De BMW 3-serie maakt al sinds 1975 deel uit van het BMW-gamma. Momenteel wordt de auto in de zevende generatie geproduceerd en verkocht. De 3-serie is de feitelijke opvolger van de BMW 02 serie en werd in eerste instantie alleen als tweedeurs coupé verkocht. Door de jaren heen zijn daar verschillende carrosserievormen aan toegevoegd. De huidige BMW 3-serie wordt echter alleen als vierdeurs sedan en vijfdeurs stationwagon aangeboden. De tweedeurs coupé, een tweedeurs cabriolet en een zogeheten Gran Coupé vallen tegenwoordig onder de noemer BMW 4-serie.
De BMW 3-serie E46, geproduceerd van 1998 tot 2006, is een van de meest geliefde generaties. Binnen deze serie zijn de sedan en coupé modellen populaire keuzes. Maar wat zijn nu eigenlijk de verschillen tussen deze twee carrosserievarianten? Dit artikel biedt een gedetailleerde vergelijking om je te helpen bij het maken van de juiste keuze.
Design en uiterlijk
Sec gezien zijn de lijnen van de Coupé wat sierlijker en strakker/cleaner. Anderzijds vind ik een sedan stoerder en dikker ogen. De Coupé wat vrouwelijker, de sedan wat mannelijker. Heel persoonlijk uiteraard!
Ten opzichte van zijn voorganger heeft de E46 zachtere lijnen. Hij is vloeiender getekend en wordt mooi oud. Uiteraard zijn alle E46-modellen voorzien van kenmerkende details, zoals de nierengrille, de vier koplampen en de Hofmeisterknik.
Een belangrijk verschil is het aantal deuren: de sedan heeft vier deuren, terwijl de coupé er twee heeft. De coupé heeft vaak een sportievere uitstraling door de langere deuren en de aflopende daklijn. Sommigen vinden de neus van de Coupé mooier door de andere nieren, maar bij latere modellen is dit verschil minimaal.
Lees ook: Veiligheid bij spiegelvervanging Corolla E12
Praktische overwegingen
Als er vaak mensen meerijden dan is een coupe niet zo handig. En als je vaak op krappe parkeerplaatsen moet parkeren is een coupe ook niet handig. Bij in- en uitstappen in krappe parkeergarages werken de (extreem) lange portieren je wel eens behoorlijk tegen, maar dat houdt je lenig zeg maar, net als het naar achteren kruipen...
Een dergelijke keuze is natuurlijk heel persoonlijk, niet alleen qua smaak maar ook functionele eisen. In/uitstappen, mensen meenemen (zeker nu ik leider bij het voetbalelftal ben) hebben de keuze voor de sedan bepaalt. Ik had eerst een coupe, toen de kleine kwam een station (probeer maar eens een moderne kinderwagen achterin een sedan te krijgen... ). NU de kleine niet meer zo heel klein is, heb ik een sedan. Gewoon praktisch.
De BMW 3 Serie Sedan van de E46-generatie had een lengte van 4,47 meter, breedte van 1,74 meter en hoogte van 1,42 meter. De Touring had ongeveer dezelfde afmetingen, maar heeft achter de achterbank meer bagageruimte - 440 liter voor de sedan tegenover 460 voor de Touring. De Coupé en Cabrio voegden iets aan de lengte en breedte toe, maar schaafden van de hoogte dan weer iets af. Het kofferbakvolume van de 3 Serie (E46) is uiteraard het kleinst in de Cabrio. Daar bedraagt het door de ruimte die voor de dakconstructie nodig is amper 260 liter. In de Compact krijg je 310 liter, in Coupé 410 liter.
De sedan biedt meer gemak voor passagiers op de achterbank en is praktischer voor gezinnen. De coupé daarentegen kan aantrekkelijker zijn voor iemand die voornamelijk alleen of met een partner reist.
Lees ook: Afmetingen en specificaties A6 Sedan
Technische specificaties
Het motorgamma bestond uit vier- en zescilinders-in-lijn op benzine en diesel. Te beginnen bij de 316i, die eerst een 1,9-liter viercilinder van 77 kW (105 pk) onder de motorkap had. Later werd deze motor vervangen door een 1,6-liter viercilinder van 85 kW (116 pk). De 318i gebruikte aanvankelijk dezelfde 1.9-viercilinder, maar dan met 87 kW (118 pk).
Het aanbod aan atmosferische zes-in-lijn motoren, nog steeds de specialisatie van BMW, begon bij de 320i. Die kreeg een 2,0-liter zes-in-lijn met 110 kW (150 pk) en later 125 kW (170 pk) uit een 2,2-liter benzinemotor. De 323i haalde 125 kW (170 pk) uit een 2,5-liter zescilinder, maar na de facelift van de E46 kwam deze aandrijflijn te vervallen. De 325i haalde 141 kW (192 pk) uit hetzelfde blok. De 328i haalde 142 kW (193 pk) uit een atmosferische 2,8-liter zes-in-lijn en werd na enkele jaren afgelost door de 330i, met 170 kW (231 pk) uit een sterke 3,0-liter zescilinder.
De krachtige BMW M3 van de E46-generatie had een atmosferische 3,2-liter zescilinder met 252 kW (343 pk) en was verkrijgbaar met een handbak of een SMG, de gerobotiseerde handbak van BMW voor de M-modellen.
Het diesel-aanbod was minder uitgebreid. Aanvankelijk waren er voor de E46-generatie van de BMW 3 Serie twee dieselmotoren. De 320d had een 2,0-liter viercilinder turbodiesel met 100 kW (136 pk) en later 110 kW (150 pk) en de 330d deed het met een 3,0-liter zescilinder turbodiesel met 135 kW (184 pk) en later 150 kW (204 pk). Vierwielaandrijving was een optie op deze 330d.
De verscheidenheid aan motoren bij de E46-generatie van de BMW 3 Serie bepaalde ook min of meer de uitrusting van de auto. De 316i is altijd kariger uitgerust dan een 330i. Hoe later een exemplaar de fabriek heeft verlaten hoe meer opties standaard waren. Denk bijvoorbeeld aan airco of parkeersensoren, zaken die je bij de eerdere bouwjaren bijna niet zag.
Lees ook: Alles over rolkooien voor de E36 Sedan
Net als bij andere generaties van de BMW 3 Serie is ook bij de E46 de M3 het absolute topmodel. Onder de motorkap ligt altijd een zeer potente zes-in-lijn die gekoppeld kan zijn aan een handgeschakelde zesbak of een SMG-semi automaat. Dit type automaat is niet zo soepel als een ‘normale’ automaat, maar werkt het beste wanneer je flink doorrijdt met de M3. Ook betreft het één van de eerste generaties van de transmissie, dus onwijs betrouwbaar is hij niet.
Onderstel is verschillend. Veren van een touring zijn zowiezo niet compartibel met een sedan. Dempers maakt volgens mij niet veel, hooguit dat op een touring soms versterkte dempers zitten. twijfel je over bepaalde onderdelen, realOEM.com gewoon even de artikelnummers vergelijken, en je weet zo of het overeenkomt of niet!
Technische gegevens van de BMW E46 modellen:
| Model | Motor | Vermogen |
|---|---|---|
| 316i | 1.6L/1.9L 4-cilinder | 105-116 pk |
| 318i | 1.9L 4-cilinder | 118 pk |
| 320i | 2.0L/2.2L 6-cilinder | 150-170 pk |
| 323i | 2.5L 6-cilinder | 170 pk |
| 325i | 2.5L 6-cilinder | 192 pk |
| 328i | 2.8L 6-cilinder | 193 pk |
| 330i | 3.0L 6-cilinder | 231 pk |
| M3 | 3.2L 6-cilinder | 343 pk |
| 320d | 2.0L 4-cilinder turbodiesel | 136-150 pk |
| 330d | 3.0L 6-cilinder turbodiesel | 184-204 pk |
Interieur en comfort
Aan de binnenkant richt de E46-generatie het dashboard opnieuw richting bestuurder. Het dashboard is sober, maar functioneel. Alle knoppen zijn ergonomisch geplaatst en zijn daarom makkelijk te bedienen voor de bestuurder tijdens het rijden.
Stoelen zijn hetzelfde, achterbank is ook hetzelfde, deurpanelen voor ook achter helaas niet, passen wel op een sedan maar komen net een stukje korter uit! ziet er overigens niet heel veell van. Voorstoelen zijn hetzelfde. Achterbank zowel zitting als rugleuning niet!
De afwerkingsmogelijkheden voor het interieur waren talrijk, met stof, leder of een combinatie van beide voor de zetels, eventueel houtinleg in het interieur en optioneel zelfs de eerste ingebouwde navigatiesystemen in de 3-serie. Leuk detail is dat de elektrische raambediening bij deze modelgeneratie voor het laatst te vinden is op de middenconsole.
Veiligheid en rijeigenschappen
Een sedan is stijver als een coupe, omdat je met 4 kleine gaten in je body nou eenmaal minder stijfheid verliest dan met 2 groten. Verschil is minimaal. Een coupe is 4% minder stijf dan een sedan met neerklapbare achterbank.
Alle genoemde verschillen zijn natuurlijk minimale verschillen, bijvoorbeeld 20kg tussen een compact en een sedan is ook echt een minimaal verschil in performance...
De E46-generatie van de BMW 3 Serie scoorde beter dan zijn voorganger in de crashtests van de Euro NCAP, maar kreeg toch nog redelijk wat opmerkingen over zijn voetgangersveiligheid.
Prijzen en beschikbaarheid
Wie in de markt is voor een E46 occasion ziet prijzen uiteenlopen van een paar duizend euro tot bedragen die oplopen tot ver boven de 200.000 euro. Exemplaren met veel kilometers en/ of minder aantrekkelijke motoren, zoals de instapversies van de diesel en benzine-modellen, zijn voor een habbekrats op te pikken. Een nette, goed onderhouden 330i met een lage kilometerstand wordt voor 10.000 euro of meer verkocht.