De Skoda Superb biedt limousineruimte voor middenklasseprijzen. ‘Volks geprijsd, premium gebouwd’, concludeerde Autovisie in 2015 over de nieuwe Skoda Superb. Nog meer dan voorheen heeft de derde generatie Skoda Superb, modelcode 3V, een zelfverzekerde uitstraling. De Skoda Superb maakt limousineruimte voor een grote groep mensen bereikbaar. Ook deze derde generatie is opnieuw ongeëvenaard ruim.
De Skoda Superb maakt al sinds 2002 deel uit van de line-up van Skoda. De eerste generatie (3U) werd gebouwd van 2002 tot 2008 en de tweede generatie Superb (3T) van 2008 tot 2015. De focus van dit occasion aankoopadvies ligt op de derde generatie Skoda Superb (3V). Die verscheen in 2015 en wordt op het moment van schrijven nog steeds geproduceerd.
Nog altijd is de Skoda Superb een van de ruimste auto’s op de markt, helemaal in zijn segment. Hij doet qua interieurruimte niet onder voor een S-Klasse. Ruimte wordt door kopers van een Superb enorm op prijs gesteld. Om die reden werd de derde generatie ook een stukje groter ten opzichte van de tweede generatie Superb. Dat was mogelijk door het schaalbare MQB-platform van de Volkswagen Groep. Ook de Volkswagen Passat staat op dit platform. De Superb (3V) is met ongeveer 4,86 meter redelijk aan de maat. Ook de breedte van 1,86 meter is fors. Ten opzichte van de tweede generatie Superb is generatie drie zelfs vijf centimeter breder. Daar profiteren natuurlijk inzittenden van. Skoda denkt ook slim na over die ruimte.
Exterieur en Interieur
De vormgeving verbindt rustige lijnen met een scherp getekend vooraanzicht. Opnieuw is er keuze tussen een vijfdeurs hatchback, die de slimme ‘twin door’ van zijn voorganger overigens verruilt voor een conventionele achterklep, en een vijfdeurs Combi. De bagageruimte is 625-1.760 liter (hatchback) of 660-1.950 liter (Combi) groot. Franje is er in de vorm van adaptieve bi-xenon koplampen, een panoramadak, deurgreepverlichting en een elektrische achterklep met voetbediening. De facelift van 2019 brengt nieuwe bumpers, nieuwe koplampen met optionele led matrix-techniek en een sierstrip die de achterlichten optisch verbindt.
‘Ruimte’ is wederom het sleutelwoord voor het interieur. Dankzij de 2,84 meter lange wielbasis zitten langbenige voor- en achterpassagiers riant. Het interieur heeft een zakelijke, vrij tijdloze opzet, maar is wel opgebouwd uit degelijke materialen. Skoda gebruikt een mix van harde en zachte kunststoffen. De afwerking is goed en alleen stiltefans en kunststofkloppers ontdekken waarop Skoda heeft bespaard. De optielijst vermeldt adaptieve cruise control met noodremsysteem, verschillende navigatiesystemen, bluetooth, DAB+, SmartLink, Canton audio, comfort- en sportstoelen, stoelverwarming en -koeling, voetenbankjes, sfeerverlichting, schakelflippers, enzovoorts. Voorjaar 2017 brengt nieuw infotainment en verbeterde geluidsisolatie.
Lees ook: Aandachtspunten Lexus RX 450h
Motoren en Transmissies
Onder de motorkap ligt altijd een viercilinder motor. Benzinemotoren zijn de 1.4 TSI/1.4 TSI ACT (125-150 pk, 200-250 Nm), de 1.5 TSI ACT (150 pk, 250 Nm), de 1.8 TSI (180 pk/320 Nm) en de 2.0 TSI (190-280 pk, 320-400 Nm). Dieselmotoren zijn de 1.6 TDI (120 pk/250 Nm) en de 2.0 TDI/2.0 TDI SCR (122-190 pk, 250-400 Nm). De motoren zijn verbonden met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een zestraps DSG-automaat of een zeventraps DSG-automaat met droge- of natteplaatkoppeling. Dit systeem is standaard op de 2.0 TSI en een optie op de 2.0 TDI vanaf 150 pk. In het buitenland is de 1.4 TSI ACT ook met 4×4 verkocht.
De Superb is geleverd met handgeschakelde zesbakken of met verschillende DSG-automaten. Bij de automaten praten we over de DSG-6 en DSG-7. De meeste Superb-modellen van deze generatie hebben de DSG-7-automaat. Deze automaat is eigenlijk het grootste aandachtspunt van de Superb. De exemplaren met een manuele zesbak hebben meestal de kleinste diesel- en benzinemotoren in de neus.
Rijeigenschappen en Comfort
De Superb deelt zijn MQB-platform met verschillende modellen van de VW-groep. De onafhankelijke wielophanging bestaat uit McPherson-veerpoten (voor) en een multilink-constructie (achter). De onderstelafstemming en de besturing zijn nadrukkelijk comfortgericht. De Sportline en de L&K zijn uitgerust met actieve schokdempers (DCC). In verhouding tot zijn afmetingen is de Superb relatief licht. Daardoor leveren zelfs de instapmotoren prima prestaties. Meer dan 150 pk is eigenlijk niet nodig (wel leuk). Vanwege de forse afmetingen is uitgebreide parkeerhulp wenselijk. Dat de rijeigenschappen weinig inspirerend en vooral comfortgericht zijn, is evenmin een zwaarwegende reden om de Superb te laten staan.
Uitvoeringen
De uitvoeringen heten Active (16-inch wielen, stof, airco, radio), Ambition (16-inch, chroomlijsten, parkeerhulp, stof, climate control), Style (17-inch, xenon, parkeerhulp, driezone climate control), Sportline (17-inch, sportstuur, sportstoelen, alcantara) en L&K (18-inch, xenon, parkeerhulp, privacy-glass, navigatie, Canton). In de eenvoudige Superb Active blijft de luxe beperkt tot een manuele airco, elektrisch bediende zijruiten en cruisecontrol. Voor lichtmetalen wielen en een digitale radio moest je bijbetalen. Bij zo'n limo-achtige auto als de Superb vinden we de Style-uitrusting eigenlijk wel het minste. Die heeft verwarmd meubilair, mooiere bekledingsstoffen en kijkt de wereld in met xenonlampen. De Sport en Sportline hebben sportstoelen en andere sportief aandoende hebbedingetjes.
Bij de facelift van 2019 kregen de interieurmaterialen een upgrade, werden de koplampen versmald (blauwe auto) en staat de merknaam over de volle breedte van het Superb-achterwerk geschreven. Daarnaast deden de 1.5 TSI-motor en de PHEV-versie hun intrede en werd het infotainment gemoderniseerd.
Lees ook: Betrouwbaarheid Skoda Rapid/Fabia
Aandachtspunten en Problemen
Motorisch, technisch en elektronisch loopt de Tsjech over het algemeen keurig in de pas met andere modellen van de VW-groep. Hier en daar is op materialen, verfijning en (dure) technologie bespaard, maar zolang je geen referentieproefrit in een VW of Audi uit dezelfde bouwperiode maakt, merk je daar weinig van.
Roestproblemen zijn niet bekend bij de Superb 3V. Dus in dat opzicht geen zorgen. Heeft een auto schade gehad, controleer dan of deze deugdelijk is hersteld met fatsoenlijke materialen. Bij foutief herstel kan dat op de langere termijn problemen geven. Onderstelproblemen van deze generatie Superb worden niet echt genoemd. Wel kan het zijn dat de boel piept en kraakt bij lagere temperaturen, maar dat heeft dan meer te maken met stugge rubbers. Controleer bij aanschaf uiteraard de schokdempers en of de auto na een drempel direct weer stabiliseert.
Controleer bij een proefrit of de DSG soepel schakelt of je geen ratelend geluid hoort. Koppelingsplaten van DSG-transmissies zijn een aandachtspunt in verband met slijtage. Dit komt onder meer omdat DSG-automaten zeer snel opschakelen om in zo hoog mogelijke versnelling te rijden. Middels DSG-tuning kun je het schakelprogramma aanpassen.
Controleer bij de TSI-motoren of deze netjes start, goed loopt en of je geen ratels hoort. Ook van de elektromotor van Superb iV zijn wat problemen gemeld. Die zit tussen de benzinemotor en automaat in. Piepende geluiden, vibraties door onbalans in de elektromotor en DSG-automaat, er zijn diverse meldingen bekend. Let hier dus goed op bij een proefrit met zo’n plug-in hybride. Bij de plug-in hybride ligt het accupakket onder de achterbank.
Waar moet je op letten bij de elektronica van de Skoda Superb (3V)? Het display van de boordcomputer kan uitvallen. Maar extremer is een defecte stuurvergrendeling. Vaak is er dan een probleem met het regelapparaat van de stuurvergrendelingsmodule. Qua onderdeel niet heel prijzig, maar om te repareren wel duur want de stuurkolom moet uitgebouwd worden. Storingen in de rijhulpsystemen komen ook voor. Dit heeft dan vooral te maken met problemen van een bepaalde sensor.
Lees ook: Betrouwbaarheid van de Dacia Logan Onderzocht
Net als de Volkswagen Passat, werd de Superb vanaf 2019 geleverd met een spaarzame plug-in hybride aandrijflijn (217 pk). Ook lekker zuinig, maar iets minder complex, zijn de 1.4 TSI en 1.5 TSI (vanaf 2019) met cilinderuitschakeling (ACT). Een mooie tussenversie is de 1.8 TSI met 180 pk. Even was de bijtellingsgunstige 1.6 TDI (120 pk) heel populair, de 2.0 TDI (150 of 190 pk) is een zeldzaamheid.
Deze generatie van de Superb lijkt technisch sterk op de Volkswagen Passat B8. Dat betekent dat de aandachtspunten grotendeels overeenkomen. De TSI-motoren zijn gevoelig voor inwendige vervuiling en verbruiken meer olie dan gemiddeld. De 1.5 TSI had weleens last van inhouden, maar dat is met een software-update op te lossen. Verder meldt de Wegenwacht dat de turboslang van deze motor soms losschiet. Dat klinkt als een gillende keukenmeid en gaat gepaard met vermogensverlies, maar gelukkig is de slang simpel weer vast te zetten.
Net als de dieselmotoren, hebben de 1.4 en 1.5 TSI een distributieriem, die bij 90.000 km en daarna elke 30.000 km moet worden geïnspecteerd. Vervanging is raadzaam na maximaal 240.000 kilometer of 8 jaar. Met de distributieketting van de 1.8 en 2.0 TSI zijn bij deze Superb geen structurele problemen meer bekend. Vooral de TDI-motoren kunnen soms te heet worden door een slecht werkende elektrische waterpomp. Wees bij een auto van een schimmige aanbieder daarom alert op een gescheurde koppakking.
Het EGR-systeem van de diesels kan vervuild raken en bij de 1.6 TDI-motor blijft de smoorklep in de inlaat soms hangen. Hierdoor slaat de motor af en wil hij ook niet meer starten. Recente DSG-bakken zijn niet meer het hoofdpijndossier van vroeger, toch adviseren we bij een proefrit goed op het schakelgedrag te letten. Een schokje bij het wegrijden met koude bak is normaal, maar op bedrijfstemperatuur moet het schakelen soepel en zonder kraak- of giergeluiden verlopen. Let hier vooral op bij de 1.4 PHEV. Het DSG-brein, Mechatronic genaamd, is gevoelig voor vervuiling, daarom is het belangrijk dat het oliefilter regelmatig wordt vervangen. Check of hierover iets terug te vinden is in de onderhoudshistorie.
Als een Superb niets meer doet, kan dat komen door een losse stekkerverbinding aan de achterkant van de zekeringenkast in het interieur. Even vastzetten en de auto leeft weer. Als de motor niet start, is mogelijk de zekering van de regeleenheid voor de brandstofpomp defect. Als een nieuwe zekering er ook weer uitvliegt, is een reparatie nodig. Valt het centrale display uit of blijft het hangen? Houd dan de aan/uit-knop van het mediasysteem 15 seconden ingedrukt om het te resetten.
Onderhoudsinterval
Het onderhoudsinterval (1.4 TSI ACT) is maximaal 30.000 kilometer/2 jaar.
Prijzen en Beschikbaarheid
De Skoda Superb generatie III biedt onder de streep ongelofelijk veel value for money. Niet voor niets is deze auto om die reden heel populair als occasion. Maar ook nieuw verkocht het model goed. In 2016 werd de Superb bijvoorbeeld door dik 3.000 Nederlanders nieuw gekocht.
Het aanbod van de Skoda Superb op Marktplaats.nl is wat je noemt ‘superb’. Op het moment van schrijven staan er een slordige 135 exemplaren te koop. Realiseer je wel dat ongeveer de helft van deze auto’s een dieselmotor heeft. Logisch ook, want de Superb was en is nog steeds als leaseauto heel erg in trek.
Prijzen voor de Skoda Superb (3V) lopen uiteen van ongeveer €7.000 tot dik 49.000 euro voor een nagenoeg nieuw exemplaar uit 2021 met zeer weinig kilometers. Superb-modellen met een dieselmotor zijn door de regel een stuk goedkoper ten opzichte van benzineversies.
Momenteel is diesel weer 30 cent per liter goedkoper dan benzine. Toch is er niet veel vraag naar tweedehands diesels en dat drukt de prijzen. Vanaf zo’n 15.000 euro heb je een Skoda Superb 1.6 TDI met minder dan 175.000 kilometer op de teller. Mits je jaarlijks 25.000 kilometer of meer rijdt, kan dat best een aantrekkelijke optie zijn.
Afhankelijk van je gebruikspatroon, kun je het zuinigst rijden met een plug-in hybride Superb. Z’n elektrische bereik is in de praktijk zo’n 40 kilometer. Prijzen beginnen bij 21 mille. Als je de PHEV-aandrijflijn te complex, of stekkeren te veel gedoe vindt, is een 1.4 of 1.5 TSI met cilinderuitschakeling ook een zuinige optie. Een praktijkverbruik van 1 op 14 is hiermee goed haalbaar. Reken op vanafprijzen van 16.000 euro voor de 1.4 TSI ACT van voor de facelift. Een 1.5 TSI ACT (vanaf 2019) heb je voor niet minder dan 18.000 euro.
Conclusie
Wie ruimte zoekt, is bij de Skoda Superb aan het juiste adres. Ook de derde generatie van de Superb (3V) is wat je noemt een ruimtewonder. Interesse in zo’n Superb?
Skoda Superb buyers review
Defecten per bouwjaar
Hieronder een overzicht van de meest voorkomende defecten per bouwjaar op basis van APK-keuringen:
| Bouwjaar | Belangrijkste problemen |
|---|---|
| 2018 |
|
| 2017 |
|
| 2016 |
|
| 2015 |
|
Verantwoording: deze gegevens zijn gebaseerd op publieke data van APK-keuringen. Bovendien betreft het alleen auto's die zijn afgekeurd. genoemd aantal storingen heeft. Het geeft wel een indicatie die bovendien vergelijkbaar is met andere modellen.