Je kunt er natuurlijk van denken wat je wilt, maar nuchter bekeken heeft Skoda z’n zaakjes prima voor elkaar. Lekker grutten in de Volkswagen-magazijnen en er alle leuke dingetjes uithalen. Het spul in elkaar zetten in je eigen (relatief) lagelonenlandje waardoor je het aanzienlijk goedkoper kunt aanbieden. Het geheel overgieten met een uiterst relevant ‘doe maar gewoon, dan koop je al kwaliteit genoeg’-sausje, en klaar. Het werkt - het werkt zelfs heel goed. Bijna onmerkbaar hebben de Tsjechen een stevig marktaandeel en een trouwe schare volgelingen opgebouwd. Skoda is een merk voor slimmeriken. Ze rijden immers voor een fractie van de prijs een auto die dezelfde kwaliteiten biedt als die van menig concurrent.
Het succes van de eerste Skoda Fabia krijgt in 2009 een vervolg met de Fabia II (modelcode 5J). De nieuwe b-segmenter staat op het platform van de Polo IV en deelt zijn techniek en onderhuidse infrastructuur met andere VAG-modellen uit het b-en c-segment.
Nu komt Skoda met de Fabia stationcar. Met deze Combi zouden slimme bestuurders ook nog eens meer ruimte en meer praktische mogelijkheden krijgen.
De Skoda Fabia is "verhipt", zoals de fabrikant het zelf noemt. Allereerst ziet hij er namelijk weer een stuk volwassener en chiquer uit dan zijn voorganger. Het front, met de brede chroomstrip die duidelijk geïnspireerd is op de grotere modellen, staat ook de Fabia reuze elegant. Zeker in combinatie met de onlangs ingezette ‘Colorstudio’-trend (in andere woorden: de schaamteloos van Mini gejatte daken in andere kleuren dan die van de carrosserie) staat er zomaar een alleraardigst kleine hatch. Leuk, net even anders, beetje hip maar zeker niet té.
De facelift-Fabia van 2010 draagt een nieuwe voorbumper met nieuwe grilles en bredere koplampen; de hatchback is voortaan ook leverbaar met een contrasterende dakkleur.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Nieuw is dat je ook een Scout-versie kunt bestellen, waarbij zwarte stukken opgeplakt plastic de illusie van enige terreinvaardigheid moeten opwekken.
De Fabia II heeft hetzelfde familiegezicht als de gelijktijdig ontworpen Roomster. De 3,99 meter lange hatchback heeft donkere a- en b-stijlen, die een zwevend dak suggereren, en een zwierig oplopende c-stijl. De bagageruimte groeit met 40 liter naar 300 liter. Nóg meer bagageruimte biedt de 4,23 meter lange Combi (480-1.460 liter). De GreenLine-modellen zijn aërodynamisch geoptimaliseerd voor een zo laag mogelijk verbruik; de Scout heeft kunststof aanbouwdelen die extra offroadvaardigheid suggereren.
Het interieur is strak en degelijk van opzet. Het interieur is strak en degelijk van opzet, met een chique tintje. De binnenruimte is gemiddeld voor een auto in dit segment. Het sobere dashboard heeft een analoog instrumentarium, temperatuurregeling onder handbereik en een (te) laag geplaatst infotainmentsysteem in de middenconsole. Praktische details zijn een dubbel dashboardkastje en een in hoogte verstelbare hoedenplank. De toegepaste materialen zijn een stap vooruit ten opzichte van de oude Fabia maar komen nog steeds uit de lagere prijsgroepen van de toeleveringsindustrie. Bij klimmende tellerstand laat het kunststof weleens van zich horen.
De Skoda Fabia is een prima auto voor een prima prijs. De wegligging vormt een geslaagde tussenvorm van comfort en veiligheid.
De tweede generatie Fabia deelt zijn platform met de vierde generatie Polo. De onderstelconfiguratie bestaat uit een onafhankelijke voorwielophanging en een semi-onafhankelijke achteras. De rijeigenschappen zijn volwassen en de onderstelafstemming is erop gericht om een breed koperspubliek te plezieren. Hoewel de Skoda Fabia II geen Fiesta is, valt er meer stuurplezier aan te beleven dan je op het eerste gezicht verwacht. De Fabia GreenLine spaarversie heeft een 20 mm verlaagd onderstel (tot de facelift).
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Skoda Fabia road test
Motoren en Prestaties
Belangrijker zijn de nieuwe motoren. Uiteraard is Skoda dolblij dat het 1.2-dieseltje dat van de Polo Bluemotion zo’n zuinigheidswonder maakt, ook in de Fabia leverbaar wordt - zij het pas in oktober. Maar ook dat andere motorische juweeltje, de 1.2 benzinemotor met directe inspuiting en turbo met daardoor 105 pk, is nu in de Fabia te krijgen. Doe daar nog zo’n overheerlijke zeventraps dsg-bak bij en je hebt een zalig veelzijdig kleintje.
De Fabia is voorzien van nieuwe motoren. sterk, stil en zuinig. zich prima voor het afleggen van lange afstanden.
Vanaf de facelift doen direct ingespoten TSI-turboviercilinders hun intrede. Dit zijn de 1.2 TSI (86-105 pk) en de 1.4 TSI (Fabia RS/180 pk). Anders nieuws zijn twee commonrail TDI’s: de 1.2 (75 pk) en de 1.6 (90-105 pk).
Als je het rustig aan doet, verbruik je hooguit een scheet en drie knikkers, je hoort de motor zo goed als niet en het comfortabele onderstel, de fijne stoelen en het allesoverheersende Volkswagen-kwaliteitsniveau, dat Skoda hier en daar ternauwernood nog een soort eigen invulling geeft, zorgen vanzelf voor het gevoel van een klasse groter. Maar ook hem wat meer op z’n sodemieter geven, levert voldoening op. Het onderstel is meer dan volwassen genoeg om overweg te weten met een wat lompere behandeling en de motor vindt het gewoon lekker om de bovengrenzen van het toerenbereik op te zoeken.
De 1.2 basisdriecilinder levert 60 pk (6V) of 70 pk (12V). Hoger op de ladder staan de viercilinder 1.4 16V (86 pk) en de 1.6 16V (105 pk). Dieselmotoren zijn de driecilinder 1.4 TDI (70-80 pk) en de 1.9 TDI (105 pk) met pompverstuivertechniek.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Met de 1.4 liter motor zijn de prestaties voldoende. De 1.6 liter krachtbron biedt een aangename extra. Als stationcar is de Fabia niet zomaar ruim, maar zelfs vergelijkbaar met middenklassers.
Met de 1.4 16V en de 1.2 TSI (86 pk) benzinemotor is de Fabia II meer dan adequaat gemotoriseerd. De TDI-motoren zijn allemaal vlot genoeg; de commonrail viercilinder is het meest geciviliseerd.
Voor het serieuzere werk komt er binnenkort ook nog een 180 pk sterke RS-versie aan, die er, oh humor, ook als station zal zijn.
De besturing blijft hierbij een wat afwezige indruk maken, zo van ‘ik ben er wel, ik doe het wel, maar het kan me allemaal maar matig boeien’. Dat geeft op zich niet zo, daar zal een Fabia door zijn berijders ook zelden toe geroepen worden. Het is al heel wat dat hij het kan.
voldoende, in een scherpe bocht helt de auto nauwelijks over.
De benzine- en dieselmotoren zijn verbonden met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De 1.6 16V is leverbaar met een zestraps Tiptronic koppelomvormerautomaat. Vanaf de facelift staat een DSG-automaat met zeven versnellingen in de prijslijst. Deze nieuwe automaat is een optie op de sterkste TSI en standaard op de Fabia RS, die niet met handbak wordt geleverd. Het sportieve topmodel heeft ook een XDS elektronisch sperdifferentieel.
De Tiptronic-automaat is degelijk onder voorbehoud van tijdige oliewissels. De DSG7-transmissie met drogeplaatkoppeling is rijstijl- en onderhoudsgevoeliger.
Uitvoeringen en Aandachtspunten
Het kale instapmodel Skoda Fabia Classic/Go herinnert aan Skoda’s uit andere tijden met raamslingers voor- en achterin en een kleploos dashboardkastje. Aantrekkelijker zijn de Ambiente (elektrische ramen voor, cruise control), de Sport (15-inch lmv, sportstoelen, sportstuur) en de Elegance (lichtmetaal, leren stuur, automatische airco). Vanaf de facelift heten de uitvoeringen Go, Comfort, Ambition, Dynamic en Elegance.
Aandachtspunten:
- Bij benzinemotoren: olieverbruik, distributiekettingprobemen en turboslijtage (1.2 TSI) en gevoelige twinchargertechniek en gebroken zuigerveren (1.4 TSI).
- Bij dieselmotoren: de egr-klep, de egr-koeler en roetfiltervervuiling
- Tijdige olieverversingen Tiptronic-automaat
- DSG7-transmissie is onderhoudsgevoelig.
Dat de Fabia II kunstmatig onder de Volkswagen Polo wordt gepositioneerd, spreekt vooral uit de vormgeving en de afwerkingsdetails, die voor het oog en het gevoel net wat minder fijnzinnig zijn dan wat VW voorschotelt. De onderliggende techniek is krek eender. Dat heeft voor- en nadelen, want de Fabia ontkomt niet aan een aantal gedeelde VAG-problemen. Het positieve nieuws is dat de meeste kinderziektes inmiddels zijn opgelost (en betaald) door eerdere eigenaren, en dat veel concurrerende modellen van andere merken uit deze bouwtijd ook weleens steken laten vallen.
Prijzen en Beschikbaarheid
De voordeligste Fabia II op gaspedaal.nl is een 1.2 Classic (2007/231.000 km) voor 1.800 euro. Met ‘airco’ en ‘maximaal 200.000 kilometer’ aangevinkt betaal je minimaal 3.250 euro voor een 1.4 16V Ambiente (2008/185.000 km). Een Fabia 1.6 16V automaat begint bij 3.500 euro (2008/189.000 km) en de Combi is er vanaf 3.450 euro (1.4 16V Ambition/2010/169.000 km). Het faceliftmodel met 1.2 TSI-motor begint bij 4.950 euro (Combi Dynamic/2010/230.000 km) en 5.500 euro voor een Scout (2012/196.000 km). Een Fabia 1.2 TSI met DSG is er vanaf 6.250 euro (2011/153.000 km). De Fabia RS kost minimaal 8.650 euro (2010/106.000 km).
€ 12.450,- incl.
€ 21.750,- incl.
Samenvatting:
- De Skoda Fabia is een prima auto voor een prima prijs.
- De wegligging vormt een geslaagde tussenvorm van comfort en veiligheid.
- Als stationcar is de Fabia niet zomaar ruim, maar zelfs vergelijkbaar met middenklassers.
Kortom, de Skoda Fabia (2010) is een slimme keuze voor wie op zoek is naar een betrouwbare, ruime en betaalbare auto met een volwassen uitstraling en moderne techniek.