Het kiezen van de juiste Volvo kan een uitdaging zijn, vooral met de vele modellen en uitvoeringen die beschikbaar zijn. Volvo staat bekend om zijn degelijkheid en veiligheid, maar welke Volvo is nu de beste koop? Dit artikel biedt een uitgebreid overzicht van verschillende Volvo-modellen en waar je op moet letten bij de aankoop van een occasion.
Volvo V70: Een Populaire Keuze
De Volvo V70 is een geliefde auto, vooral als occasion. Veiligheid en degelijkheid zijn belangrijke uitgangspunten bij de keuze voor een V70. Welk model/type en welke serie (jaartal) van de V70 zouden de Volvo-kenners ons adviseren als het gaat om veiligheid en degelijkheid/kwaliteit?
De 135 is absoluut een goede V70, moderner ook. Zoals gezegd is er in het P3 platform (V70 NN) nog meer aan software veiligheid gedaan. Vergeet 1 ding niet; qua techniek en in ons vochtig kikkerlandje hebben veel sensoren en modules niet het eeuwige leven! Dus hoe ouder de Volvo, hoe meer van dit spul kan gaan overlijden.
Aandachtspunten bij de Aankoop van een V70
Specifieke V70N problemen zijn wel de ophanging, rubbers, kogels, draagarmen, toplagers, die gaan gewoon kapot na 2 of 3 ton. Historie: 145-245-265-V70b-V40-V70d.
Bij de aankoop van een V70 occasion zijn er een aantal belangrijke zaken om op te letten:
Lees ook: Steenmarter schade aan auto's
- Test alles! Test de functionaliteit van alles in de auto. Kan de auto het koud krijgen door de airco op standje ijsbeer te zetten en kan die lekker verwarmen door de kachel hoog te zetten? Doen alle knopjes en functies het ook? etc etc.
- Test diverse wegen: Test in de bebouwde kom, over verkeersdrempels, etc.
- Let op de datum in verkeersstelling: Datum in verkeersstelling wordt vaak gezien als bouwjaar. Daar kan een aardig verschil min zitten dwz een V70N kan nog ruim na de datum eerste levering V70NN op kenteken gezet zijn.
- Houd een bedrag beschikbaar voor de eerste reparaties: Die komen echt sneller dan je lief is.
Nog 1 tip: hou echt een bedrag beschikbaar voor de eerste reparaties.. Die komen echt sneller dan je lief is.
Volvo V70 Bifuel
Regelmatig worden Volvo V70's Bifuel te koop aangeboden met de mogelijkheid om die om te laten bouwen naar een auto die alleen op benzine rijdt. De bifuel was de LPG of CNG versie, vooral te vinden op de 285. Hier een S60 en V70 op lpg, beide 2.5t motor met Vialle LPi en klepsmering. V70 was al omgebouwd bij aankoop, S60 heb ik zelf laten doen bij 240.000 km. Ook nog een S40 2.4 hier (280.000 km), daar gaat volgende maand lpg in.
Het 2.4 t5 is het beste blok wat er is. Veel vermogen maar doet alles met twee vingers in de neus. Tenzij je veel van stoplicht sprintjes houd.
Nieuwere Volvo Modellen: EX30 en XC40 Pure Electric
Voor wie op zoek is naar een moderne, elektrische Volvo, zijn de EX30 en XC40 Pure Electric interessante opties.
Volvo EX30 vs Volvo XC40 Recharge | WELKE MOET U KIEZEN?
Je houdt van compacte suv's, je bent dol op Volvo én je wilt elektrisch rijden. Moet je dan voor de splinternieuwe Volvo EX30 gaan, of is de grotere Volvo XC40 Pure Electric de betere keus? Twee elektrische suv's van Volvo, die oppervlakkig bezien best veel op elkaar lijken. Toch zit er een flink prijsverschil tussen. De XC40 is dus 9200 euro duurder dan de EX30 in basistrim. Het verschil met de Volvo EX30 Extended Range bedraagt 4500 euro. Alle drie komen trouwens in aanmerking voor 2950 euro aanschafsubsidie.
Lees ook: Beste SUV opties
Volvo EX30 vs. XC40: Een Vergelijking
Kijken we naar de prijs en prestaties, dan lijkt de Volvo EX30 Extended Range de beste keus. Hij biedt de grootste actieradius, accelereert het snelst en heeft standaard een warmtepomp aan boord. Wel zouden we bij de EX30 nog één extra van de optielijst aanvinken: het climate pakket ter waarde van 360 euro. Dat omvat stoel- en stuurverwarming.
Aan de andere kant van de medaille zien we de kleinere buitenmaten van de Volvo EX30. Die komen onverkort terug in de binnenruimte. Vooral de beenruimte achterin is een stuk beperkter dan in de XC40. Bovendien is de zitpositie achterin minder prettig dan in de XC40. Ook de kofferbak van de EX30 is kleiner; dat scheelt ruim 100 liter.
Daarnaast is er een aantal smaakzaken waarin de Volvo XC40 bij ons een streepje voor heeft op de EX30. De belangrijkste betreft het instrumentarium. In de EX30 moet je voor alle info je blik naar het grote infotainment rechts wenden, want er is ook geen head-up display leverbaar. Dat riekt naar bespaardrang. Hetzelfde geldt voor de ruitbediening. Die gaat in de EX30 via centraal geplaatste schakelaars in de middenarmsteun. Bij de XC40 zitten ze keurig in de deurpanelen.
De Volvo EX30 in de basisuitvoering Core staat standaard op 18-inch lichtmetalen wielen, heeft adaptieve cruisecontrol, een achteruitrijcamera en klimaatregeling met één zone. Het infotainmentscherm heeft een diameter van 12,3 inch. In de instap-XC40 (Essential) krijg je een kleiner (9-inch) touchscreen, maar wel grotere wielen (19 inch) en automatische airco met twee klimaatzones.
Ten slotte willen we nog even vermelden dat de Volvo EX30 vooralsnog alleen in China wordt gebouwd, terwijl de Volvo XC40 Pure Electric in Europa van de band loopt.
Lees ook: Motorolie selectie voor Peugeot 307 (Benzine)
Ben je maximaal met z'n tweetjes of heb je nog kleine kinderen? Dan is de Volvo EX30 objectief de betere keus. Het interieur met zijn minder bedieningsvriendelijke trekjes krijg je dan wel cadeau.
Elektrische Volvo's: Wat Je Moet Weten
Elektrische auto's werken op een elektromotor die gevoed wordt door een opgeladen accu. De elektromotor zet de energie uit de accu om en drijft zo de wielen van de auto aan. Elektrische auto's zijn daardoor niet afhankelijk van het verbranden van brandstof voor hun aandrijving. Elektrische auto's kunnen zelfs hun eigen remenergie opslaan en opnieuw gebruiken.
Hieronder een tabel met enkele belangrijke aspecten van elektrische Volvo's:
| Onderwerp | Details |
|---|---|
| Thuis opladen | Gebruik een Volvo Cars wallbox, laad de accu op tussen 20% en 90%. |
| Oplaadkosten | Variëren afhankelijk van locatie en tijdstip. |
| Garantie op accu's | 8 jaar of 160.000 km (afhankelijk van wat zich het eerst voordoet). |
| Onderhoud | Minder onderhoud nodig dan bij een auto met verbrandingsmotor. |
| Ecologische voetafdruk | Kleiner dan een traditionele auto met interne verbrandingsmotor. |
Oudere Volvo's: De Charme van de 940
Volvo staat bekend om zijn degelijkheid. Een Volvo ‘de beste’ noemen is natuurlijk hartstikke subjectief. Ondanks dat zowel de voorgangers van het model, de Volvo 240 en 740, als zijn nakomelingen goede auto’s zijn, zijn er argumenten te bedenken om de Volvo 940 de laatste échte Volvo te noemen.
De 940 is niet alleen de laatste Volvo met achterwielaandrijving, het is ook de laatste Volvo waarbij de Zweedse ontwerpers leken te zijn geïnspireerd door een baksteen. Het is om die reden dat Volvo’s met het klassieke vierkante design gigantische bagageruimte hebben. Met de achterste zitrij neergeklapt past in de Volvo 945, zoals de estate-versie wordt genoemd, ruim 2.100 liter. Daarmee is het een prettige gezinswagen.
De Volvo 940 was overigens ook leverbaar als zevenzitter, waarbij de achterste passagiers met hun rug in de rijrichting door het achterraam naar buiten keken. Bovendien deed Volvo zijn uiterste best de auto’s zo veilig mogelijk te maken.
Technische Details van de Volvo 940
De Volvo werd met 2.0-liter en 2.3-liter viercilinders geleverd (en als 960 met een zescilinder). De eenvoud en het kleine formaat van de vierpitters maakt dat je er gemakkelijk zelf aan kan sleutelen. De turbomotoren, die door liefhebbers ook wel redblocks worden genoemd, kwamen met een low pressure turbo of een high pressure turbo.
Met respectievelijk 135 pk en 165 pk zijn geen van beide motoren échte krachtpatsers, maar daar draait het bij deze Volvo-occasion ook niet om. Hetgeen wat juist zo indrukwekkend is aan deze Volvo’s, is de enorme kilometerstand die ze probleemloos kunnen behalen.
Zo leveren de low pressure turbo’s slechts 0,3 bar aan druk. De turbomotor van een Volvo 940. Gekscherend wordt weleens gezegd dat een Volvo 940 pas bij 300.000 kilometer is ingelopen. Kilometerstanden van 700.000 kilometer of meer zijn dan ook geen unicum.
Alternatieven: V40, V60 en S80
Naast de V70 en de bovengenoemde elektrische modellen, zijn er ook andere Volvo's die het overwegen waard zijn.
- V40: Als je een V70 gewend bent gaat een V40 tegenvallen! Dat is geen echte station, en meer vergelijkbaar met een 5-deurs VW Golf. En dan is de Golf naar mijn beleving ruimer van binnen, plus die heeft niet zo'n idioot lage daklijk/voorruit (dat vond ik echt hinderlijk in de keren dat ik met een V40 reed). De meeste V40's die te koop staan zijn ex-lease, want dat ding was echt een lease knaller.
- V60: Het grootste verschil zit in de kofferbak, en dan ook de toegang daartoe. De V70 heeft een mooie grote doorgang, de V60 is wat dat betreft veel kleiner. ook is de bak op zich flink geslonken. Voorin merk ik eigenlijk geen verschil met de V70 buiten dat de stoelen veel meer steun geven. Verder vind ik dat de V60 erg stevig in elkaar zit, geen enkel rammeltje, dat in tegenstelling tot de diverse V70's. De beste was de laatste versie (V70NN), die kraakte nog het minste en zat naar mening wel beter in elkaar als de voorgaande types.
- S80: Moet het perse een station zijn? Anders pleit ik voor een S80. Met dat budget koop je mooie exemplaren (en daar krijg je wss meer zooi in mee dan een V40, en het rijdt een stuk lekkerder ).
Diesel vs. Benzine: Wat Is Verstandig?
Overweeg je een diesel aan te schaffen? De staat is diesel gebruik om zeep aan het helpen, omdat het zogenaamd zo slecht is voor het milieu. Het prijsverschil tussen benzine en diesel is nog maar 15-20 cent, tewijl een XC70D5 wel een hele serieuze wegenbelasting heeft.
De D2 (1.6 diesel) is gewoon een rotblok in mijn eigen en leuk voor een Focus oid maar absoluut Volvo onwaardig. Zowel qua rijden als qua sleutelen, een D4 is dan al een betere keuze, rijd beter en zijn ook (iets) steviger al blijft het een geleend blok wat Frot ook weer heeft geleend (meen ik). De moderne 4 cilinder twin turbo's word / is het ook niet want die halen echt geen 6 a 7 ton meer. Bij 2 ton zijn de meeste al zo goed als dood of op sterven na dood.
Sowieso altijd een turbo! Zeker als je een diesel gewend bent is een blok met turbo (zeker een lage druk turbo zoals b.v.