Driften is een spectaculaire autosport die steeds populairder wordt. Wil je zelf aan de slag en een BMW E36 ombouwen tot een volwaardige driftauto? Deze gids biedt je alle essentiële informatie en stappen om je project tot een succes te maken.
De Basis: Achterwielaandrijving en Vermogen
Om goed te kunnen driften, heb je een auto nodig met achterwielaandrijving. Je wilt namelijk met je voorwielen blijven sturen, en met je achterwielen blijven spinnen. Hoe snel je achterwielen draaien, bepaalt hoe schuin de auto gaat. Verder is het wel handig om redelijk wat vermogen te hebben in je auto. En hij moet handgeschakeld zijn.
Ik ben zelf begonnen met een BMW 320i uit 1987 (type E30). Die had 120pk en dat was toch eigenlijk net te weinig. Je kunt er wel mee driften, maar om het te leren is het fijn om meer vermogen te hebben. Ik heb toen snel een BMW 325i uit 1991 gekocht (ook type E30). Die heeft 170pk.
Een BMW type E36 is inmiddels goedkoper dan de E30, omdat die laatste zeldzaam begint te worden. Een grotere auto (bijvoorbeeld een BMW 5-serie) kan ook, maar die zijn zwaarder en duurder. Een BMW E36 325i of 328i is op marktplaats wel te vinden. Als je geld hebt voor iets groters (zoals een M3) dan is dat leuk, maar met een "normale" auto kun je echt evenveel lol hebben!
Het Sperdifferentieel: Essentieel voor Driften
Een open differentieel (dus met 0% sper) is ongeschikt om mee te driften. Dit komt omdat voornamelijk het binnenste wiel zal spinnen bij het inzetten van een drift. Dit wiel wordt van de grond getild doordat de auto overhelt en zal daardoor makkelijker spinnen dan het buitenste wiel dat op de grond gedrukt wordt. Het eindresultaat is één rokend wiel en een auto die niet gecontroleerd scheef wil. Je hebt dus een sperdifferentieel nodig.
Lees ook: De Ultieme E38 Drift Gids
Een standaard auto is meestal nog niet echt geschikt om mee te driften. Om de drift vast te kunnen houden, moet de auto een sperdifferentiëel hebben. Dit zorgt ervoor dat je in de drift kunt blijven. Normaal kunnen beide achterwielen onafhankelijk van elkaar draaien, maar een sperdifferentiëel koppelt ze aan elkaar in meer of mindere mate.
Dit betekent dat het sperdifferentieel zowel bij acceleratie als bij deceleratie spert. Het voordeel hiervan is dat wanneer je tijdens je drift even het gas lift je nog keurig in je drift blijft en zo kunt bijstellen. Het is van belang dat behalve de hoge sperwerking ook de rest van het differentieel hierop is aangepast.
De hoge sperwerking is op een goedkope manier te verwezenlijken door de voorspanning op de platen te verhogen. Het spreekt voor zich dat de platen op deze manier ook een stuk sneller slijten. Een goed sperdifferentieel zal daarom met hogere sperwerking ook meer sperplaten bevatten. Standaard zijn het er twee, wij kunnen ze leveren tot zes sperplaten. Behalve de extra sperplaten is het bij sperdifferentiëlen in zwaarder gemotoriseerde voertuigen, zoals de BMW M3, ook van belang dat de sperklok verstevigd wordt.
Als je de E36 alleen gebruikt voor driftdagen, dan kun je prima met een 100% sper rijden; een mooie budgetoplossing. Als je ook circuitdagen rijdt (en dus veel hogere snelheden rijdt) dan is het niet aan te raden. Op hoge snelheid kan de auto spontaan uitbreken, en dat komt dan niet altijd even goed uit.
Opties voor Sperdifferentiëlen
- Gelast differentieel: De goedkope oplossing is om beide wielen op het differentiëel aan elkaar te lassen (orde grootte €100,-). Het nadeel is dat je dan niet echt meer een krappe bocht kunt nemen: het binnenste wiel gaat dan “stuiteren”.
- Sperdifferentiëel: Luxer is om een sperdifferentiëel te nemen. Soms zit dat al op de auto, in andere gevallen moet je het erop laten zetten. De kosten zijn orde grootte €700,-.
Onderstel en Handling
Een goede drift set up is niet zo'n moeilijk verhaal; bij jouw E36 moet je vooral zorgen dat je onderstuur uitbant. Dat betekent altijd met goede voorbanden rijden (en dus niet volledig oprijden maar tijdig wisselen naar achter bv.) Daarnaast is het verstandig om camberplates te monteren; bij BMW hebben ze zgn. topmounts voor schadeauto's; hiermee komen je voorwielen negatief te staan. Voor, voor uiteraard meer grip, en achter om die grip sneller te verliezen.
Lees ook: Ontdek Drift Auto Speelgoed
Dit kun je bereiken door het monteren van een verstelbare stabiset die je hard/zacht kunt zetten. Uiteraard monteer je een andere set dempers/veren. Zonder dit heeft het bovenstaande niet zo veel zin, of je dempers/veren moeten in prima staat zijn.
Sinds ik stabilisatiestangen voor en achter, en een sperdiff heb gemonteerd merk ik dar de auto sneller bij een drift achterstevoren gaat.
De camber van de wielen aanpassen. Je hebt dan wat minder last van onderstuur.
Banden: Grip Voor, Weinig Grip Achter
Het belang van goede voorbanden hebben we gemerkt bij een van de driftsport auto's. Achter wil je juist weinig grip.
Tijdens het driften moet je de achterbanden flink oppompen, tot wel 4 bar. Als je een 325i hebt, heb je genoeg vermogen om op nat wegdek te driften, maar niet voldoende om makkelijk op droog wegdek te driften. Hierdoor slijten de banden niet supersnel.
Lees ook: Jouw E30 Klaarmaken voor Driften
In de drift-wereld zijn vooral Wanli banden populair. Die hebben lekker weinig grip bij regen (gebruik ze dus niet om op de openbare weg te rijden!).
Veiligheid en Overige Aanpassingen
- Beschermplaat carterpan: Deze metalen plaat die onder de motor wordt geschroefd, zorgt ervoor dat als je over iets hards heenrijdt, je carterpan niet kapot gaat. Als dat gebeurt, loopt in één keer alle olie weg en heb je een behoorlijk probleem.
- Motorsteunen: De motor, en eigenlijk de hele auto, krijgt nogal wat krachten te verduren als je drift. De motor kan in de motorkap heen en weer bewegen en zo wellicht onderdelen beschadigen, bijvoorbeeld de radiateur.
- ABS en Traction Control: Tot slot moet je zorgen dat je geen ABS en geen traction control hebt.
- Overbodige dingen verwijderen: Overbodige dingen uit de auto slopen om het gewicht te verlagen.
- Sportstoelen: Sportstoelen inbouwen, zo die er niet al inzitten. Goede stoelen zijn wel belangrijk.
- Rolkooi, sportstoelen, brandblusser: Als je wilt gaan racen in clubverband, heb je een (goedgekeurde) rolkooi, sportstoelen, brandblusser en nog wat meer kleine dingetjes nodig. Voor het driften zijn deze dingen allemaal niet noodzakelijk.
- Hydraulische handrem: Een hydraulische handrem installeren. Die kun je gebruiken om bij te remmen tijdens de drift, en om de auto beter op commando in de drift te krijgen.
- Stabilisatorstang: Een stabilisatorstang installeren. Hierdoor helt de wagen aan de voorkant minder over en heb je minder last van onderstuur.
Checklist voor Onderdelen en Gereedschap
Als je met je driftauto naar het circuit rijdt, zul je daar aangekomen banden moeten wisselen. Verder neem ik altijd wat motorolie, handschoenen, schroevendraaiers, duct-tape, tangen, tie-wraps, wat doekjes, een zeiltje en een bandenspanningsmeter mee. Ook heb ik jerrycans met benzine bij me, maar dat is alleen nodig als je ergens heen gaat waar je niet eenvoudig of alleen heel duur kunt tanken en waar je heel veel rijdt.
Praktijkervaringen en Tips
Mijn auto was, met bovenstaande aanpassingen, nog prima geschikt om gewoon mee te rijden. Ik heb de aanpassingen laten doen bij Paul Vlasblom, maar er zijn meerdere mensen in Nederland met verstand van driftauto’s. Bas Roos in Oss is er zo een. Voor het reguliere onderhoud ga ik gewoon naar de garage-om-de-hoek.
Als het niet hoeft vind ik het fijner te driften met 2.4 - 3.0 bar ipv volle bak op 4-5 bar. Ik ging altijd, bij alle auto's, op 2.6-2.8 bar, net iets hoger dan op straat. Voor op 2.4 bar. Dan is je auto in de basis al overstuurd als je instuurt (al dan niet door te trail braken).
Vergeet niet: OEFENEN! Weet je wat nog beter is als deze upgrades? OEFENEN! Dus, goede voorbanden en gaan!
Met een open diff leer je echt veel harder pushen en ook op hogere snelheden. Een vast gelast diff maakt het driften makkelijker en beperkt de wagen in zijn functie. Daarnaast heb ik altijd de indruk dat het behoorlijk zwaar is voor andere componenten.
Wat ik zou doen? Eerst rijden met open diff, het is wat moeilijker maar je leert er veel van. Ondertussen sparen voor een gereviseerd sperdiff of een sperdiff laten reviseren. Ik zou niet meteen met dikke schroefsets etc beginnen. Dan kan je beter die B8/Eibach combi met M3 3.2 topmounts onder je racer vandaan sleutelen, onder de drifter doen en de racer meteen een knap onderstel geven.
Al enkele tijd zijn ik en mijn companion aan het kijken voor een BMW om mee te driften. En nu is het dan eindelijk zover. We hebben een E36 328 Touring kunnen bemachtigen. Hij is nog compleet standaard en we zullen de komende tijd starten met de ombouw tot een volwaardige driftauto. Het mooie is dat deze al voorzien is van een 30% sper diff dus kunnen we al stiekem oefenen op natte dagen. Banden zijn al aardig kaal.
Allereerst zullen we starten met het strippen van de auto en het aanpakken van enkele oppervlakkige roestplekken waarna de auto compleet mat blauw geplastidipt wordt door onze eerst sponsor.
Jap Power heeft ons 2 stoelen gesponsord. Heb de stoelen even getest. Pas erin hoor.
BMW E36 Drift Auto Setup, Tips, Kosten & Drifttechniek
Toen ik deze auto aangeboden kreeg kwamen we op het idee om gezamenlijk een cheap driftautotje te bouwen.