De BMW 1-serie, met name de tweede generatie (F20/F21, 2011 tot 2019), is een populaire keuze op de occasionmarkt. Dit komt mede doordat dit de laatste generatie was met achterwielaandrijving. Hoewel de huidige BMW 1-serie ook rijplezier hoog in het vaandel heeft, is deze voorwielaangedreven. Voor wie per se achterwielaandrijving wenst, is een occasion de enige optie, en de tweede generatie is dan de jongste mogelijkheid.
Na de introductie groeide de BMW 1-serie uit tot een succesvolle concurrent van de Volkswagen Golf. De 1-serie was uniek in zijn segment, omdat het een echte BMW moest blijven. Net als de grotere BMW's kreeg hij achterwielaandrijving en in lengterichting geplaatste motoren. Dit resulteerde in een sportief stuur- en rijgedrag. Een kritiekpunt was dat de 1-serie krapper was dan de meeste concurrenten en het interieur een hoog plasticgehalte had.
BMW bouwde in totaal ruim 1,2 miljoen exemplaren van de tweede 1-serie. In Nederland kozen jaarlijks gemiddeld zo'n 3000 mensen voor de BMW F20 (vijfdeurs) en F21 (driedeurs). De meeste andere concurrenten moest-ie laten voorgaan, maar door de bank genomen deed hij het beter dan de Mercedes A-klasse. Alleen in zijn topjaar 2012 (ruim 4300 stuks) kochten meer mensen een BMW 1-serie dan een Audi A3 (Sportback).
Modellen en Motorvarianten
Van deze BMW 1-serie verschenen in 2011 alleen een drie- (F21) en vijfdeurs (F20) hatchback. De ‘oude’ 1-serie Coupé en Cabrio bleven nog even in de prijslijst staan. Het aantal motorvarianten is groot, en door alle technische modificaties is het aanbod weinig overzichtelijk. Zo leverde de 1,6-liter viercilinder turbomotor van de BMW 118i eerst 170 pk, maar werd dit bij de faceliftversie (2015) teruggeschroefd naar 136 pk.
Tevens kreeg de vernieuwde 1-serie nieuwe, bredere lichtunits aan de voor- en achterkant. In de neus van de BMW 116i lag nu een 1,5-liter turbomotor met slechts drie cilinders. Wie liever wat meer benzine - en rubber - verbrandde, kon terecht bij de M140i. Diens drieliter zescilinder turbomotor bracht een gezonde 340 pk op de been. Benzineliefhebbers onder de occasionkopers kunnen ook nog kiezen voor de 114i (viercilinder, 102 pk), 120i (1.6 viercilinder turbo, 177-184 pk), 125i (2.0 viercilinder turbo, 218-225 pk) en M135i (3.0 zescilinder turbo, 320-326 pk).
Lees ook: Automaat Review: BMW 1 Serie
Het woord ‘dieselschaamte’ bestond bij de introductie van de tweede generatie 1-serie nog niet. BMW schroomde dan ook niet om een blik diesels open te trekken. De BMW 114d was het instappertje met 95 pk. Eerst was dit een viercilinder, maar na 2015 moest de kleine diesel het met een cilinder minder doen. Daarboven kwam een hele rits viercilinders, waarvan de 116d (115 pk) de populairste was. Het feest eindigde bij de BMW 125d met 218 tot 225 pk.
Sommige van de zwaardere motorvarianten waren leverbaar als vierwielaangedreven xDrive. Met het door velen begeerde M Sport-pakket rijdt de 1-serie extra sportief, maar pas op voor wandelende nieren.
Bekende Problemen en Aandachtspunten
De tweede generatie BMW 1-serie is geen volledig probleemloze auto. Hier zijn enkele belangrijke aandachtspunten:
- 1,6-liter turbomotor (THP-motor): Deze motor, ontwikkeld in samenwerking met PSA, staat bekend om een hoog olieverbruik, defecte injectoren en inwendige vervuiling van het inlaattraject. Dit laatste is herkenbaar aan een inhoudende motor. Erger zijn de uitrekkende distributiekettingen.
- Viercilinder dieselmotoren (N47): Tot en met het midden van 2015 kennen deze motoren een structureel probleem met de distributie. Dit maakt zich aanvankelijk kenbaar door een ratelend geluid. Negeer je dit, dan loop je het risico dat de distributieketting een tandje overslaat of breekt, met defecte kleppen, zuigers of zelfs drijfstangen als gevolg.
- EGR-klep: Zoals bij vrijwel elke dieselmotor is ook de EGR-klep een aandachtspunt. Als die verstopt raakt, gaat de motor in de noodloop.
- Adaptief onderstel: Een loszittende stekker kan voor foutmeldingen zorgen.
- Transmissie: De transmissie van de Einser kent weinig problemen. Maar als je een exemplaar treft waarvan de automaat begint te gieren wanneer je de achteruit inschakelt, is vervanging de enige remedie.
- Driecilinder 1,5-liter (vanaf 2015): Kampt soms met een defecte trillingsdemper van de krukaspoelie.
Hoe verliefd je ook bent op de 1-serie, sta erop dat de auto wordt geleverd met een aantoonbare onderhoudshistorie.
Aanbevelingen en Opties
Elke 1-serie stuurt lekker, maar onder de circa 1000 exemplaren van de F20/F21 op Marktplaats.nl zouden wij minimaal een 118i met 170 pk kiezen. Met een tammere versie komen de fijne rijeigenschappen toch minder goed tot hun recht. Wij vinden een driedeurs 1-serie niet handig. Als je er toch per se eentje wilt, moet je goed zoeken, want in Nederland zijn ze nauwelijks verkocht. Van de optielijst zijn sportstoelen onze favoriet. Met hun uitschuifbare zitting en betere profilering zitten ze veel fijner dan de standaardstoelen.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Voor een frisse BMW 118i van voor de facelift betaal je minimaal 10.000 euro. Wil je liever een 120i van na 2015, dan slaag je niet voor minder dan 18.000 euro. Vind je een 116i al mooi zat? Voor zeer ervaren exemplaren wordt zo’n 8000 euro gevraagd.
Facelift en Nieuwe Generatie
In 2015 kreeg de 1-serie een facelift, dat was wat vroeger dan gepland en de aanpassingen waren relatief ingrijpend. Met de tweede generatie verdwijnt de hangbuikzwijntjesvormgeving van het eerste model. Het nieuwe ontwerp, met driehoekige koplampen, uitgeklopte spatborden en kleine achterlichten, oogt agressiever en sportiever, maar blijft smaakgevoelig. Extra optische steroïden biedt het M-sportpakket met dikkere bumpers en dorpellijsten. De nieuwe generatie komt in 2011 als vijfdeurs hatchback (F20) op de markt. Een klein jaar volgt de driedeurs (F21).
Dankzij de toegenomen lengte en breedte groeit de binnenruimte. De extra centimeters komen vooral ten goede aan het bagagecompartiment (360-1200 liter), want de beenruimte achterin blijft krap. De BMW 1 Serie heeft een voorwielophanging met dubbele aluminium draagarmen en een vijfvoudig geleide achterwielophanging van lichtgewicht staal. De onderstelafstemming blijft sportief, maar er is meer aandacht voor comfort. Wie meer stugheid wenst, kan af-fabriek kiezen uit verschillende sportonderstellen. De standaard elektrische stuurbekrachtiging is prettig direct; tegen meerprijs is snelheidsafhankelijke bekrachtiging leverbaar. De wielmaten variëren van 16 tot en met 19 inch.
Vanaf Radio Professional prijkt bovenop het dashboard een 6,5-inch of 8,8-inch display. Opties zijn onder meer sportstoelen, leren bekleding, een M-sportstuur en zwarte hemelbekleding, aangevuld met een actieve parkeerassistent, achteruitrijcamera en Harman Kardon-audio. BMW zet ook nadrukkelijk in op connectiviteit met ConnectedDrive online-diensten en apps.
Motorvarianten vanaf 2015
Alle motoren hebben een turbocompressor. De 114i, 116i, 118i en 120i hebben een 1.6 TwinPower viercilinder benzinemotor met directe inspuiting, dubbele Vanos nokkenasverstelling en Valvetronic klepbediening (102-177 pk). De 125i heeft een 2.0-viercilinder met 218 pk. Topmodel M135i heeft een zes-in-lijn met turbo (320-325 pk). Vanaf 2015 verschijnt een nieuwe 1.5-driecilinder benzinemotor (109-136 pk), in 2016 gevolgd door een nieuwe 2.0-viercilinder (184-224 pk). In hetzelfde jaar debuteert de nieuwe M140i (340 pk). De diesels hebben een 1.6-viercilinder (95-150 pk) of een 2.0-viercilinder (184-224 pk). Vanaf 2015 worden deze vervangen door een 1.5-driecilinder (116 pk) en een nieuwe 2.0-viercilinder (150-224 pk).
Lees ook: Waarop letten bij een tweedehands 500X
Rijervaring en Wegligging
Ondanks extra gewicht en ruimtebeslag houdt BMW vast aan achterwielaandrijving. Dat zorgt voor een neutrale wegligging en overstuurneigingen worden keurig in de hand gehouden met elektronische hulpsystemen. Er is keuze tussen een handgeschakelde zesversnellingsbak en een Steptronic-achttrapsautomaat met optionele sportstand en schakelbediening aan het stuur.
Interieur en Comfort
Het dashboard is overzichtelijk en ergonomisch verantwoord. De kwaliteitsbeleving is sterk verbeterd, met aantrekkelijke materialen en een strakke afwerking. Vanaf Radio Professional prijkt bovenop het dashboard een 6,5-inch of 8,8-inch display. Opties zijn onder meer sportstoelen, leren bekleding, een M-sportstuur en zwarte hemelbekleding, aangevuld met een actieve parkeerassistent, achteruitrijcamera en Harman Kardon-audio. BMW zet ook nadrukkelijk in op connectiviteit met ConnectedDrive online-diensten en apps. De facelift van 2015 brengt een nieuwe middenconsole en standaard iDrive met 6,5-inch display.
Alternatieven
Als naast rijplezier ook binnenruimte, uitrusting en betaalbaarheid een rol spelen, zijn er concurrenten die als totaalpakket hoger scoren.
Prijzen op de Occasionmarkt
Zoals gezegd is de 1 Serie ook als occasion geen voordeelpakker. Prijzen beginnen bij ongeveer 12.000 euro voor een driedeurs 116d Business (2011/180.000 km) en 14.000 euro voor een vijfdeurs 116i Business (2012/165.000 km). Een 120d Automaat Business (2012/155.000 km) kost 16.500 euro, terwijl een 125i met M-Sportpakket (2013/80.000 km) vanaf 27.000 euro wordt aangeboden. De M135i begint bij 35 mille (2013/80.000 km). Het faceliftmodel komt vanaf 20.000 euro in beeld (116d/2015/30.000 km). Een 116i Sport (2015/24.000 km) kost 22.500 euro, een 118i Executive 27.000 euro (2016/14.000 km).
Checklist voor Aankoop
- Onregelmatig lopende viercilinders: Oorzaak is vaak inwendige vervuiling.
- Nokkenaskettingslijtage: Controlepunt bij de N47-dieselmotoren.
- Zescilinders: Check of de terugroepactie is uitgevoerd.
- Olie: Controleer of de auto tijdige oliewissels heeft gehad met de correcte olie.
- Onderhoudshistorie: Bekijk de onderhoudshistorie uitvoerig.
Samenvatting
Met de tweede generatie van de BMW 1 Serie doet BMW een aantal concessies aan de nieuwe tijd. Met de tweede generatie verdwijnt de hangbuikzwijntjesvormgeving van het eerste model. Over de toegevoegde waarde van achterwielaandrijving in dit marktsegment lopen de meningen uiteen.
Feit is dat de BMW 1 Serie zelfs in standaardvorm een fijne rijdersauto is en wie dat belangrijk vindt, heeft weinig redenen om ergens anders te winkelen. Of de BMW 1 Serie zijn meerprijs waard is, blijft dus een persoonlijke afweging, maar als je voor het model valt, krijg je daar niet snel spijt van.
De BMW 1-serie E87 bracht in 2004 een frisse wind in het compacte segment. De modellen met M-sportonderstel bieden een nog dynamischer rijgedrag, maar kunnen stug aanvoelen op slechte wegen.