De BMW 320i is beschikbaar in verschillende modellen, waaronder de elegante 320i Sedan, de praktische 320i Touring en de ruime 320i Gran Turismo. Elk model belichaamt de typische kwaliteit en sportieve uitstraling van BMW, elk met hun eigen karakter. Het model combineert prestaties met efficiëntie en geavanceerde technologie. Hierdoor wordt een dynamische rijervaring geboden.
Voor de liefhebbers van sportiviteit is er de BMW 320i M-Sport die beschikt over M-Sport exterieur en interieur opties. Elke generatie van de BMW 320i Sedan, Touring, Cabrio & Coupé is leverbaar met het M Sport-pakket, of voor de echte liefhebbers: het nog krachtigere M Sport Pro-pakket. Kenmerkend voor de BMW 320i M Sport zijn o.a.
Bij Van Poelgeest is het mogelijk om een BMW 320i uit voorraad te leasen of financieren. Bij Van Poelgeest hebben we ruime voorraad BMW 320i occasions en nieuwe modellen. Direct rijden in een BMW 320i occasion? Kies dan voor een model uit onze voorraad. U rijdt al een tweedehands BMW 320i binnen 2 weken bij Van Poelgeest. Direct rijden in een nieuwe BMW 320i? Kies dan voor een model uit onze voorraad. U rijdt al snel in een nieuwe BMW 320i uit voorraad bij Van Poelgeest.
Prijzen en Financiering
U rijdt de BMW 320i al vanaf € 29.900,- uit voorraad en er zijn verschillende mogelijkheden om het model te leasen of financieren bij Van Poelgeest. Liever niet de aanschafprijs van een BMW 320i in één keer voldoen? U kunt er dan voor kiezen om uw BMW 320i te financieren. De aanschafprijs kunt u in zijn geheel of voor een gedeelte financieren.
Met BMW 320i lease betaald u een vast bedrag per maand, waar vrijwel alle kosten als rente, afschrijving, onderhoud banden, reparatie, verzekering en vervangend vervoer zijn inbegrepen. U hoeft hiernaast alleen nog maar zelf te tanken. Zo weet u per maand waar u aan toe bent en komt u niet voor verrassingen te staan. Zo betaalt u een vast bedrag per maand.
Lees ook: Specificaties van de BMW E92 320i M Sport
Wat vindt de pers van de BMW 320i modellen?
- Wat is de prijs van de BMW 320i? De BMW 320i is leverbaar uit voorraad vanaf € 29.900,- bij Van Poelgeest BMW
- Wat is het aanbod occasion van de BMW 320i? Bij Van Poelgeest BMW hebben we altijd een ruime voorraad BMW 320i occasions. Bekijk het aanbod hier.
- Waar kan ik reviews vinden van de BMW 320i? Bekijk bij Van Poelgeest BMW de verzameling rijtests van de BMW 320i bij o.a. Autoweek en Autoblog. Of probeer de BMW 320i zelf.
Ondanks dat wij deze pagina zorgvuldig hebben samengesteld kunnen prijzen, specificaties en afbeeldingen mogelijk afwijken. De getoonde afbeeldingen worden slechts ter illustratie gebruikt en kunnen afwijken van de aangeduide producten.
Technische gegevens Motorisatie
De BMW 320i modellen zijn over de jaren uitgerust met verschillende motoren en aandrijvingen. De eerste BMW 320i werd namelijk al geproduceerd in 1977. Deze uitvoering is dus met recht een klassieke BMW motorisering. De meest recente modellen beschikken over een 4 cilinder in lijn benzinemotor, terwijl de eerdere generaties over 4 of 6 cilinders beschikte. Qua aandrijving verschillen de generaties niet van elkaar. Er zijn dus verschillende generaties van de BMW 3 Serie die beschikte over een 320i motor.
De BMW 320 werd voor het eerst geïntroduceerd in 1975 (E21), met 2,0-liter viercilinder. Er bestond een 320 met carburateurs en 80 kW (109 pk) en een 320i met injectie en 81 kW (110 pk). Daarnaast was er met de 320/6 ook een zescilinder, die 90 kW (122 pk) sterk was. In de derde generatie 3 Serie (E36) steeg het vermogen van de zes-in-lijn van de 320i tot 110 kW (150 pk). Datzelfde vermogen kreeg ook de 320i in de vierde generatie (E46). Na de facelift vergrootte BMW de cilinderinhoud naar 2,2-liter voor de 320i, waarmee het vermogen steeg naar 125 kW (170 pk).
In de vijfde generatie van de BMW 3 Serie (E90) stapte BMW voor de 320i over op een viercilinder: die was eerst 110 kW (150 pk) sterk, later 125 kW (170 pk). Dezelfde vermogens als bij de BMW 320 E46 dus, maar dan met twee cilinders minder. Tijdelijk was er ook een sportieve 320si, die 127 kW (173 pk) sterk was en gebaseerd was op de auto uit het WTCC. De dieselversie, de 320d, gebruikte opnieuw een viercilinder met eerst 120 kW (163 pk) en later 130 kW (177 pk) en uiteindelijk 135 kW (184 pk).
De zesde generatie van de BMW 3 Serie (F30) had opnieuw een 2,0-liter viercilinder voor de 320i. Die was gedurende de hele looptijd van het model 135 kW (184 pk) sterk, al bestond er ook een minder krachtige maar zuinigere EfficientDynamics-uitvoering met een 1,6-liter viercilinder en 125 kW (170 pk). Als diesel begon de 320d van de zesde generatie zijn carrière met een 120 kW (163 pk) sterke EfficientDynamics-uitvoering.
Lees ook: Koppakking vervangen BMW 320i: essentiële tips
Een primeur voor de huidige generatie van de BMW 3 Serie (G20): de 320 is er voor het eerst als plug-in hybride, de 320e. Die combineert een 2,0 liter viercilinder op benzine van 120 kW (163 pk) met een elektromotor van 83 kW (113 pk) tot een systeemvermogen van 150 kW (204 pk). Een batterij van 12,0 kWh moet een elektrisch rijbereik opleveren van 52 tot 61 kilometer (WLTP).
#38 POV | 2006 BMW 320i E90 | with original 137.000 KM How does it feel?
Afmetingen
Wat betreft afmetingen verschilt de 320 niet met de 3 Series die een andere motor hebben. Alle 320’s hebben dezelfde binnen- en buitenmaten. Wat wel duidelijk is geworden door de jaren heen is het verschil in afmetingen tussen de eerste generatie van de 320 en de meest moderne. Zo telt de eerste generatie 3 Serie, de E21, 4,35 m in lengte en de G20 is 4,71 m lang.
Varianten
Onder het kopje ‘Motorisatie’ haalden we het al even aan: de BMW 320 is geleverd als benzine, diesel én plug-in hybride, verspreid over zeven generaties. Bij de motorisering spring één variant eruit: EfficientDynamics. Bij de verschillende generaties BMW 320 die als EfficientDynamics zijn geleverd is de invulling net iets anders, maar het principe is hetzelfde: door middel van een geknepen of kleinere motor de CO2-uitstoot en daarmee de te betalen BPM en bijtelling omlaag brengen.
De BMW 320 werd gedurende zijn zeven modelgeneraties aangeboden in vijf carrosserievarianten: als sedan, stationwagon (Touring), cabriolet, coupé en hatchback (Compact). Vooral de coupé belichaamt sportieve ambities. De cabriolet is daarentegen perfect voor mensen die van sportief rijden houden, maar met het dak open. Echt praktisch is de cabrio dan weer niet, aangezien het dak in open stand wat van de bagageruimte opslokt. Zoek je meer praktische inzetbaarheid, dan zijn de sedan en de Touring goede opties. Na 2012 splitste BMW de coupé en cabrio van de 3 Serie reeks en gingen de twee carrosserievarianten door onder de naam 4 Serie.
Prijzen
Wie in de markt is voor een nieuwe 320i moet rekenen op een vanafprijs van zo’n 54.000 euro. Voor dat geld krijg je de 320i sedan met een automaat. De 320i Touring heeft een meerprijs van 2.000 euro. De 320d sedan mag voor minimaal 60.000 euro de showroom verlaten. Als occasion is de 320 een stuk toegankelijker. Je vindt ze al voor nog geen 1.000 euro.
Lees ook: Overzicht van BMW 320i Automaat Problemen
Houd er wel rekening mee dat dit modellen zijn met veel ervaring en die er esthetisch niet zo goed meer uit zien. Modellen met een relatief lage kilometerstand (100.000 km) vind je voor zo’n 15.000 tot 30.000 euro, afhankelijk van de generatie. Hoe jonger de auto, hoe duurder. De duurste 320’s kosten zo’n 70.000 euro.
Design
Buitenkant
Gedurende zijn ontwikkeling heeft het exterieur van de BMW 320 ingrijpende veranderingen ondergaan. Desalniettemin is de sportieve, tegelijkertijd elegante en dynamische uitstraling altijd behouden gebleven.
Binnenkant
Het interieur van de BMW 3 Serie is bij de eerste generaties nog vrij old school, met alleen het hoognodige aan boord. Bij nieuwe generaties zie je steeds meer en vooral grotere digitale displays verschijnen. Ook de connectiviteit ging er bij de laatste twee modelgeneraties sterk op vooruit. BMW houdt wel vast aan een traditionele opzet van het dashboard, waarbij er nog een centrale draaiknop op de middenconsole zit voor het bedienen van het multimediasysteem.
De ruimte in het interieur hangt af van de generatie.
Veiligheid
De meeste 320-modellen ontvingen de maximumscore van vijf sterren in de Euro NCAP-crashtests. Uiteraard zijn de jongste generaties voorzien van meer veiligheidsvoorzieningen dan vroegere generaties. Zo is de G20-generatie bijvoorbeeld standaard uitgerust met cruise control en parkeersensoren voor en achter.
Maar hoewel de 3 Serie een indrukwekkend arsenaal aan veiligheidssystemen heeft, zijn die vaak wel optioneel. Let daar dus goed op als je gaat kijken voor een BMW 320 occasion. De belangrijkste stelregel is daarbij: hoe ouder de BMW 320, hoe minder veiligheidsvoorzieningen de auto heeft.
Alternatieven
Bij BMW zelf zijn er heel wat alternatieven voor de 320i en 320d. Je kunt voor een minder krachtige versie gaan, en dan kom je bij de 318i en 318d uit. Krachtigere versies zijn er uiteraard ook, zelfs voor de plug-in hybride: dan ga je voor de 330e. Op zoek naar een wat ruimere en goed rijdende auto? Dan staat een tweedehands BMW 3 Serie waarschijnlijk ergens op je lijst.
BMW E90 320i: Aankoopadvies
BMW introduceerde de 3 Serie al in 1975, maar we gaan het niet over de eerste en dus oude generaties hebben. In dit artikel staat de E90 centraal. Die 3 Serie werd in 2005 gepresenteerd. BMW bouwde het model tot en met 2012, waarna het tijd was voor de volgende generatie, de F30.
Achterwielaandrijving is natuurlijk ook standaard op deze BMW 3 Serie. En dat staat bijna altijd garant voor rijplezier. BMW leverde deze 3 Serie overigens ook optioneel met xDrive vierwielaandrijving, maar die vind je niet zo snel op de tweedehands markt.
Verwacht bij zo’n tweedehands BMW 3 Serie overigens geen eenvoudig uitbrekende achterpartij zoals bij veel BMW’s wel het geval is. De onderstelafstemming staat namelijk wel in het teken van veiligheid en voorspelbaarheid. Maar het voordeel van het achterwielaandrijvingsconcept schuilt bij de E90 in het zuivere stuurgevoel, want het model communiceert glashelder met zijn bestuurder zonder wolligheid of rafeligheid.
De zesjarige levensloop van de BMW E90 zorgt voor een ruim occasionaanbod dat wordt gedomineerd door ex-leaseauto’s met modale motoren en dito uitrustingsspecificaties. Diesels met hogere tellerstanden overheersen op internet; benzineauto’s met lage kilometerstanden en smakelijke zaken als leer, iDrive en M-pakket zijn relatief zeldzaam en staan meestal kort te koop.
Van alle modellen bieden de 320i en 320d de beste mix tussen rijplezier en gebruikskosten. Bovendien is er veel keuze wat betreft carrosserievarianten. Wil je een sportieve coupé, degelijke sedan, zonnige cabrio of praktische stationwagon? Het maakt eigenlijk niet uit welke versie je kiest, want elke 3 Serie rijdt fijn en grofweg alle aandrijflijnen zijn erg prettig.
Spelen aanschaf- en verbruikskosten een kleinere rol, ga dan zeker voor een krachtige en prachtige zes-in-lijn. Niet alleen voor je eigen plezier, maar ook voor de restwaarde van je auto. De BMW 3 Serie is overigens het meest verkocht met de viercilinder benzinemotoren (316i/318i/320i, 122-170 pk) en de viercilinder dieselmotoren (318d-320d, 122-184 pk), en dus vind je die ook het meest in de tweedehands markt.
Een premium auto betekent nog geen foutloze auto. Hoewel de BMW 3 Serie vrij degelijk is, kent hij zeker een aantal veelvoorkomende problemen. Met name de vroege E90’s hebben nog wel eens last van elektronicaproblemen. Maar ook de bouwkwaliteit laat soms te wensen over. Sommige bekledingsstoffen en alu-look interieurdelen zijn bovengemiddeld slijtagegevoelig. Veel interieurdelen zijn gehuld in krasgevoelige soft-touch lak.
Wie in een duur merk rijdt, kan hoge kosten verwachten. Ten eerste is een BMW nooit goedkoop om aan te schaffen. Voor een redelijk net exemplaar uit 2005 betaal je met gemak nog € 6000,-. En ook al is een tweedehands BMW 3 Serie in de basis een degelijke auto, bij reparaties kunnen de kosten al snel oplopen. Alles staat of valt bij goed onderhoud.
Wie bij aankoop van een gebruikte BMW 3 Serie maximale gemoedsrust wenst, koopt een E90 met duidelijke onderhoudshistorie bij een merkdealer of merkspecialist. Lees in onze BMW 3-serie-aankoopadvies over de problemen en betrouwbaarheid.
De E90-generatie van de BMW 3-serie ontkomt niet aan het Sjonnie-imago dat oudere BMW's nu eenmaal met zich meetorsen. Wie daar maling aan heeft, koopt met deze 3-serie een heerlijk rijdende auto - helemaal als er een zescilinder achter de nieren schuilgaat.
Volgens velen was de in 1998 geïntroduceerde BMW E46 de beste, fijnste en meest degelijke 3-serie ooit. Aan de E90 de zware taak om die publiekslieveling te doen vergeten.
Opvallend genoeg was het niet Chris Bangle - de hoofdontwerper achter de omstreden 7-serie (E65) en 5-serie (E60) - die het design van de E90 voor zijn rekening nam. Die schone taak had BMW neergelegd bij de Japanner Joji Nagashima, die ook de 5-serie van de E39-generatie had getekend.
Sinds jaar en dag was de 3-serie de bestverkochte BMW. De E90 kwam in Nederland nooit aan de aantallen van zijn voorganger, maar dat is deels te wijten aan de kredietcrisis die in het najaar van 2008 toesloeg. In ruim zeven jaar tijd wisten de Nederlandse dealers een kleine 40.000 exemplaren van alle E90-varianten te slijten. Dat waren voornamelijk sedans en Tourings, de Coupé en de Cabriolet (voor het eerst met stalen vouwdak) werden veel minder goed verkocht.
Zijn all time high vierde de E90 in 2008 met zo'n 6500 verkochte exemplaren. Omdat de occasionmarkt zich vooral beweegt rond de sedan en de Touring, laten we de Coupé (E92) en de Cabriolet (E93) hier buiten beschouwing.
Motorisch was de variatie in het aanbod nog veel groter dan op carrosseriegebied. BMW leverde de E90/E91 met viercilinder en zescilinder lijnmotoren en voor het eerst ook met een V8. Die laatste was voorbehouden aan de M3, die in 2008 het levenslicht zag. Ondanks zijn acht cilinders en zijn inhoud van vier liter, was deze topmotor 15 kg lichter dan de 3,2-liter zes-in-lijn van de vorige M3. Toch nam BMW bij de volgende generatie M3 alweer afscheid van de achtcilinder.
Ondanks BMW's ijzersterke reputatie als bouwer van fijne zescilinders, waren in ons land vooral de viercilinders populair. Veel 3-series werden als zakelijke kilometervreter ingezet en hebben een dieselmotor onder de kap.
Bekende problemen BMW E90/91
De BMW E90/91 kent een aantal bekende problemen. De vanaf eind 2007 geleverde viercilinder dieselmotoren (motorcode N47) in de 316d, 318d en 320d kennen een structureel probleem met de distributie. Dit maakt zich aanvankelijk kenbaar door een ratelend geluid. Wie hier geen acht op slaat, loopt het risico dat de distributieketting een tandje overslaat of breekt.
Het gevolg: defecte kleppen, zuigers of zelfs drijfstangen, en vrijwel zeker een economisch total loss. Een preventieve reparatie is mogelijk, maar kost algauw een kleine 2000 euro. Defecte of verstopte EGR-kleppen en roetfilters komen bij alle diesels veelvuldig voor, evenals problemen met losrakende wervelkleppen in het inlaatspruitstuk, die in het ergste geval de motor in vliegen en deze vanbinnen opeten. In veel gevallen zijn de wervelkleppen preventief verwijderd. Voor een nieuw roetfilter ben je zomaar 1500 euro kwijt. En alsof dat nog niet genoeg dieselellende is, kampt de 320d meer dan eens met een defecte turbo.
Van de benzinevarianten is de 320 Si (2006-2007) een regelrechte afrader. Zijn aluminium cilindervoeringen scheurden veelvuldig, met ernstige motorschade tot gevolg. Alle benzinemotoren in de E90 hebben nogal eens last van defecte bobines, wat tot gehik en gestotter leidt. Nieuwe bobines (één per cilinder) kosten zo'n 60 euro per stuk. Vanaf zo'n 100.000 kilometer loop je bij de handgeschakelde 3-series het risico op een defect tweemassavliegwiel - een schadepost van minimaal 1000 euro.
Elke 3-serie van deze generatie combineert een aangename besturing met sportieve rijeigenschappen. Zo sportief, dat een beetje power wel op zijn plaats is. Om die reden zouden we beginnen bij de 150 pk sterke 320i. Maar alleen al vanwege het geluid - oké, ook vanwege de pk's - gaat onze voorkeur uit naar een zescilinder. Bij de E90/91 wordt dat een 325i (218 pk), 330i (258-272 pk) of 335i (306 pk). Om de verzekeringspremie en de overige gebruikskosten in de hand te houden, gaan wij voor een 325i - al is een 330i ook niet te versmaden ... Opvallend: een mooie 325i is nauwelijks duurder dan een vergelijkbare 320i.
Ook de sedans en Tourings houden elkaar prijstechnisch in evenwicht. Voor de viercilinder diesel zijn we helemaal huiverig. Een zescilinder diesel (325d, 330d, 335d) kun je overwegen als je heel veel kilometers maakt. Alleen dan wegen de vaste lasten op tegen de besparing die je bij elke tankbeurt boekt.
Kijken we naar de uitrusting en de accessoires, dan willen we minimaal het Executive-pakket, gecombineerd met sportstoelen. Die zitten veel fijner dan het standaardmeubilair. Het stevige M Sport-onderstel is niet ieders ding.
De geijkte concurrenten van de BMW 3-serie zijn de Mercedes C-klasse en de Audi A4. Maar vlak de Mazda 6 en de Ford Mondeo niet uit - ook dat zijn fijn sturende middenklassers. Met duidelijk meer ruimte bovendien. De Volvo S60/V60 stuurt minder strak en biedt wat meer comfort, maar is vanbinnen nauwelijks groter dan een 3-serie. Een outsider in dit segment is de Lexus IS 250 (2005-2013). Deze oerbetrouwbare Japanner heeft een 208 pk sterke V6 zónder elektrohulpjes onder de kap en, jawel: achterwielaandrijving.
BMW 320si: Homologatiespecial
Homologatiespecials zijn vaak de mooiste auto’s. Ze zijn speciaal ontwikkeld met de racerij in het achterhoofd. Om mee te kunnen doen aan een bepaalde raceklassen, moeten er ook een aantal straatwagens gebouwd worden. In de jaren ’80 beleefden we de hoogtijdagen met dit type. Maar ook na de millenniumwisseling waren er een paar, die we gek genoeg zijn vergeten. Voor vandaag hebben we de BMW 320si voor je. En nee, dat is geen BMW M3.
De eerste generatie BMW M3 was wel een homologatiespecial, voor de Group A-racerij. De M3 van de tweede generatie (E36) en derde generatie (E46) waren gewoon dikke 3-series. De BMW 320si is wél een homologatiespecial. Het grappige is dat iedereen hem vergeten lijkt te zijn. Het is dan ook niet een opvallende auto en de prestaties waren ook niet exceptioneel. Gelukkig is het verhaal erachter wel interessant.
De vijfde generatie van de BMW 3-serie (E90) verschijnt in 2004. BMW wil mee gaan doen met het WTCC (World Touring Car Championship). De basis is de BMW 320i, die bij de E90-generatie voor het eerst een viercilindermotor heeft. Echter, BMW Motorsport heeft geen zin om te racen met die motor, N46B20 genaamd. Daarom ontwikkelen ze zelf een ander type motor. Om ermee te kunnen racen moeten er straatversies komen en dat is dus de 320si, die eind 2005 verschijnt.
Hoe langzaam is de BMW 320si dan eigenlijk?
We beginnen maar met het slechte nieuws. Ondanks de bijzondere motor (die ze N45B20S noemen), is het maximumvermogen slechts 173 pk en het maximumkoppel slechts 200 Nm. Niet heel erg veel, want de standaard 320i heet al 150 pk en 185 Nm. De prestaties zijn dan ook gemiddeld: van 0-100 km/u sprinten duurt 8,1 seconden en de topsnelheid bedraagt 225 km/u. Maar die prestatiecijfers geven slechts een gedeelte van het verhaal.
De motor heeft namelijk grotere boring en een kleinere slag. Het Valvetronic-systeem is overboord gekieperd, om hogere toeren mogelijk te maken: 7.300 toeren in totaal. De balansassen zijn verwijderd en er is een koolstofvezel kleppendeksel. Het scheelt 10 kilo, toch mooi meegenomen. De motor is compacter dan standaard en ligt verder naar beneden en verder naar achter.
De BMW 320si krijgt standaard het M Sportpakket mee. Speciaal voor de 320si kun je hem ook bestellen in Carbonschwarz (diepdonkerblauw). Uniek voor de 320si zijn de BMW Motorsport-velgen, die BBS speciaal voor BMW maakte. Achter die wielen zie je de remmen die je normaal onder de zescilindermodellen aantreft. Ook de koeling komt van de zescilindermodellen vandaan. In het interieur is het een ‘gewoon’ een M-Sport, maar dan met een unieke ring om de start-stopknop.