De Renault Espace staat bekend als een ruime en comfortabele reisauto. Echter, potentiële kopers moeten zich bewust zijn van de betrouwbaarheid en veelvoorkomende problemen die zich kunnen voordoen. Dit artikel geeft een overzicht van de aandachtspunten en mogelijke defecten, gebaseerd op publieke data van APK-keuringen en ervaringen van gebruikers.
De Renault Espace IV was de eerste Espace die volledig door Renault zelf werd ontwikkeld en gebouwd. Bij eerdere generaties was fabrikant Matra betrokken. Het betekende ook dat de Espace helemaal van staal gebouwd werd, waardoor het gewicht flink toenam ten opzichte van eerdere generaties die deels uit kunststof waren opgebouwd. Er waren twee varianten leverbaar, namelijk de Espace en de Grand Espace. De laatste was 20 centimeter langer voor extra ruimte in het interieur. Vanaf 2012 was alleen nog de Grand Espace leverbaar.
De Renault Espace V verruilt licht en ruimte voor stijlvolle geborgenheid. MPV’s zijn uit, SUV’s zijn in. Met de vijfde generatie Espace, modelcode JR, slaat Renault daarom een nieuwe weg in. Voor verstokte Espace-volgelingen is het even slikken. De traditionele MPV-vormgeving, met slanke dakstijlen en grote glasoppervlakken, maakt plaats voor een crossover-ontwerp met een hoge taille, grote wielkasten, platte raampartijen en een aflopende daklijn. Pure Vision led-koplampen, led-achterlichten, subtiele chroomaccenten en een panoramische voorruit geven de uitstraling extra cachet. De lengte en breedte zijn vergelijkbaar met die van de oude Grand Espace, wel is de daklijn met 1,67 meter een stuk lager (was 1,80 meter). Het optionele elektrisch bedienbare panoramadak vergroot de lichtinval in het interieur, maar verkleint de hoofdruimte voor achterpassagiers.
De karakterverandering komt ook tot uiting in het interieur. Licht en ruimte maken plaats voor de geborgenheid van privacy-glass en meerkleurige sfeerverlichting. Standaard heeft de Espace vijf zitplaatsen, een derde zitrij is tegen meerprijs leverbaar. Handig: de stoelleuningen zijn elektrisch neerklapbaar. Het dashboard heeft een ‘zwevende’ middenconsole met een verticaal geplaatst R Link 2-infotainmentscherm. Het Multi-Sense systeem varieert de rijbeleving naar wens van ontspannen (blauwe sfeerverlichting, stoelmassage) tot sportief (rode sfeerverlichting, versterkt motorgeluid). Eind 2019 doen een nieuw tft-instrumentarium, Easy Link-infotainment en een draadloze telefoonlader hun intrede. Semi-autonoom rijden kan met de Highway & Traffic Jam Companion.
Veelvoorkomende Problemen per Bouwjaar
De volgende tabel geeft een overzicht van de meest voorkomende problemen per bouwjaar, gebaseerd op APK-keuringen. Het betreft hier alleen auto's die zijn afgekeurd, wat een indicatie geeft van de mogelijke problemen.
Lees ook: Aandachtspunten Lexus RX 450h
9 redenen waarom het toerental van de auto schommelt bij stationair draaien (zelf gas geven)
| Bouwjaar | Belangrijkste Problemen |
|---|---|
| 2018 |
|
| 2017 |
|
| 2016 |
|
| 2015 |
|
Zoals uit de tabel blijkt, zijn bandenproblemen een veelvoorkomend issue bij de Renault Espace. Ook problemen met de remmen en verlichting komen regelmatig voor.
Elektronica- en afwerkingsfouten komen vooral voor in de vroege bouwjaren. Een grote groep eigenaren ervaart een goed functionerend R-Link systeem, minder gelukkigen melden vastlopers, uitvallende functies en vergeten instellingen. Meestal biedt nieuwe software, nieuwe hardware of een verse accu uitkomst.
Bij de dCi-dieselmotoren monteert Renault een zesversnellingsbak met natteplaatkoppeling. De TCe-benzinemotoren hebben een zevenversnellingsbak met drogeplaatkoppeling. Bijgeluiden, slippen en andere schakelproblemen kunnen voorkomen bij de ‘droge’ variant, en dan opnieuw meestal bij de eerste bouwjaren.
De Espace rijdt het soepelst en zuinigst met de sterkste dieselmotoren. Voor benzinerijders met een relaxte rijstijl is de 1.6 TCe vlot genoeg, maar je krijgt nooit spijt als je doorspaart voor de sterkere 1.8 TCe.
Ondanks de optionele derde zitrij is de vijfde generatie Espace strikt genomen geen echte MPV. Grote gezinnen met bovenmodaal lange gezinsleden zijn beter af met een traditionele gezinsbus. In zekere zin is de vijfde Espace meer een opvolger van de Renault Avantime dan van de Espace IV. Het is een auto met de functionaliteit en de zitpositie van een SUV, zonder diens uitbundige vormgeving, en met alle comfort en luxe die je van een Franse reislimousine verwacht. Als je deze eigenschappen kunt waarderen, dan is de Espace V een uniek aanbod. Het blijft jammer dat de bouwkwaliteit aanvankelijk niet helemaal in de pas liep met de hoogstaande uitstraling van het ontwerp en de uitrusting.
Lees ook: Betrouwbaarheid Skoda Rapid/Fabia
Motoren en Aandachtspunten
Vanaf de introductie staan twee dieselmotoren en een benzinemotor paraat. Alle motoren hebben een turbolader. De 1.6 TCe-benzinemotor levert 200 pk/260 Nm. De 1.6 dCi-dieselmotor is er met enkele turbo (130 pk/320 Nm) en dubbele turbo (160 pk/380 Nm). In het najaar van 2017 verschijnt een nieuwe 1.8 TCe-benzinemotor (225 pk/300 Nm). In de loop van 2018 maken nieuwe Blue dCi-diesels met SCR-katalysator en AdBlue hun entree, de 1.6 Blue dCi (160 pk/360 Nm) en de 2.0 Blue dCi (200 pk/400 Nm). De nieuwste 2.0 Blue dCi voldoet aan de Euro 6d-emissienorm en levert 190 pk.
Controlepunten bij de 1.6 dCi zijn zwetende carterpakkingen en problemen met de EGR-koeler en EGR-klep. Alleen de lichtste diesel is leverbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Andere versies hebben een automatische EDC-versnellingsbak met dubbele koppeling.
Op de 1.9 dCi en 2.2 dCi gaan de EGR-kleppen soms vastzitten in gesloten positie. Als die gebeurt worden de temperaturen in de motor te hoog, met als gevolg dat de turbolagers stuk gaan. Ook kan er olie in het inlaatsysteem gaan lekken. Als de EGR-klep van de dCi’s vast gaat zitten in open positie loopt de motor onregelmatig, waarbij de turbo schade oploopt. Uiteindelijk zal de turbo stuk gaan.
Het kleppendeksel van de 2.2 dCi is gevoelig voor vervorming. Hierdoor kunnen inlaatgassen mengen met uitlaatgassen, kunnen turbo’s minder efficiënt gaan werken, en kan het spruitstuk gaan barsten.
Distributieriem: Wees er op bedacht dat periodiek de distributieriem moet worden vervangen. Knapt een distr.riem tijdens het rijden dan is de schade niet te overzien,dan wordt het een ruilmotor. Voor de Espace is dat een dure klus, want eerst moet de motor er uit.
Lees ook: Betrouwbaarheid van de Dacia Logan Onderzocht
Automaten: Automaten gaan ook bovengemiddeld vaak stuk. Vaak komt dit doordat de koeling van de de automaatolie in de radiator verwerkt zit.
Remlichtrelais: Het relais van het remlicht geeft soms een verkeerd signaal in het elektrische netwerk, waardoor de ECU beïnvloed wordt. Deze zorgt voor minder power of kan zelfs zorgen voor uitvallen van de motor.
Digitaal dashboard: Het digitale dashboard gaat nog wel eens stuk na een jaar of zes (en een nieuwe kost ongeveer €900).
Ervaringen van Gebruikers
In mijn direct omgeving hebben 2 mensen een Espace 2.0T (gehad). Uit de ervaringen die zij met deze auto hadden klopt het inderdaad dat deze auto onderaan de betrouwbaarheidsstatistieken bungelt. Maar als de auto rijdt dan is het een fijne en ruime reiswagen die een caravan van 1500 kg wel getrokken krijgt.
Veel turbo-, erg-kleppen en dynamo-problemen. Na 2006 zijn deze problemen enorm afgenomen. Let op het verschil in verbruik met een 3,5V6 is minimaal te noemen. 3,5V6 staat bekend als betrouwbaar en is krachtig en sportief.
Als een espace zijn onderhoud krijgt (kostbaar) en mankementen uitblijven dan is het een super (vakantie) auto. Ruimte, comfort en krachtig genoeg.
Alternatieven
Als alternatieven voor de Renault Espace worden vaak de volgende modellen genoemd:
- Mercedes-Benz R-Klasse (2005-2017)
- Lancia/Chrysler Voyager (2008-2016)
- Renault (Grand) Scénic
De Renault (Grand) Scénic combineert het beste van twee werelden: de ruimte van een MPV met de vormgeving van een SUV. De Scénic en Grand Scénic bewijzen opnieuw waarom MPV’s zulke fijne gezinsauto’s zijn. Grote raampartijen, een panoramische voorruit en het optionele glazen panoramadak zorgen voor maximale lichtinval en een ruimtelijk gevoel.
Het belangrijkste aandachtspunt zijn (overwegend kleine) elektronica-irritaties, zoals een traag werkend R-Link 2-infotainmentsysteem. Nog beter is doorsparen voor de 1.3 TCe, die aanzienlijk degelijker is dan zijn voorganger.
Voor het enigszins vlot verplaatsen van een gezin plus bagage en een caravan zijn de krachtigste benzinemotoren het meest geschikt.
Onderhoudskosten
Onderhoud zal de grootste kostenpost zijn en blijven bij een espace.