk) in de basisversie.
Afgezien van de vermogenscijfers maakt de nieuwe motor ook indruk met zijn onmiddellijke respons. Om deze te kunnen bieden, werd de koppelkromme met grote nauwkeurigheid gevormd (‘torque shaping’): het maximumkoppel van 500 Nm (480 Nm bij de basisversie) is beschikbaar over een toerenbereik van 5.000-5.250 t/min (4.750-5.000 t/min bij de basisversie). Met deze configuratie hebben de engineers van AMG een vermogensafgifte gerealiseerd die vergelijkbaar is met die van een atmosferische motor, wat voor een bijzonder opwindende rijervaring zorgt.
De motorontwikkelaars wisten eveneens een dynamisch stijgende koppelkromme te realiseren in het lagere toerenbereik, wat de souplesse van de motor verbetert. Het toenemende koppel bij hogere toerentallen zorgt ervoor dat de motor gemakkelijker toeren maakt. Daarnaast benadrukt het hoge maximale toerental (tot 7.200 t/min) dat de M 139 een sportmotor is.
De nieuwe motor wordt volledig met de hand geassembleerd. Op de eerste verdieping van de AMG-motorenfabriek in Affalterbach werd een geheel nieuwe productielijn geïnstalleerd waarmee Mercedes-AMG het ‘One Man, One Engine’-principe naar een nieuw niveau brengt. Ook wordt gewerkt volgens de Industry 4.0-methodes waarbij de nieuwste inzichten op het gebied van ergonomie, de omgang met materialen, kwaliteitsborging, duurzaamheid en efficiëntie worden toegepast. Als stap richting de implementatie van Industry 4.0 vindt de handmatige assemblage bij AMG plaats volgens het principe ‘smart production’. Dat kenmerkt zich door een maximale flexibiliteit, het is transparant en bijzonder efficiënt. Het garandeert en verbetert het kwaliteitsniveau van de motoren en de productieprocessen met behulp van innovatieve en digitale technologieën.
Technische Details van de M139 Motor
- 180°-rotatie: De turbo en het uitlaatspruitstuk zijn aan de achterzijde geplaatst, aan de kant van het schutbord. Het inlaatsysteem is zodoende aan de voorzijde geplaatst.
- Rollagers: De assen van de compressor en de turbine beschikken over rollagers, net als de sterkste uitvoering van de AMG 4,0 liter V8-motor.
- Elektronische laaddrukregeling: Met een maximale laaddruk van 2,1 bar (1,9 bar bij de basisversie) biedt de 2,0 liter viercilinder turbomotor ook topprestaties op dit vlak.
- Aluminium carter: Het volledig aluminium carter is gevormd door middel van coquillegieten en kenmerkt zich door uitmuntende materiaaleigenschappen.
- NANOSLIDE-technologie: Om de frictie tussen de zuigers en de cilinders te verminderen, zijn de cilinderwanden gecoat met behulp van de gepatenteerde NANOSLIDE-technologie.
- Tweevoudige benzine-inspuiting: Voor het eerst is de nieuwe high-performance viercilinder voorzien van tweevoudige benzine-inspuiting.
- Verfijnd koelsysteem: Het hoge vermogen vereist een intelligent koelsysteem. Een extra radiateur in de wielkast vormt een aanvulling op de hoofdmodule.
Mercedes-Benz en Renault: Een Onverwachte Samenwerking
Renault mag dan een aantal dramatische jaren hebben beleefd met de Laguna (de versie die in 2001 verscheen, verbetering volgde later), vandaag gaat het in Nederland heel goed met het merk. Niet in het laatst vanwege het succes met de 14%-versies van de Mégane en de Clio. En dat dankzij de zuinige dieselmotor in het vooronder. Dat blokje gaat niet alleen spaarzaam met brandstof om, hij behoort ook nog eens tot de categorie beschaafde, gecultiveerde diesels.
De dieselmotor van Renault komen we tegenwoordig namelijk ook tegen in auto's van Mercedes-Benz. Wie had dat ooit gedacht? Zeker, zonder samenwerking ben je nergens in de auto-industrie. Maar een Benz met een Franse diesel? Jawel. Maar niet alleen de A en B hebben een diesel van Renault. Ook de jongste C-Klasse krijgt 'm, en wel de 1.6, die dienst gaat doen in de C 180 CDI en C 200 CDI.
Het lijkt mij voor een merk als Mercedes-Benz, dat je toch wel tot de dieselpioniers mag rekenen, een hele stap om bij haar Franse collega aan te kloppen voor een dieselmotor. Of zelfs voor een complete auto: de Kangoo rijdt tegenwoordig ook rond met een ster op de neus (de Citan). Veel nietsvermoedende, trouwe klanten zullen na een carrière die 30 jaar geleden begon met een oerdegelijke 190 D nu een nieuwe C 200 CDI bestellen om na een paar weken sturen de geweldige Duitse dieseltechniek te prijzen.
Voor Renault is het natuurlijk prachtig om te kunnen leveren aan Mercedes-Benz. Want hoe luidt de pay off van het merk uit Stuttgart ook alweer?
De Mercedes-Benz W126 S-Klasse: De Beste Auto Ter Wereld?
Dertig jaar geleden bracht Mercedes-Benz onder de fabrieksbenaming W126 de meest succesvolle S-Klasse ooit op de markt. Anno 2010 heeft hij in populariteit nog niets ingeboet. En dat is logisch. Want de S-Klasse van Mercedes-Benz is al sinds de eerste representant uit 1965 een begrip. Niet alleen omdat de modellen binnen de topklasse limousines steeds de benchmark zijn geweest qua luxe en comfort, maar ook omdat de S-Klasse elke keer weer koploper is op het gebied van techniek en veiligheid.
De Internationale Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt vormde in 1979 het toneel van de introductie van de nieuwe S-Klasse. Het model was de ster van de tentoonstelling, zowel bij de bezoekers als bij de pers. Hij groeide in de twaalf jaar dat hij in productie was uit tot een van de best verkochte automobielen uit de premiumklasse met 818.066 exemplaren. Het gegeven dat nog zoveel modellen van de W126 hebben overleefd, zegt veel over de bouwkwaliteit die de S-Klasse altijd heeft gehad. Kilometertellerstanden van vele honderdduizenden kilometers zijn heel gewoon.
Sommigen noemden de W126 de beste auto ter wereld. De S-Klasse bood topniveau op alle fronten. Dat begon met het design van Bruno Sacco, die ook voor de succesvolle W124 verantwoordelijk was. Met vloeiende, ononderbroken lijnen, verzonken ruitenwissers en een iets omhoog lopende kont werd de S-Klasse de ster binnen zijn klasse.
Mercedes-Benz stopte de nieuwe S-Klasse vol met belangrijke veiligheidstechnieken die in die jaren ongekend waren. Zo was het model de eerste productieauto ter wereld waarbij het passagierscompartiment een offset crash kon weerstaan van snelheden tot 55 km/h. ABS was standaard, een airbag voor de bestuurder en gordelspanners waren vanaf 1981 voor het eerst leverbaar op de S-Klasse; vier jaar later werd ook een passagiersairbag leverbaar. Maar ook veiligheidsfeatures die tegenwoordig heel gewoon zijn als driepuntsgordels achter, het elektronisch sperdifferentieel ASD en de aandrijfslipregeling ASR zijn op de innovatieve S-Klasse geïntroduceerd.
De S-Klasse was in twee lengtes leverbaar: als normale S of SE versie of als 140 millimeter verlengde SEL. De Europese klant had de keuze uit vier betrouwbare motoren, variërend van een 2.8 liter zescilinder carburatiemotor met 156 pk tot een lichtmetalen 5.0 liter V8 injectiemotor met 240 pk. Voor de Amerikaanse markt kwam ook een vijfcilinder Turbodiesel variant met 125 pk beschikbaar.