De BMW 1 Serie, ook wel bekend als de Einser voor intimi, is een van de meest aantrekkelijke auto’s in zijn segment. Deze review richt zich op de 2005 BMW 1 Serie 120i E87 automaat, een model dat nog trouw was aan de achterwielaandrijving, wat een unicum was in het C-segment. Mijn vader is er zwaar over na aan het denken om een BMW 1 serie aan te schaffen. Ik ben voor hem opzoek naar tips en advies over het model, het zal waarschijnlijk de 5 deurs uitvoering worden.
BMW 1 Serie E87
Algemene Informatie over de BMW 1 Serie
De allereerste BMW 1-serie werd in maart van 2004 voorgesteld aan het publiek. Tot die tijd was de 3-serie lang de instapper in het gamma. Doch BMW proefde dat het mogelijk was een grotere vuist maken in een iets lager segment. Ze hadden daar al voorzichtige stapjes gezet met de Compact-modellen op basis van de E36 en E46, maar dat werd geen doorslaand succes. Beide auto’s straalden in alles uit dat het ‘uitgeklede’ 3-series waren. Je kón een compact kopen met dikke zespitter, maar goed, voor dat geld had je dan ook een ‘echte’ 3-serie. Dus de meeste compacts waren instapmodelletjes waar een ‘wel-willen-niet-kunnen’-imago aan kleefde. Dat wil je niet als badgebewuste premiumkoper.
Geinig genoeg was de 1-serie technisch gezien niet veel anders dan een ‘compacte 3-serie’. Het onderstel deelde veel met dat van de grotere broer, inclusief dus de achterwielaandrijving. Op het onderstel was in dit geval echter een traditionele hatchback-koets gebouwd. De auto was zodoende 24 centimeter korter dan een 3-serie, maar de beschrijving ‘3-serie met afgehakte staart’ die de compacts vaak ten deel viel, kon definitief in de ijskast. De achterwielaandrijving was meteen een unicum in het C-segment, waar de 1-serie nu overduidelijk opereerde. Natuurlijk waren er in het verleden meer ‘kleine’ auto’s geweest met achterwielaandrijving, maar dat was nog in het tijdperk van starre achterassen en bladveren. De 1-serie had een aluminium vooras en vijfstangen achterwielophanging.
De BMW 1 Serie is een pure pretmachine en een ronduit snelle auto. Voor de 1-Serie kiest BMW nadrukkelijk voor rijplezier. Het onderstel is beduidend stugger dan dat van de andere BMW's. BMW bereikt dat op een aantal manieren. De eerste daarvan is het stop/start systeem. Koppeling wordt losgelaten, stopt de motor. Versnelling wordt ingelegd, start de motor weer. Dit beperkt de vertraging bij het wegrijden tot een minimum.
Lees ook: Specificaties VRS 2005
De facelift van de 1-Serie (vanaf 2007) bracht een aantal verbeteringen met zich mee. Het face lift model is een stuk mooier afgewerkt dus als de portomonee het toelaat zou ik zeker voor een model na 2007 gaan. Vanaf 2007 (face lift) hebben alle 1 series een 6 bak en een start/stop system (behalve automaat). Ook hebben alle 4 cilinders meer vermogen en koppel gekregen.
Qua technologie had de 1 Serie zijn zaken ook goed op orde. Denk aan een actieve parkeerassistent, achteruitrijcamera en Harman Kardon-audio. Modellen van 2015 en later hebben een nieuwe middenconsole en standaard iDrive met 6,5-inch display.
BMW 1 Serie (F20/F21) aankoopadvies
Aandachtspunten bij Aanschaf
Bij de aankoop van een BMW 1 Serie E87 zijn er diverse punten waar je op moet letten, zeker bij de modellen van de eerste lichting (2004-2005):
- Distributieketting: Wel opletten bij pre-facelift modellen (sowieso 2005, misschien ook 2006 en 2007): bij de 116i was er iets met de distributieriem/ketting en deze werden uit voorzorg teruggeroepen. Voornamelijk maak ik me zorgen over die ketting. Ik heb geen zin in een kapot blok na 1000km gereden te hebben. Help me aub! Ketting zou ik wel laten controleren maar is betrouwbaarder als een riem. Een ketting kan alleen oprekken maar dan loopt hij in een soort noodloop. Een ketting revisie kost algauw 1000-1500 maar gaan wel een leven lang mee.
- Roestvorming: Mijn eerste 1er (2004) heeft last van roest rond het achter ruiten wisser gat gehad.
- Verbruik 116i: Wij hebben hiervoor een 2005 116i gehad met 5 bak, op zich is die bak goed genoeg voor de 116i, alleen het verbruik is niet super op de snelweg (sterker nog: onze 130i op de snelweg zuiniger dan onze 116i).
- Cruise Control: Ook de 1er heeft standaard geen cruise control dus als dat op je must have lijst staat LET OP! voordat je naar de andere kant van het land rijd.
- Onregelmatig lopende viercilinders: Check bij zescilinders of de terugroepactie is uitgevoerd. Controleer of de auto tijdige oliewissels heeft gehad met de correcte olie. Bekijk de onderhoudshistorie uitvoerig.
Motorische Aspecten
De 114i, 116i, 118i en 120i hebben een 1.6 TwinPower viercilinder benzinemotor met directe inspuiting, dubbele Vanos nokkenasverstelling en Valvetronic klepbediening (102-177 pk). Het is een 1.6 THP benzinemotor (150-200 pk), die sindsdien verschillende prijzen heeft gewonnen, waaronder "Engine of the Year". De eenheid werd gebruikt in Mini- en stadsmodellen van Peugeot en Citroën. Helaas is het niet vrij van nadelen. Er zijn problemen met turboladers, een uitrekkende distributieketting of een krakend uitlaatspruitstuk.
Een juiste motor uitkiezen is geen probleem, want buiten de wat trage instap-114i stelt geen enkele uitvoering teleur. Prestaties en rijplezier zijn goed in balans. Wil je meer vermogen?
Lees ook: Handleiding voor Renault Clio
Als de missies snelheid niet boeit, waarom dan een 1 serie kopen? Persoonlijk vind ik een 116i niet kloppen. Waarom dan geen 1-serie kopen? Ze wil een 1-serie. Vindt ze een mooie auto en ik kan daar ook wel mee leven. Verder is er weinig wat ze leuk vindt op het moment. En omdat ze de Mini niet persé kwijt wil maar ik wel, wil ze alleen een auto er voor terug die ze zelf ook leuk vindt. Er zijn ook zat mensen die met een 316i rijden en het lijkt mij stug dat een 116i dan opeens drama is.
Alternatieven
- 118i: Prefacelift zou ik voor minimaal 118 gaan, 116 is echt sloom, lui, irriterend!
- 120d: Gewoon een M47 120d BJ max 2005.
Interieur en Comfort
De binnenruimte is gemiddeld ruim. De ruimte op de achterbank is matig. Dat concept met achterwielaandrijving mag dan een genot zijn voor de bestuurder, de passagiers hebben daar juist last van. De gehele aandrijflijn neemt namelijk veel plek in rondom die achterste as, en dat heeft weer een negatieve invloed op de binnenruimte. Zoek je een ruime hatchback in het C-segment, dan moet je niet voor de BMW 1 Serie gaan. Hij is simpelweg te krap vergeleken met z’n concurrenten.
Ten opzichte van de vorige generatie 1 Serie is de kwaliteit flink verbeterd, door gebruik van aantrekkelijke materialen en een strakke afwerking. Bovenop het dashboard zit een scherm met een grootte van 6,5- of 8,8-inch. Bovendien had de klant destijds een hoop keuze, waaronder sportstoelen, een M-sportstuur en zwarte hemelbekleding.
Rijervaring en Dynamiek
De 1-Serie is tevens het fijnst sturende model van BMW. BMW bereikt dat op een aantal manieren: de voor- en achterwielen zijn verdeeld, wat zorgt voor een betere wegligging. De elektrisch bekrachtigde stuurbekrachtiging geeft precies de juiste hoeveelheid kracht, ook als dat niet noodzakelijk is.
De F20-generatie heeft een voorwielophanging met dubbele draagarmen en een vijfvoudig geleide achterwielophanging van lichtgewicht staal. De onderafstelling is sportief, maar er is zeker ook aandacht voor comfort. In combinatie met achterwielaandrijving biedt de 1 Serie een heel unieke en fijne combinatie in het segment.
Lees ook: Afmetingen Renault Scenic '05
BMW 1 Serie Interieur
Betrouwbaarheid en Onderhoud
De aandrijftechniek kan immers slecht tegen verwaarlozing. Controleer of de auto tijdige oliewissels heeft gehad met de correcte olie. Bekijk de onderhoudshistorie uitvoerig. Er schijnen trouwens vrij veel eigenaren problemen gehad te hebben met de N47 dieselmotor, waarbij er overmatige slijtage aan de distributie ketting was. Dit kan je horen als de ketting ratelt bij 1500tpm. Mocht je er te lang mee doorrijden dan knapt hij een gaat alles stuk.
| Bouwjaar | In Bezit (Jaren) | Kilometerstand | Brandstof | Betrouwbaarheid (1-10) | Comfort (1-10) | Motor (1-10) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | 1 | 153.000 | Benzine | 6 | 6 | 6 |
| 2009 | 1 | 183.000 | Benzine | 7 | 7 | 6 |
| 2010 | 4 | 278.000 | Benzine | 8 | 8 | 9 |
| 2007 | 3 | 282.000 | Diesel | 9 | 9 | 8 |
| 2007 | 6 | 250.000 | Diesel | 5 | 9 | 4 |