De BMW 5 Serie staat bekend om zijn combinatie van luxe, sportiviteit en comfort. Twee modellen die vaak met elkaar vergeleken worden, zijn de E39 en de E60. Beide auto's hebben hun eigen charme en sterke punten. Laten we eens kijken naar de verschillen en overeenkomsten tussen deze twee iconische modellen.
Design en Uitstraling
BMW E39: Tijdloze Elegantie
De meeste fans van de BMW 5 Serie zijn het erover eens: de E39 is het laatste model waarin je de vormen van oermodel E12 terugziet. De vierde bouwreeks van de ‘5’ is niet alleen een stilistisch hoogtepunt. BMW kreeg 25 jaar geleden de nodige kritiek op de behoudende vormgeving van de E39. Het ontwerp is ‘Vertrouwd Vijf’ met een motorkap met geïntegreerde nieren, vier ronde koplampen achter glas, een elegante taillelijn en de traditionele Hofmeister-knik. De sedan is 4,77 meter lang, de Touring is twee centimeter langer.
De E39 is echt een van de mooiere. De E39 is zoveel mooier, tijdloos design. Het uiteindelijke ontwerp van Joji Nagashima pakte veel van wat de BMW E34 en andere BMW’s herkenbaar maakte, maar dan in een veel modernere carrosserie. Zo bleven details als de Hofmeister-knik en dubbele grille en zelfs de dubbele koplampen, al zaten deze nu achter één stuk glas.
Topmodel M5 onderscheidt visueel zich met een M-spoilerpakket, M-buitenspiegels en vier uitlaatpijpen. De facelift van najaar 2000 brengt nieuwe koplampen met led-ringen, heldere achterlichten, nieuwe bumpers en slankere sierstrips.
Ook binnen schrikt niemand van ingrijpende designfratsen. Het interieur is opgetrokken uit dezelfde bouwstenen als de 7 Serie (E38). In het op de bestuurder gerichte dashboard is extra ruimte ingericht voor nieuwe geïntegreerde infotainmentsystemen. Het faceliftmodel heeft aluminium tellerringen, nieuw 16:9 infotainment en profiteert van verschillende onderhuidse verbeteringen.
Met zijn relatief lage gewicht, handzame afmetingen en overzichtelijke techniek is de E39 de laatste echt ‘analoog’ rijdende 5 Serie. In BMW-kringen is het model terecht populair om zijn klassieke vormgeving, moderne prestaties en pure rijplezier. Je zou bijna zeggen met de kennis van 30 jaar later: zo mooi worden ze nooit meer.
BMW E60: Gedurfde Vernieuwing
Helemaal wetende dat de BMW 5 Serie E60 juist heel erg controversieel was (en tot op zekere hoogte is). Naarmate auto’s ouder worden, wegen hun technische eigenschappen steeds minder door, en gaat het steeds meer over hoe ze er uit zien. De E60 was op dat vlak al vanaf dag een het kneusje, ondanks dat de hele goegemeente bij de lancering claimde dat dit “een mooie BMW was”.
De kont vd e60 vind ik eigenlijk alleen mooi in het zwart.
Als ik moest kiezen toch de E60, flinke stap moderner qua uitrusting en interieur en Rijdt ook net zo goed. Beter als daily dus.
Mijn pa heeft een tijd een e60 lci gehad en dat is toch wel even een stuk moderner dan de e39 die ik had proefgereden met minder dan 100k op de teller.
Motoren en Prestaties
BMW levert uitsluitend zes- en achtcilinder benzinemotoren. De zescilinders leveren 150-193 pk, de achtcilinders 245-286 pk. De M5 heeft een hoogtoerige atmosferische 4.9 V8 (400 pk). In 2000 verschijnen nieuwe M54-zescilinders met dubbele VANOS en een elektronisch gaspedaal (170-231 pk). De oude 525 td/tds (115-143 pk) krijgt in 1999 gezelschap van de commonrail 530d (184 pk). Vanaf 2000 staan louter commonraildiesels in de prijslijst (136-193 pk)
Verbeterde versies van beide motoren als TÜ, evenals de nieuwe M54 zes-in-lijn, kwamen later. Pas in 1998 kwam de topversie van de BMW 5 Serie E39, de M5. Deze pakte de door M aangepakte versie van de M62 V8, die ze S62 noemden. Dit was de eerste keer dat BMW een V8 gebruikte in de M5, als je de gelimiteerde M540i (E34) uit Canada niet meerekent. Deze waanzinnig grote 4.9 liter grote V8 perste 400 pk over de achterwielen, altijd met handbak. Die V8 kwam dan ook omdat BMW dacht dat deze motor beter kon scoren op de Amerikaanse markt, anders was het wellicht een V6 geworden.
Bij de 5 serie zijn de 525i en 530 qua uitvoering gelijk. Enige verschil is dat de 525i voor de facelift een kortere slag (andere krukas) heeft dan de 530i. Vanaf de facelift (LCI) hebben beide dezelfde 3.0l motor. Qua loop en geluid is er ook geen verschil. Natuurlijk, de 530i is sneller maar zoveel scheelt het niet. Met een 525i kom je ook prima mee. De mijne heeft 218pk en als hij goed warm is dan komt 'ie heel vlot van zijn plek.
Qua rijdynamiek staat een e90 en in mindere mate een e91 lichtjaren hoger dan een non M e60. Sterker nog een e90 rijdt een stuk "sportiever" dan een e60 M5, en helemaal een e61. Een e60 5 serie voelt wel een beetje als een spreekwoordelijke boot aan. Een e90 serie trek je als een handschoen aan en een e60 trek je als een overjas aan. Ja lekker ruim maar zit qua rijden ook een beetje in de weg. Dessalnietemin rijd een e60 natuurlijk wel erg goed. In verhouding tot de grote en afmeting zijn ze zelfs licht te noemen.
Blik op de Weg OFFICIAL - Fragment Net op tijd afgeremd
Aandachtspunten bij Aanschaf
Hoewel de E39 weinig fatale tekortkomingen heeft, kunnen deelreparaties bij elkaar opgeteld fors in de papieren lopen. De beste koop, ongeacht prijsklasse of tellerstand, is een auto met een dik pak garagerekeningen die bewijzen dat de vorige eigenaar het (preventieve) onderhoud serieus heeft genomen.
Hier zijn enkele specifieke aandachtspunten:
- Controleer de conditie van de deurrubbers en check de deurranden, achterspatbordranden en de achterklep op mogelijke roest.
- Dode boordcomputerpixels zijn een kwaaltje; vochtig tapijt duidt op waterlekkage, bijvoorbeeld langs de portieren.
- De achtcilinders zijn gevoeliger met kans op arbeidsintensieve reparaties zoals distributiekettingslijtage en lekkende inlaatpakkingen.
- Pas bij de diesels op voor versleten turboladers/verstuivers en defecte luchtmassameters.
- Check preventief de conditie van de thermostaat, de waterpomp, de viscofan en de radiateur.
- De wielophanging heeft een aantal slijtagegevoelige onderdelen.
Algemene benzine-aandachtspunten zijn overmatig tikkende klepstoters en olielekkage. De zescilinders zijn degelijk onder voorbehoud van deskundig onderhoud. Een slecht werkend koelsysteem kan bij alle motoren dure reparaties veroorzaken.
Bij de diesels op voor versleten turboladers/verstuivers en defecte luchtmassameters.
Roest op achterklep en tankdop, doe de klep open en kijk dan.
Transmissie en Onderstel
Achterwielaandrijving is de enige aandrijfoptie. Een handgeschakelde vijfversnellingsbak is standaard; de 540i en M5 hebben een handgeschakelde zesversnellingsbak. Tegen meerprijs levert BMW een viertrapsautomaat op de 525 TDS en een vijftrapsautomaat op alle andere versies, met uitzondering van de M5. Vanaf 2000 is een sequentiële vijftraps Steptronic-automaat leverbaar. Zonder oliewissels gaan de automaten meestal geen autoleven lang mee.
De E39 heeft rondom onafhankelijke wielophanging van lichtgewicht aluminium, met McPherson voorwielophanging en een multilink-integraalachteras (sedan) of een ruimtebesparende onafhankelijke achteras (Touring). Luchtvering met niveauregeling op de achteras is standaard op de krachtigste Tourings en een optie op andere modellen. De elektronische waakhonden ASC+T en DSC houden de ‘5’ effectief in het spoor. De zescilinders hebben tandheugelbesturing; de achtcilinders verlaten de fabriek met indirectere kogelkringloopbesturing. Optioneel zijn verschillende smaken sportonderstellen en Servotronic stuurbekrachtiging beschikbaar.
De wielophanging heeft een aantal slijtagegevoelige onderdelen. Nieuwe schokdempers, rubbers, kogelgewrichten en een deskundige uitlijning herstellen het rijplezier. Een defecte ABS-stuureenheid repareren is niet duur.
Uitvoering en Opties
Nieuw was het mogelijk om een kale 5 Serie met stof en wieldoppen te bestellen. Voor een beetje luxegevoel helpt het als de eerste eigenaar minimaal de beurs heeft getrokken voor lichtmetaal, leer en parkeersensoren.
Let gewoon erg goed op de uitrusting. Interieur zaken zijn duur om te retrofitten. Vanaf 2001 is meestal de mk3 fullscreen navigatie. De mk4 is bijna gelijk enkel sneller en 1 dvd ipv 6 cds
Optioneel zijn onder meer xenon, een open dak, een elektrisch bedienbare achterklep, Shadowline en het M-Sportpakket. De optielijst vermeldt sportstoelen, comfortstoelen met massagestand, dubbel glas, stuurverwarming, een elektrisch verstelbare stuurkolom en een zonnerollo, aangevuld met stof/leer, alcantara, volleer, een multifuctioneel stuur, verschillende smaken sportsturen, diverse audiosystemen, 4:3 navigatie en Individual-maatwerkopties. De allerlaatste modeljaren zijn Bluetooth, TMC en parkeercamera’s leverbaar.
Alternatieven
| Model | Bouwjaar | Kenmerken |
|---|---|---|
| Jaguar S-Type | Comfortabele reisauto met een dynamische inslag. Uitgebreide standaarduitrusting. | |
| Lexus GS (S160) | 1997-2005 | Japanse 5 Serie met hypermoderne technologie, achterwielaandrijving en sterke zes- en achtcilinders. Bekend om betrouwbaarheid. |
Onder de retrovormgeving is de Jaguar S-Type een comfortabele reisauto met een dynamische inslag. De standaarduitrusting is uitgebreid; de vraagprijzen zijn net zo soepel als de V6- en V8-benzinemotoren. De Lexus GS (S160) is een Japanse 5 Serie met hypermoderne technologie (voor 1997), achterwielaandrijving en sterke zes- en achtcilinders. De voorbeeldige betrouwbaarheid krijg je er gratis bij.