De BMW 3-serie is al decennia een icoon in het segment van de sportsedans. Met de introductie van de BMW 330e, een plug-in hybride variant, rijst de vraag: is dit de juiste keuze voor wie zowel milieubewust als prestatiegericht is? Deze review duikt diep in de details en vergelijkt de 330e met andere modellen zoals de BMW 330d en de Mercedes C 300 e.
Design en Uitrusting
Beide modellen, de BMW 330e en de BMW 330d, zijn leverbaar in verschillende uitrustingen, waaronder de M-sport uitrusting. Dit pakket geeft de BMW de sportieve uitstraling die je mag verwachten. Het omvat onder meer een verlaagd onderstel, een zwarte dakhemel, 18 inch velgen en sportstoelen. Omdat beide auto’s ook nog eens dezelfde optionele 19 inch velgen hebben, moet je heel goed kijken naar de optische verschillen.
Twee zaken vallen op. Allereerst zie je linksvoor bij de BMW 330e een extra klepje waar je de stekker kunt plaatsen om de batterij op te laden. Belangrijker is dat de BMW 330e duidelijk hoger op zijn pootjes staat dan de BMW 330d. Het verschil is opvallend groot als je de auto’s naast elkaar zet.
Prestaties en Rijervaring
Als je de auto’s ‘back to back’ rijdt heb je geen twijfel. De BMW 330e voelt vlotter aan. De BMW 330d is niet direct een razendsnelle auto. Natuurlijk pakt de motor van onderuit heel soepel op maar de echte punch blijft uit. De BMW 330e voelt wat agressiever aan en draait met wat meer plezier hoge toeren. Dat geeft een gevoel van snelheid, maar de cijfers laten toch iets anders zien.
De BMW 330e is bij sprintjes op de Autobahn maar heel nipt sneller dan de BMW 330d. Met één grote kanttekening: alleen als er voldoende sap in de batterij zit. Als de batterij het nulpunt nadert zakt het vermogen ietsjes terug en is de machtige zes-in-lijn opeens superieur. De turbodiesel profiteert ook van een hogere topsnelheid. Met wat aanloop is 260 op de teller gewoon haalbaar. De snelheidsbegrenzer maakt bij de BMW 330e al bij 239 op de teller een einde aan het feest.
Lees ook: Luchtinlaat problemen bij de BMW 330e?
Voor beide motoren geldt overigens dat ze het fijnste rijden als je het gaspedaal op 80% indrukt. Dan kun je - zeker in de diesel - surfen op die enorme koppelgolf en ben je heel vlot en vloeiend onderweg. Ook de plugin-hybride heeft dankzij de elektromotor veel koppel onderin en kan schakellui gereden worden. De ZF-8 automaat is in beide auto’s briljant.
Wegligging en Stabiliteit
Gek genoeg voelt de BMW 330e wat lichtvoetiger aan, ondanks de extra kilootjes. De accu’s zorgen voor een lekker laag zwaartepunt. Bij de BMW 330d voel je wel dat er een grote motor op de vooras leunt. Toch is de BMW 330d in staat tot hogere bochtsnelheden. Dat komt allereerst omdat op de BMW 330d hele sportieve Michelin 4S zijn gemonteerd en de 330e het moet doen met Pirelli P Zero banden. Dat de BMW 330d wat lager op de pootjes staat komt de wegligging natuurlijk ook ten goede.
Het verschil is echt merkbaar. Waar de BMW 330d tractie heeft, schuift de BMW 330e naar buiten over de voorwielen. Je merkt het verschil in rijhoogte ook in de rechtuitstabiliteit op de Autobahn. De BMW 330e heeft meer last van zijwind en is duidelijk minder stabiel.
Geluid en Comfort
Iedereen die wel eens een BMW zescilinder turbodiesel heeft gereden kan dit bevestigen. De krachtbron produceert een bijzonder fraai en kenmerkend BMW zescilinder dieselgeluid. Meer dan voldoende om de auditieve behoeftes te bevredigen. Enige minpunt is dat de motor dit - ook voor BMW-begrippen - wel heel erg op de achtergrond doet. Al snel hoor je meer wind- en bandengeruis dan motorgeluid. Toch zonde.
Bij de BMW 330e is het eerder omgekeerd. Daar hoor je vooral heel veel ‘motorgeluid’ uit de radiospeakers komen. Nu heb ik niets tegen wat extra speakerhulp zolang het maar goed is uitgevoerd. En daar gaat het mis, want het klinkt gewoon niet heel erg prettig. Vooral boven de 4.000 toeren gaat het mis. Doe mij toch maar de stille BMW 330d. Die auto geeft je door die heerlijke motor altijd het gevoel dat je in iets bijzonders rijdt.
Lees ook: Welke is beter: Volvo V60 of BMW 330e?
Verbruik en Kosten
Een BMW 330d is met die grote dikke zescilinder natuurlijk niet direct een ultiem zuinigheidswonder. Was dat het doel, dan had ik beter een BMW 320d kunnen meenemen. Toch noteer ik hier de eerste grote verrassing. In de praktijk is de BMW 330d helemaal niet zo’n zuipschuit. Zonder moeite haal je 1 op 17 en haal je met gemak 1000 kilometer op een tank. Ook als je vol aan het trappen bent op de Duitse Autobahn zakt je gemiddeld verbruik niet snel onder de 1 op 11. Heel erg netjes voor een auto met een dergelijke motor.
De BMW 330e is natuurlijk ideaal bij korte ritten tot circa 35 kilometer. Dan kun je volledig elektrisch rijden. Het gaat bij de BMW 330e mis als de benzinemotor moet helpen. Dan moet de benzinemotor opeens heel veel kilootjes meeslepen. En dat zie je terug in het verbruik. Helemaal als je gaat trappen op de Autobahn is de lol er snel af. Ik reed uiteindelijk 1 op 8.
Vanzelfsprekend de BMW 330d. Een diesel is in Nederland sowieso al buitensporig belast en dat het een grote dikke zescilinder is helpt niet mee. Toch is het gat minder groot dan je denkt. De vanafprijs van de BMW 330e is 52.000 euro en de BMW 330d start vanaf 63.000 euro. De Bpm-aanpassing van juli leverde een voordeel van 5.000 euro op bij de BMW 330d. Die is vast meegenomen, maar het blijft een fors verschil. En die is ook nodig, want de standaarduitrusting is niet fantastisch. Reserveer gerust 10 tot 15.000 euro extra om de auto met je gewenste opties aan te kleden. Meer kan ook maar is niet per se nodig.
De BMW 330e Touring is ook te verkrijgen in 2 wiel aandrijving en in xDrive. De 3 serie Touring heeft een krachtige aandrijflijn met een systeemvermogen van 215 kW (292 pk) en een gecombineerd koppel van 420 Nm. Met de Combined Charging Unit laad de 3 serie hybride van 20% naar 80% op in 2 uur. De elektrische actieradius varieert tussen 50 en 60 kilometer (WLTP).
Hieronder een overzicht met de motor-specificaties van de BMW 3 serie Touring
Lees ook: Review: BMW 330e en 330e xDrive
| Uitvoering | Vermogen | Motor | 0-100 km/h | Nieuwprijs rijklaar |
|---|---|---|---|---|
| BMW 320e Touring | 204 pk | 4 cilinder benzine motor + elektromotor | 7.9 sec. | 53.550 euro |
| BMW 330e Touring | 292 pk | 4 cilinder benzine motor + elektromotor | 5.9 sec. | 57.800 euro |
| BMW 318i Touring | 156 pk | 4 cilinder benzine motor | 8.8 sec. | 56.850 euro |
| BMW 320i Touring | 184 pk | 4 cilinder benzine motor | 7.6 sec. | 61.050 euro |
| BMW 330i Touring | 245 pk | 4 cilinder benzine motor | 6.1 sec. | 64.950 euro |
Als je los gaat op de optielijst schiet de prijs omhoog. Dat hangt echt af van je persoonlijke situatie. Rijd je vaak korte ritten, dan is de BMW 330e toch wel heel voordelig in gebruik. Je kunt er tot 40 kilometer prima elektrisch mee rijden. In alle andere gevallen kies ik toch voor de BMW 330d, ook al zijn de verschillen klein.
BMW 330e vs Mercedes C 300 e
De BMW 330e en Mercedes C 300 e zijn beide plug-in hybrides die interessant zijn vanwege hun relatief lage aanschafprijs in Nederland. De Mercedes C 300 e heeft een grotere elektrische actieradius (115 km) dan de BMW 330e (60 km), dankzij een grotere accu (25 kWh vs 12 kWh). Dit maakt de Mercedes aantrekkelijk voor wie de gemiddelde woon-werkafstand elektrisch wil afleggen.
Echter, de Mercedes C 300 e heeft een aantal compromissen moeten sluiten om die unit in hun middenklasse-sedan kwijt te kunnen, zelfs al is de C inmiddels zo groot als de E ooit was. De beenruimte achterin is merkbaar minder riant dan in de BMW en de kofferbak van 315 liter wordt te kakken gezet door de 375 liter van de 3-serie.
Op de weg, waar het ertoe doet, voelt hij niet langzamer aan. Het zal je ook weinig kunnen schelen, en wel hierom. Waar BMW typisch sportieve sensaties in de 3-serie inbouwde, heeft Mercedes verstandig ingezien dat de C-klasse het anders moet aanpakken. Zou hij de ultieme rijdynamiek nastreven, dan komt hij waarschijnlijk altijd als tweede uit de bus. Gedraagt hij zich relaxt, dan kan hij in een zwevende hybrideniche duiken. En dus is dat wat hij doet.
De motor van de BMW gromt en laat z’n toeren scherp klinken, maar die van de Mercedes blijft kalm en beleefd. De 330e wil dat je weet dat z’n motor aan het werk is, en dat je ervan geniet. De C 300 e heeft liever dat je je er niet om bekommert.
De BMW 330e is het snelst bijgeladen worden. Nadat we een half uur met deze twee hebben doorgebracht, is de accu van de BMW leeg. De Mercedes heeft nog genoeg kilowatt-uurtjes over voor bijna 70 kilometer. Dus waar het gemiddelde verbruik van de witte auto al snel van ‘oneindig’ naar ongeveer 6,5 l/100 km schiet, gaat de C door zonder benzine te verbranden. En door, en door. Het resultaat? Op weg naar huis gaf de eindelijk uitgeputte C-klasse een gemiddelde op van 3,6 l/100 km. Indrukwekkend.
De Mercedes C 300 e is wel een pudding van een auto. Mik ’m in bochten die de BMW strak en bedaard neemt en hij valt in onderstuur uiteen. Zelfs een hybride BMW voelt nog altijd solide en meer achterwielaangedreven aan, en behoorlijk goed in balans ondanks alle plug-in-toevoegingen; hoewel de M Sport-remmen nogal zompig en inconsistent zijn. Net als die van de Mercedes.
Allemensen, de meegevende, kussenachtige Mercedessen van weleer zijn terug. En dat terwijl je hier geen wegdekscannende, adaptieve schokbrekertrucjes zult vinden - enkel verstandige veerconstanten (met luchtvering achteraan om de zware accu op te vangen) en de Duitse realisatie dat niet de hele wereld beschikt over hun strakke wegen. Dit is een luxueuze, oneffenheden gladstrijkende auto en het is een genot om afstanden met ’m af te leggen. Tenzij je achterin zit geperst.
Aandachtspunten en Opties
Een paar aandachtspunten. Het M-sportonderstel brengt je auto dynamisch op een (nog) hoger niveau, maar de auto is in combinatie met de optionele 19 inch velgen wel aan de stugge kant. Daar moet je van houden. Adaptieve dempers zijn leverbaar als je iets meer comfort wilt. Bij de audio adviseer ik je om altijd voor de Harman & Kardon te kiezen. Het geluid is duidelijk beter dan de standaardaudio of de optionele Hifi-set.
Een must-have optie zijn de geluidswerende zijruiten. Maakt in de praktijk een groot verschil en de meerprijs is gering. Als je budget het toelaat, moet je ook volleder als optie aanvinken. Niet alleen is de volledige stoel met leder bekleed, ook het dashboard is voorzien van leer. Dat ziet er bijzonder fraai uit. Leuke bijkomstigheid is dat de aanschafprijs fors lager is dan je voor dezelfde optie in Duitsland kwijt bent. En dat in Nederland!
Een discussiepunt is het M-Performance pack met het welbekende sperdifferentieel. Op een BMW M140i een must-have, maar in een ‘gewone’ BMW 3-serie vind ik dit niet per se noodzakelijk. Hangt een beetje af hoe je de auto gebruikt. Als dat vooral snelwegkilometers zijn zou ik het geld op zak laten.
Interieur en Technologie
In het interieur zijn de “nieuwe” schermen te vinden: net als andere BMW’s krijgt de 3-serie het fraaie BMW Curved Display. Achter het stuurwiel zit een 12,3 inch informatiedisplay en midden op het dashboard staat een 14,9 inch Touch Control Display. Samen zitten ze achter een zwarte gebogen glasplaat, wat er elegant uitziet.
iDrive werkt in harmonie met het aanraakscherm zodat je kunt kiezen hoe je interacteert met je digitale infotainment. Zoals vaker zijn BMW’s digitale tellers een zootje, maar er zitten tenminste echte knoppen op het stuur en ook de spiegels en de hybridefuncties zijn normaal in te stellen.
De innovatie straalt volledig door de 330e Touring heen. Het exterieur schittert met de kenmerkende BMW-elementen, terwijl in het interieur de nieuwste geavanceerde technologieën verwerkt is.
BMW 330e Touring: GOEDKOPER dan de INSTAPPER
Bekijk de video voor een diepgaande blik op de rijervaring, het interieur en exterieur, en de plus- en minpunten van de BMW 330e Touring.