De BMW E46, geproduceerd van 1998 tot 2005, is een geliefd model onder BMW-liefhebbers. Het is een bijzondere auto uit misschien wel BMW’s meest kleurrijke tijdperk en werd geleverd in meer smaken dan de meeste mensen kunnen onthouden. De E46 heeft een nieuw ontwikkelde neus en daklijn, en een grotere wielbasis dan zijn voorganger. Binnen deze periode zijn er twee belangrijke varianten: de pre-facelift en de facelift modellen. Het begrijpen van de verschillen tussen deze twee kan je helpen bij het kiezen van de juiste auto of het uitvoeren van upgrades.
BMW E46 pre facelift vs facelift
Uiterlijke Verschillen
De BMW E46 kreeg in september 2001 een facelift, waarbij er een lichte wijziging in de vorm van de koplampen en de indeling van de achterlichten was. Verder waren de voornaamste verschillen een nieuwe voorbumper en een andere motorkap met bredere nieren.
Koplampen
De koplampen van de sedan en touring hebben een miniem verschil in vorm tegenover die van de coupé en cabrio.
Bumpers en Motorkap
Het viel mij op dat het 2001 en 2002 een ander bumper hadden, maar ik heb ook het idee dat de gril en de koplampen ook iets anders zijn is dat optisch bedrog van een foto of zit daar degelijk wel verschil in. De facelift modellen hebben net iets andere lijnen en vormen in de bumpers. De voornaamste verschillen zijn een nieuwe voorbumper en een andere motorkap met bredere nieren.
Knipperlichten
Het viel mij ook al op dat bijna alle 2001 modellen oranje knipperlicht glaasjes hebben en het 2002 witte knipperlicht glaasjes maar is de vorm/lijn van de knipper lichten wel het zelfde. Witte knippers waren bij de E46 enkel op de M3 standaard, voor de rest een optie.
Lees ook: E90 Facelift: Wat is er Veranderd?
Interieur Verschillen
Ook het sportstuur is verschillend, maar dit is interieur. En anders van vorm...
Technische Specificaties en Motorvarianten
Ook de motoren werden in de loop van zijn bestaan aangepakt. Zo werd de 320i 2,0 liter (150 pk) een 2,2 liter (170 pk) en werd de 323i (170 pk) en 328i (193 pk) vervangen door de 325i (192 pk) en 330i (231 pk). De 330d heeft een 3,0 liter 6 in lijnmotor, deze kreeg in 2003 een vermogen van 204 pk.
Twee uitvoeringen van de E46 zijn echt de moeite waard om te bekijken: de 325i en 330i. Fervente dieselaars kunnen eventueel op zoek naar een 330d. Extreme fanatiekelingen gaan opzoek naar een mintyfresh BMW M3 CSL (E46).
Overigens maakt motorisering ook veel uit. Zoek je een dikke diesel? Sla de E46 dan maar over want de 330d met 204 pk / 6 bak is bijna niet te vinden. En vaak automaat (diezelfde automaat die met de bosjes sneuvelt). E90 heb je ook keuze uit een 325d, 330d of 335d. En automaten zijn beter dan die van de E46 (in het geval van 6 cilinder diesels!).
Benzine:
Lees ook: Verschillen A3 Facelift
- 320i 2.0 150 pk en 2.2 170 pk: gebrek aan koppel: ik vind dat vrij vervelend. Wil je een simpele 90 pk TDi voorblijven moet je van zijn 5 naar 3 ofzo in de praktijk zuipen ze net zo hard als de sterkere 6 cilinders dus deze zou ik mooi overslaan.
- 325i is snel, maar ook eigenlijk BEETJE gebrek aan koppel onderin.
- 323i is eigenlijk een superfijne motor, koppelrijke motor ook. Loopt in de praktijk net zo hard als een 325i. Ik vind de 323i 170 pk zelfs fijner rijden dan de 192 pk 325i. Raar maar waar.
- 328i heeft ook genoeg koppel, zelfs in een E39. Hele fijne motor.
Onderhoud en Betrouwbaarheid
Toch is niet alles rozengeur en maneschijn met deze vierde generatie dreier. De duurste zescilinders hadden de naam minder mishandeling te accepteren dan die uit de vorige generatie 3 Serie’s. Bovendien waren de turbo’s op de diesels in die tijd niet altijd even betrouwbaar bij BMW.
E46 heeft wel wat meer bekende kwaaltjes. Allemaal geen grote, kostbare projecten, maar wel zaken waardoor je bezig blijft.
Bekende Problemen
De 330I heeft een bekend probleem. Het doorscheuren van de achterste subframe bevestiging. Het is een algemeen bekend probleem bij BMW. Dat kan bij de 320i net zo goed. Sterker nog, ik heb ze gehoord met een 320d die dat nog hadden. Vanaf 2002 ofzo komt dat probleem niet voor.
Rijervaring en Comfort
De E46 had vooral een sportiever afgesteld onderstel dan zijn voorganger, de E36.
In de 330I is er geen gevoel "hoe had men rijdt". Als ik gas geef, dan zie ik de snelheid meter wel snel omhoog. Ik voel het niet in de reactie van de 330I. Met de 325I is er absoluut meer "gevoel" hoe snel/hard men rijdt.
Lees ook: Gedetailleerde blik: Fiat 500 achterlichten
Wel zou ik de volgende keer altijd voor sportstoelen met lendensteun gaan. De standaardstoelen zijn gewoon ruk.
E46 vs. E90: Een Vergelijking
De E46 blijft naar mijn mening een tijdloos model, en denk dat die voor mij de voorkeur heeft. Maar wel minstens een 328i of 330i. E90 is op gebied van botsveiligheid beter dan de E46.
E46 gereden 140.000km/3jaar nu E90 50.000km/bijna 2 jaar... Ik mis de E46 soms wel eens, weet niet waarom. E90 is ook prima hoor maar E46 ondanks dat het een model ouder is vind ik het niet onder doen.. Qua rijden niet.. Bouw kwaliteit ook niet. Het is gewoon anders, het oogt anders, interieur is zelfs wat achteruit gegaan volgens de mening van sommigen.
Ik vind de e46, zeker qua interieur, beter in elkaar zitten. Bij de e46 waren de techneuten de baas, bij de e90 de accountants.
| Eigenschap | BMW E46 | BMW E90 |
|---|---|---|
| Bouwkwaliteit Interieur | Beter | Minder, meer focus op accounting |
| Botsveiligheid | Minder | Beter |
| Design | Tijdloos | Modern, maar subjectief |
| Beschikbaarheid Opties | Moeilijker te vinden met veel opties af-fabriek | Makkelijker te vinden met meer opties |