De BMW E90-generatie, geproduceerd van 2005 tot 2012, is een populaire keuze gebleven onder autoliefhebbers. Binnen deze generatie zijn er belangrijke verschillen tussen de pre-facelift (2005-2008) en facelift (2008-2012) modellen, ook wel bekend als LCI (Life Cycle Impulse). Deze verschillen zijn zowel optisch als technisch van aard, en kunnen een belangrijke rol spelen bij de keuze voor een bepaald model.
Optische Verschillen
Zoals bij de meeste facelifts, vallen vooral de kleine aanpassingen aan de voor- en achterkant op.
- Koplampen: De koplampen van de facelift modellen hebben een meer uitgesproken design.
- Achterlichten: Ook de achterlichten zijn aangepast voor een modernere uitstraling.
- Voorbumper: De voorbumper kan ook worden overgezet, maar dan moet je ook de motorkap verwisselen, ivm de gril.
- Achterbumper: De achterbumper kan ook worden overgezet.
Technische Verschillen
De latere E90's (2007 en 2008) zijn motorisch hetzelfde als de E90 LCI versies.
- Efficient Dynamics: De LCI heeft t.o.v. de pre LCI de efficient dynamics technologie (motor) zuinige inspuiting.
- Lamellen achter de nieren: Achter de nieren zitten o.a lamellen die dicht blijven tot de motor is opgewarmd.
Interieur Verschillen
Als je er een neemt met navigatie dan zijn daar ook nog verschillen de e90 heeft een dvd navigatie en de e90 lci heeft een harddisk.
- Navigatie: De E90 heeft een DVD navigatie en de E90 LCI heeft een harddisk.
- CIC vs CCC: Zo'n CIC is idd hetgeen wat ik zocht! Die CCC lijkt echt jaren 90! :-)
- Schermgrootte: Ook groter scherm als ik het goed heb? Uhmzz, nou nee, want in beide gevallen kun je een klein als een groot navi aantreffen (Buss.
Building my BMW E90 in 5 minutes
Problemen en Betrouwbaarheid
De BMW E90/91 kent een aantal bekende problemen.
Lees ook: Gids voor de BMW E46 Facelift
De vanaf eind 2007 geleverde viercilinder dieselmotoren (motorcode N47) in de 316d, 318d en 320d kennen een structureel probleem met de distributie.
Dit maakt zich aanvankelijk kenbaar door een ratelend geluid.
Wie hier geen acht op slaat, loopt het risico dat de distributieketting een tandje overslaat of breekt.
Het gevolg: defecte kleppen, zuigers of zelfs drijfstangen, en vrijwel zeker een economisch total loss.
Een preventieve reparatie is mogelijk, maar kost algauw een kleine 2000 euro.
Lees ook: Verschillen A3 Facelift
Defecte of verstopte EGR-kleppen en roetfilters komen bij alle diesels veelvuldig voor, evenals problemen met losrakende wervelkleppen in het inlaatspruitstuk, die in het ergste geval de motor in vliegen en deze vanbinnen opeten.
In veel gevallen zijn de wervelkleppen preventief verwijderd.
Voor een nieuw roetfilter ben je zomaar 1500 euro kwijt.
En alsof dat nog niet genoeg dieselellende is, kampt de 320d meer dan eens met een defecte turbo.
Van de benzinevarianten is de 320 Si (2006-2007) een regelrechte afrader.
Lees ook: Gedetailleerde blik: Fiat 500 achterlichten
Zijn aluminium cilindervoeringen scheurden veelvuldig, met ernstige motorschade tot gevolg.
Alle benzinemotoren in de E90 hebben nogal eens last van defecte bobines, wat tot gehik en gestotter leidt.
Nieuwe bobines (één per cilinder) kosten zo'n 60 euro per stuk.
Vanaf zo'n 100.000 kilometer loop je bij de handgeschakelde 3-series het risico op een defect tweemassavliegwiel - een schadepost van minimaal 1000 euro.
Bobine Problemen
Bobines zijn inderdaad een zwak punt bij de E9x. Voornamelijk bij de 4 pitters.
Er is een slechte serie bobines van de LCI geweest.
Als die vervangen zouden worden zou t probleem opgelost zijn.
Onder de 2500 toeren gebruiken die ED motoren indd een arm mengsel om zo zuinig mogelijk te zijn.
Oplossing is in principe simpel het tunen van de ECU (eigenlijk chippen dus).
Aankoopadvies
Elke 3-serie van deze generatie combineert een aangename besturing met sportieve rijeigenschappen.
Zo sportief, dat een beetje power wel op zijn plaats is.
Om die reden zouden we beginnen bij de 150 pk sterke 320i.
Maar alleen al vanwege het geluid - oké, ook vanwege de pk's - gaat onze voorkeur uit naar een zescilinder.
Bij de E90/91 wordt dat een 325i (218 pk), 330i (258-272 pk) of 335i (306 pk).
Om de verzekeringspremie en de overige gebruikskosten in de hand te houden, gaan wij voor een 325i - al is een 330i ook niet te versmaden ...
Opvallend: een mooie 325i is nauwelijks duurder dan een vergelijkbare 320i.
Ook de sedans en Tourings houden elkaar prijstechnisch in evenwicht.
Voor de viercilinder diesel zijn we helemaal huiverig.
Een zescilinder diesel (325d, 330d, 335d) kun je overwegen als je heel veel kilometers maakt.
Alleen dan wegen de vaste lasten op tegen de besparing die je bij elke tankbeurt boekt.
Kijken we naar de uitrusting en de accessoires, dan willen we minimaal het Executive-pakket, gecombineerd met sportstoelen.
Die zitten veel fijner dan het standaardmeubilair.
Het stevige M Sport-onderstel is niet ieders ding.
Alternatieven
De geijkte concurrenten van de BMW 3-serie zijn de Mercedes C-klasse en de Audi A4.
Maar vlak de Mazda 6 en de Ford Mondeo niet uit - ook dat zijn fijn sturende middenklassers.
Met duidelijk meer ruimte bovendien.
De Volvo S60/V60 stuurt minder strak en biedt wat meer comfort, maar is vanbinnen nauwelijks groter dan een 3-serie.
Een outsider in dit segment is de Lexus IS 250 (2005-2013).
Deze oerbetrouwbare Japanner heeft een 208 pk sterke V6 zónder elektrohulpjes onder de kap en, jawel: achterwielaandrijving.
| Kenmerk | Pre-Facelift (2005-2008) | Facelift (2008-2012) |
|---|---|---|
| Koplampen | Eerder ontwerp | Meer uitgesproken design |
| Achterlichten | Eerder ontwerp | Aangepast voor modernere uitstraling |
| Navigatie | DVD navigatie | Harddisk navigatie (CIC) |
| Efficient Dynamics | Niet aanwezig (sommige latere modellen) | Aanwezig |