Het aanpassen van de verlichting van een BMW E46 die uit de Verenigde Staten is geïmporteerd, kan in Nederland tot vragen en uitdagingen leiden. Verschillen in regelgeving tussen de VS en Europa, met name op het gebied van veiligheids- en emissie-eisen, spelen hierbij een grote rol. Dit artikel bespreekt de belangrijkste aspecten van US-lichten op een BMW E46 in Nederland, inclusief codering, legaliteit en oplossingen voor keuringsproblemen.
Verschillen in Regelgeving
Er zijn altijd grote verschillen geweest tussen Europese en Amerikaanse regelgeving voor wat betreft veiligheids- en emissie-eisen. Een bekend voorbeeld zijn de zogenaamde "sealed beam headlights" die tussen 1940 en 1984 in de Verenigde Staten verplicht waren. Deze lampen bestaan uit één geheel, waardoor je niet enkel het pitje kunt vervangen als de gloeidraad doorbrandt. In Europa hadden veel auto’s gecombineerde lichtunits, maar om te voorkomen dat je bij een kapot lampje de hele unit moest vervangen, werd er gekozen voor losse lampen.
Ook op andere vlakken waren er verschillen. Zo werden in de VS vaak strengere emissie-eisen gehanteerd, wat kon leiden tot vermogensverlies bij bepaalde modellen. Een voorbeeld hiervan is de Ferrari 308 GTB/GTS, waarbij het vermogen daalde om aan de Amerikaanse emissie-eisen te voldoen.
US Daylight Running Lights en Knipperlichten
Een veelvoorkomend probleem bij uit de VS geïmporteerde BMW E46 modellen is de configuratie van de knipperlichten als stadslicht. Dit betekent dat het lampje dat ook als knipperlicht wordt gebruikt, als "stadslicht" werkt wanneer er tenminste geen knipperlicht gevraagd wordt. Dit is vaak een normaal 21W lampje met bajonet fitting. In Nederland mag een stadslicht echter niet amberkleurig zijn.
Oplossing: Vervang de knipperlicht-units door witte units in plaats van oranje. Hierdoor is meteen ook het "stadslicht" wit en dit is voor de keuring goed.
Lees ook: Onderhoud BMW E32 achterlichten
Codering van Modules
Bij BMW en MINI is het mogelijk achteraf opties in te bouwen, zogenoemde retrofits. BMW’s worden vanuit de fabriek met verschillende opties geleverd. Zodra jij een bepaalde module vervangt (omdat jouw oude module bijvoorbeeld stuk was), moet je deze coderen. Je leert dan eigenlijk de nieuwe module in welke auto hij zit en welke opties die auto heeft.
Voorbeeld: Je vervangt de JBBF module van jouw auto. Jouw auto heeft stoelverwarming, maar de module waarmee je jouw kapotte JBBF vervangt komt uit een auto zonder stoelverwarming. Resultaat: na vervangen werkt jouw stoelverwarming niet meer; de nieuwe JBBF module begrijpt simpelweg de stoelverwarming functie niet.
Retrofitten is het installeren van opties (origineel BMW) die bij jouw auto ontbreken. Voor het codere/inleren van retrofit modules dient men kennis te hebben van de software die beschikbaar is voor deze coderingen. Dit kan, in tegenstelling tot het coderen van functies, niet met een app.
Mogelijke Coderingen
Er zijn diverse opties die gecodeerd kunnen worden. Enige kennis van computers is vereist. Er is online veel te vinden over hoe dit exact moet. Tegenwoordig kan het zelfs met een app! Maar let op: coderen zonder het vak door en door te begrijpen is gevaarlijk. Mocht er bepaalde coderingen ‘botsen’ kan een module kapot gaan. Dit is meestal niet te herstellen met een simpele back up, 9 van de 10 keer moet er een nieuwe module ingezet worden.
Legaliteit van US Lichten
De vraag of het legaal is om met US-lichten rond te rijden in Nederland, hangt af van de configuratie. Formeel mag je geen oranje licht voeren aan de voorkant, wel wit. Knipperlichten zijn hier normaal gesproken al oranje, dus natuurlijk mogen die oranje branden. Als continu branden, soms ook aan de zijkant heten t wel markeringslichten.
Lees ook: Inpro achterlichten voor de E36
Als de auto bij invoer is gekeurd door de RDW en de verlichting voldoet aan de eisen, dan zou dit bij de APK ook geen problemen op moeten leveren. Echter, het is belangrijk om te controleren of de configuratie van de lichten voldoet aan de Nederlandse wetgeving.
Onderhoud en Reparatie van een BMW E46 M3
Ook voor het reguliere onderhoud en reparaties is uw E46 M3 bij ons in uitstekende handen. Bij ons zijn alle kwalen wel bekend zodat wij snel en gerichter te werk kunnen gaan als het gaat om storingen of defecten aan uw M3.
Vanos Revisie
Merkt u dat uw E46 M3 inhoudt onderin de toeren? Of een ratelend geluid produceert? Dan is misschien wel de vanos aan revisie toe. De versleten onderdelen in het vanos syteem worden vervangen door een Beisan seal en anti ratel kit, die langer meegaan en beter zullen presteren. Bij de vanos revisie kunnen wij meerdere werkzaamheden combineren, waardoor u weer kosten bespaart. Denk bijvoorbeeld aan het stellen van de klepspeling.
SMG Versnellingsbak
De fantastische sequentiële SMG 2 versnellingsbak die in de BMW E46 M3 zit, is eigenlijk een geautomatiseerde handbak die razendsnel kan schakelen. Dit gaat natuurlijk gepaard met een hoop elektronica en dat kan storingen geven. Wij hebben veel ervaring met SMG storingen en onze monteurs zijn in staat om de meeste storingen snel op te lossen.
Drijfstanglagers
Let op dat u de drijfstanglagers bij deze auto’s op tijd vervangt om de 100 dkm of 60 dkm bij circuitgebruik. Doordat de motoren vrij veel toeren maken kunnen de lagers op den duur slijtage vertonen wat eventueel tot motorschade lijdt.
Lees ook: E87 service lampjes handleiding
| Onderdeel | Aanbevolen Vervangingstermijn |
|---|---|
| Drijfstanglagers | 100.000 km (60.000 km bij circuitgebruik) |