Een rolkooi is een essentiële toevoeging voor elke auto die gebruikt wordt voor race, rally, autocross of trackdays. Het biedt cruciale bescherming bij een koprol of botsing en verhoogt de stijfheid van het chassis. In dit artikel bespreken we het inbouwen van een rolkooi in een BMW E39, de voordelen, de verschillende opties en waar je op moet letten.
Waarom een Rolkooi?
Automobiel rolbeugels zijn ontworpen om de veiligheid van de inzittenden van het voertuig aanzienlijk te verbeteren. Deze structuren bestaan uit een reeks onderling verbonden metalen buizen die strategisch binnenin het voertuig zijn geplaatst om essentiële bescherming te bieden in geval van een koprol of botsing. Samenvattend zijn automobiel rolbeugels niet alleen veiligheidsvoorzieningen; ze zijn een symbool van toewijding aan veiligheid, prestaties en de bescherming van zowel het voertuig als zijn inzittenden.
Hun combinatie van robuuste constructie, op maat gemaakte pasvorm en naleving van veiligheidsnormen zorgt ervoor dat ze een cruciaal element zijn in de wereld van avontuurlijke automotive met hoge prestaties en off-road, en bieden zowel bescherming als gemoedsrust aan bestuurders en passagiers.
Soorten Rolkooien
Rolbeugels worden op maat gemaakt of zijn verkrijgbaar in verschillende configuraties om te passen bij verschillende voertuigtypen en modellen. Grondige Constructie: Deze rolbeugels worden zorgvuldig vervaardigd uit hoogwaardige materialen zoals stalen of chromoly buizen.
- Stalen rolkooien: Robuust en betaalbaar.
- Chromoly rolkooien: Lichter en sterker, maar duurder. Meer materiaal als het om croom/Molybdeen staal gaat. Dit was voor mij niet interessant.
Veelzijdigheid: Hoewel in de eerste plaats geassocieerd met racen en hoogwaardige voertuigen, hebben rolbeugels hun weg gevonden naar verschillende automotive toepassingen, waaronder offroad rijden, rotskruipen en zelfs dagelijks rijden.
Lees ook: BMW E36 rolkooi: Veiligheid en prestatie
Esthetiek en Aanpassing: Sommige autoliefhebbers kiezen ervoor om hun rolbeugels aan te passen voor een unieke uitstraling die past bij het algehele ontwerp van het voertuig.
Rolkooi Inbouwen: Waar Let Je Op?
Als je het goed begrijpt wil jij graag je kooi zelf lassen. Maanden geleden ben ik hier ook mee bezig geweest.
- Keuringseisen: Benelux? Let op! Voor Duitsland is een 2e A style verplicht. International? Dan heb je een FIA kooi nodig.
- Materiaal: P.s. Ik denk dat het voor prive/not competitie use, niet interessant is. Waarom? Het materiaal is vele malen duurder en ook iets zwakker dan normaal staal.
- Professionele installatie: Overweeg een specialist in te schakelen voor de installatie.
Specialisten in Rolkooien
Rolbeugels.nl is een onderdeel van Biesheuvel Autosport. In Nieuwendijk ( Postcode 4255 GE) gevestigd specialist in het plaatsten van op maat gemaakte rolbeugels. Wij maken rolbeugels voor: Race, Rally, Autocross, Parijs - Dakar, Historische Auto's, Speciale Auto's. Al uw wensen en eisen zijn mogelijk, informeer naar de mogelijkheden.
Naast op maat gemaakte rolbeugels zijn wij ook importeur van SABELT, SPARCO, Safety Devices en Custum cages rolbeugels. Bent u niet in de gelegenheid om zelf uw wagen langs te brengen? Geen probleem wij halen uw wagen graag op. Al onze rolbeugels zijn goedgekeurd volgens de FIA en zijn eventueel te leveren met KNAF Certificaat.
Contactgegevens Biesheuvel Autosport:
Lees ook: Veiligheid verbeteren met een rolkooi in uw BMW E21
- Werkdagen geopend van 8:30 - 17:30
- Op maat bouwpakketten al vanaf € 350
BMW E28 Project met E39 M5 Motor
Na de verkoop van mijn E34 M5 3.8 circuit/driftauto werd het echt tijd de belastingvrije E28 525eta (1984) die ik al reeds 11 jaar in mijn bezit heb en toendertijd samen met Ivo Christov voor fl.150,- (Ja! Aangezien deze auto 5 jaar geleden al gepland stond om als circuit-auto dienst te doen is de rolkooi ooit al gemaakt en ook het onderstel lag al gepoedercoat klaar. Nu wordt het tijd voor serieuze power. Aangezien het betaalbaar is en niet te evenaren, is gekozen voor een E39 M5 4.9 S62 V8 motor met standaard 400pk en 500Nm.
Voordeel van deze motor is het Alu onderblok en dat ie korter is ten opzichte van een S38 grote 6-cil. De motor wordt in combinatie met de originele 6-bak gemonteerd en voorzien van originele computer waar het EWS uit geschreven is, alsmede ABS signalen en begrenzers. We beginnen met het opbouwen van de achteras. Hier gebruiken we de originele M535i achteras met Sper-differentieel (3,15 : 1) met een VDO temperatuur-sensor om tijdens het driften de temperatuur in de gaten te houden.
Achteras is zodanig aangepast dat de schommeldraagarmen versteld kunnen worden met een excenterbout, zoals bij de E34 M5 het geval is. De achteras is compleet gepoedercoat in RAL3000 (rood) met alle onderdelen nieuw gemonteerd en geperst. De steekassen zijn volledige opnieuw opgebouwd. Voor de ankerplaten hebben we die van een E34 M5 Nurburgring edition gebruikt.
Voordeel hiervan is, dat de E39 M5 remschijf (328 x 22mm) zonder problemen op de naaf past, Ook past de E39 remklauw met een simpel gefreezde bracket perfect op de achteras! De remleidingen zijn nieuw en voor de remslangen is gekozen voor gevlochten staal van BF Goodrich. Voor alle andere onderdelen is Meyle HD gebruikt.
De originele achteras hebben we verwijderd en ook het originele ophangpunt van het differentieel moest worden veranderd. Deze zit origineel bij een 84er in het midden en moet aangepast worden naar het “nieuwe” type, dus meer naar links. De bodem is afgewerkt met een vlakke plaat en compleet behandeld tegen roest. De Tank is precies boven de achteras geplaatst.
Lees ook: Rolkooi Installatie BMW E82
Deze tank is gevuld met foam tegen “klotsen” en “schuiven” van de brandstof. De tank heeft een apart compartiment waar wel brandstof in kan stromen maar er niet uit kan. Dit helpt bij lange en snelle bochten of tijdens het driften, dat de brandstofpomp geen lucht zuigt. Voor het vullen van de 55liter brandstoftank hebben we een andere vulopening moeten maken aan de zijkant van de auto. De originele tankvulklep is dichtgemaakt. De brandstof wordt vlak voordat het de motor ingaat afgeregeld op 5 bar en de resterende brandstof wordt via de retour richting de tank geleid.
We hebben een Engelse E39 M5 van 2001 aangeschaft om hiervan de motor + aanbouwdelen te gebruiken. Na het uitbouwen van de motor is deze eerst ontdaan van onderdelen die er niet meer op komen in de E28, Aircopomp + steun, luchtpomp, grote alu motorsteunen, startmotor (zit bij RHD aan linker kant en moet naar rechts) hierna hebben we de motor meteen in de E28 gehesen en de uiteindelijke plaats bepaald van waar de motor in de motorruimte moet komen te staan.
Nu konden we beginnen met het fabriceren van de motorsteunen. Eerst werd de plaats van de motorrubbers bepaald. Deze hebben we van een E34 540i genomen. Nadat dit klaar was konden pasplaten op de motorgemakt worden waar we later met een dikke strip een verbinding hebben gemaakt naar de motorrubbers. Toen de motor uiteindelijk “op eigen benen” kon staan, hebben we de posities van de aanbouwdelen bepaald.
De luchtfilterbakken waren vrij makkelijk omdat we de originele luchtmeters en toevoerslangen wilden gebruiken. Dit beperkte de speelruimte maar het kwam eigenlijk wel heel mooi uit achter de koplampen. Het oliefilterhuis en het stuurbekrachtingsreservoir zitten vrijwel op dezelfde plaats als bij een E39 M5. Het koelvloeistofreservoir hebben we van een E34 M5 gebruikt omdat deze mooi qua vorm met de wielkuip meeloopt en de aansluiting aan de juiste zijde heeft.
Om de motorruimte zo “clean” mogelijk te houden hebben we er voor gekozen om de zekeringkast te verwijderen en deze te verplaatsen naar binnen. Om een goede koeling te waarborgen hebben we de E28 535i radiateur gebruikt in combinatie met de originele E39 M5 Visco-fan. Technisch gezien was de motor wel heel goed maar voor de zekerheid hebben we toch de drijfstanglagers + bouten vervangen.
Ook meteen pakkingen, keeringen, Vanos-seals, bougies, slangen etc. preventief aangepakt. Er is niks erger dan een lekkende motor in een schoon motorruim. De dynamo hebben we uit elkaar gehaald, laten stralen en poedercoaten in antraciet-metallic en daarna met nieuwe onderdelen weer in elkaar gezet. Dit poedercoaten hebben we ook op de motorsteunen, hijsogen, beugeltjes, veerpootbrug, baksteun en thermostaathuis toegepast. Uiteraard ook meteen de thermostaat vernieuwd.
De startmotor hebben we verplaatst naar rechts aangezien aan de linker zijde weinig ruimte over was vanwege het stuurhuis. Onder de motorkap is alles, na zeer grondig schuren, plamuren en ontvetten, in Alpin Weiss 2 gespoten. De 2 einddempers zijn van Supersprint en eigenlijk gemaakt om onder een E39 M5 gemonteerd te worden. Het meeste werk zat ‘m in de custom spruitstukken die aan de linker zijde exact om het stuurhuis heen moesten gedirigeerd worden.
Hiervoor hebben we een stuk E28 koets uit een complete auto gezaagd om makkelijker bij de spruitstukken te komen zonder motor er steeds weer uit te moeten halen. Alle onderdelen waar rekening mee gehouden moest worden hebben we er op gemonteerd om vervolgens de spruitstukken te ontwerpen. Voor de wielen hebben we gekozen voor een originele E34 M5 breedset. (8J voor en 9J achter) hier hebben we de kappen af geschroefd en antraciet laten poedercoaten.
Voordeel van deze velgen is dat ze van magnesium zijn. Licht van gewicht en toch ontzettend sterk. De voorste draagarmen zijn van Aluminium en de reactiearmen origineel HD van Meyle. Het subframe is dusdanig aangepast dat de S62 er met de steunen volledig op kan staan. Ook is het originele kogelkringloop stuurhuis verwijderd en deze heeft plaats gemaakt voor een E39 tandheugel stuurhuis.
Aangezien het stuurhuis bij een E39 aan de voorzijde van het subframe zit en dus de fusees aan de voorzijde van de naaf naar buiten duwt, wilde het gebeuren dat met een LHD stuurhuis de wielen de verkeerde kant op gingen. Als je naar links stuurde, gingen de wielen naar rechts. Dit is opgelost door een E39 RHD stuurhuis van een Engelse 530d te gebruiken. Zeer directe stuurinrichting en genoeg ruimte voor de spruitstukken.
Onder de E28 zit een 1K2 schroefset van Intrax met Black Titan zuigers en thermostaat gestuurde dempers die vijftigvoudig instelbaar zijn. Voor de voorste dempers hebben we de veerpoten van een E34 M5 gebruikt aangezien hier grotere fuseestukken op zitten dan een E28. Ook is het rolcenter van de auto verlaagd door 3 pasbussen aan te brengen tussen de dempers en het fuseestuk. Nog een voordeel hiervan is, dat er geen gat in hoeft voor de verstelschroef.
Achterdempers zijn geheel Intrax en dus ook instelbaar en voorzien van Black Titan coating voor lagere wrijving en langere levensduur. Zoals eerder vermeld hebben we op de achterzijde de E39 M5 remmen gemonteerd op een zelfgemaakte bracket. Dit zijn 328 x 20mm schijven. Aan de voorzijde zit iets extremers. Zwevende schijven in de maat 335 x 32mm met 6-pots Hi-spec klauwen van aluminium uit de luchtvaart. Superlicht en zeer sterk.
Hiervoor zijn in Engeland aparte montagebrackets gefabriceerd. Aangezien er in de motorruimte weinig plek meer was voor een rembekrachtiger, hebben we ervoor gekozen om een Tilton pedalbox met 3 separate cilinders te monteren. 1 cilinder is voor de koppeling en 2 stuks voor de remmen. Het remcircuit voor en achter zijn dus gescheiden. Voor beide een aparte cilinder.
Achter deze 2 cilinders is op het pedaal een zogeheten “balance bar” gemonteerd, deze kun je met een knop op de middenconsole verplaatsen en zo de remdruk voor en achter handmatig instellen. Rondom zijn er BF goodridge staalomvlochten remslangen gemonteerd. Ook vanaf de remcilinders naar de koppelblokjes in het motor compartiment is hiervoor gekozen.
Aangezien de remcilinders en koppelingcilinder naar binnen wijzen en vrij hoog zitten moesten de remvloeistofreservoirs ook behoorlijk hoog gemonteerd worden. Onder de motorkap konden we deze hoogte niet halen. Enige optie was, in het dashboard wegwerken aan de bijrijderkant. De versnellingsbak is de originele 6-bak die in de E39 M5 zit compleet met originele koppeling en dubbelmassa vliegwiel.
Om de versnellingsbak genoeg ruimte te geven moesten we onder het kachelhuis de tunnel iets groter maken en een nieuw stukje erin lassen. De baksteun is geheel zelf gefabriceerd alsmede de steun voor het tussenaslager. Het schakelmechanisme is een stuk ingekort en ook de cardas-as moest er aan geloven. Dit is overigens wel de dikke versie van de E39 M5 met de homokineet koppeling op het differentieel.
Qua uiterlijk is er niet veel aan de auto veranderd. We hebben de achterste wielkasten van binnen ruimer gemaakt om de 235-40-17 banden op de 9J M5 velgen kwijt te kunnen. Achterop is een originele Hartge spoiler gemonteerd voor wat extra druk op de achterkant. Voorfront is origineel type 1 gebleven maar de kunststof bumpers komen van een M535i, hier hebben we alleen het bovenste deel gebruikt en de metalen binnenbumpers eruit gehaald.
In het achterpaneel is het tankklepje dicht gemaakt en strak gemaakt. De accu is verplaatst naar een plek waar eerst de achterbank zat. De rolkooi is doorgelast naar de voorste en achterste veerpoten dus hier zit geen torsie meer in waardoor de koets zeer stijf is geworden. Onder de motorkap zijn een paar kleine aanpassingen gedaan, zo hebben we de chassisbalken schuin gemaakt om meer ruimte te creëren voor de uitlaatspruitstukken en de dynamo.
In de kofferruimte en onder de motorkap is alles strak gemaakt en Alpin Weiss 2 gespoten. Ook hebben we 6 hijsogen in de kofferbak gemaakt om jerry-cans, wielen en ander los spul aan vast te kunnen zetten. De achterdorpels waren een klein beetje door roest aangetast, hier hebben we nieuwe stukken ingezet en goed behandeld.
Achterzijde, bumpers, achterklep en achterspoiler is eerst origineel Opal Grun gespoten. Ook aan de elektronica is behoorlijk wat aangepast. Zo is de zekeringkast verhuist naar binnen en daardoor moesten de kabelbomen van de koplampen etc. verlengd worden. Deze lopen nu door het binnenscherm naar binnen.
Instrumentenpaneel is van een E34 M5 met een teller tot 300km/u, olietemperatuur en rode wijzers. Nadeel hiervan was wel, dat de gehele E28 kabelboom moest worden aangepast met E34 stekkers. Verder is de gehele auto-kabelboom gestript en onnodige draden verwijderd. Er zitten dan ook totaal geen elektrische opties op deze auto.
Ook de startblokkering is eruit geschreven. Aangezien de S62 motor werkt met een speciaal oliesmeersysteem die speciaal voor deze motor door BMW motorsport is ontwikkeld, moesten we de ABS/DSC unit gebruiken. Hier is een G-kracht sensor op aangesloten die bij heftig bochtenwerk een signaal aan de DSC computer geeft, die dat signaal vervolgens omzet naar een bruikbaar signaal voor de DME om te bepalen welke oliekleppen en pompen in het oliecarter open of dicht gestuurd moeten worden.
G-kracht sensor is onder de bestuurderstoel gemonteerd. Ook moest er een elektronisch gaspedaal gebruikt worden omdat de S62 reeds drive-by-wire heeft en dus de gaskleppen met een stappenmotor worden aangestuurd. Hier hebben we een compacte variant gebruikt uit een E46 323i van 2001. In de middenconsole is het “Sport” knopje uit de E39 terug gebracht. Dit zorgt voor een snellere throttle-respons en is dus bij het driften ideaal.
Dit project is vanaf februari 2011 in een half jaar afgerond en er zitten ca. 650 manuren in. Buiten werktijd is er ook nog flink aan gesleuteld door vrienden en kennissen.
Compleet Aangepaste E46 M3 Clubsport Trackday Auto
Origineel Nederlandse auto. Geschikt voor trackdays en sportief straatgebruik. Motor is compleet gereviseerd in het voorjaar en is pas 1500 km mee gereden. Enkele keren op het circuit gereden om de auto af te stellen. De auto mist alleen nog een rolkooi maar dit hebben we open gelaten omdat je hier nog alle kanten mee op kan.
Het volgende is aangepast of vervangen:
- Motor software: Gechipped 360 pk Smg csl software + rev matching Dcs Csl M-track mode
- Motor hardware: Alle lagers v.v. Pakkingen v.v. Vanos revisie (beisan) Bougies v.v. Cilinders gehoond Kleppen gesteld Koppelingsset v.v. Multiriem v.v. ect
- Vloeistoffen: Motor castrol 10w60 edge fst Rem castrol srf racing Smg chf Bak oem Diff oem+fm booster Koeling oem
- Onderstel + remmen AST 5100 Monotubes coilovers voor 120 nm + achter 90 nm ( linaire veren) AST camberplates voor AST topmounts mono ball achter Whiteline stabilisator stang voor Zwarte Powerflex bushings rondom Verstelbare camber armen achter 9,5j x 18 Jr racing wielen rondom Federal 265/35/18 595 rs-r semi-slicks rondom Achteras bevestiging verstevigd met platen Pagid RS29 geel remblokken voor + achter CSL remschijven voor 345mm ( nieuw) Achterremschijven (nieuw) Goodrich stalen remleidingen
- Interieur: Cobra misano anniversary carbon kuipstoelen Schroth 4 punts gordel
Tabel: Specificaties Aangepaste E46 M3
| Onderdeel | Specificatie |
|---|---|
| Motor Software | Gechipped 360 pk, Smg csl software + rev matching, Dcs Csl M-track mode |
| Onderstel | AST 5100 Monotubes coilovers (voor 120 nm, achter 90 nm), AST camberplates, Whiteline stabilisatorstang, Powerflex bushings |
| Remmen | Pagid RS29 remblokken, CSL remschijven voor (345mm), Goodrich stalen remleidingen |
| Interieur | Cobra misano anniversary carbon kuipstoelen, Schroth 4 punts gordel |
Overige informatie:
- Gratis verzending vanaf € 175,- Normaal vanaf € 6,95 per bestelling.
- Niet tevreden? Je hebt altijd 14 dagen bedenktijd om je aankoop te retourneren.
- Professioneel advies nodig?