De BMW R 1250 GS is al 40 jaar een begrip in Motorland en is ontworpen voor motorrijders die verder kijken dan de gebaande paden. Al decennia bewijst deze allroad zich als de meest veelzijdige motorfiets op de markt. Of het nu gaat om woon-werkverkeer, toeren in het weekend, zandhappen op een endurotrail of een vakantietrip met volle koffers, de R 1250 GS verzaakt nooit.
Krachtige Dynamische Update
De meest verkochte motor van Nederland heeft een krachtige dynamische update gekregen met 7% meer cilinderinhoud, 11 pk meer vermogen en een innovatieve klepregeling. Dit moet de dominantie van de BMW R 1250 GS in de toekomst garanderen.
Motor en Prestaties
Met de nieuwe BMW R 1250 GS ervaar je de nieuwe boxer nog directer. De toename van het motorvermogen levert meer prestaties: 100 kW (136 pk) en 1250 cc. Het variabele nokkenasregelsysteem BMW ShiftCam zorgt voor een superieure vermogensafgifte, zowel in het hoge als lage toerengebied. Of het nu in de stad, op de snelweg of offroad is, elke afgelegde kilometer geeft meer vrijheid en verhoogt het rijplezier.
Voor modeljaar 2019 vernieuwde BMW Motorrad haar best verkopende model vooral motorisch. De R1200GS werd een R1250GS en kreeg daarbij variabele kleptiming. De nieuwe boxermotor kreeg een grotere cilinderinhoud van 1254 cc, wat een groei van 84 cc inhoudt ten opzichte van de 1170 cc van het vorige model. Dit zorgt, samen met de nieuwe klepbediening, voor een topvermogen van 136 pk en een enorm koppel van 143 Nm, een stijging van respectievelijk 9 en 14 procent.
R1250GS off road
BMW ShiftCam Technologie
BMW ShiftCam technologie zorgt ervoor dat het koppeltapijt keer op keer zo breed mogelijk wordt uitgerold. Door het toepassen van twee nokken per klep - op de inlaatnokkenas - wisten de BMW engineers het beschikbare vermogen over een zo groot mogelijk toerenbereik uit te smeren. Shiftcam is BMW Motorrad’s nieuwe vorm van variabele kleptiming, waardoor de nokkenas die de inlaatkleppen bedient, tussen twee standen kan schakelen. Geen ontzettend nieuw idee, maar wel nieuw voor een BMW boxerblok en door de Duitsers verder doorontwikkeld qua schakelsysteem. Doel is officieel meer efficiency (minder brandstofverbruik) bij lage toeren en meer prestaties bij hoge toeren.
Lees ook: Vrijheid op twee wielen
Rijden en Handling
De nieuwe BMW R 1250 GS toont ook zeer geschikt te zijn op landwegen. Het Telelever-chassis slaagt er opnieuw in om slechte zijwegen perfect glad te strijken, zonder een sponsachtig gevoel of enige onverschilligheid. Het geheel gecombineerd met de nieuwste chassiselektronica laat het niets te wensen over. Het is bijna ongelooflijk hoe makkelijk de enorme machine stuurt. Een héél kort U-bochtje draaien op de weg, manoeuvreren tussen het stadsverkeer, op volle kracht op een invoegstrook voor de snelweg accelereren, even op hoge snelheid een tank leegrijden naar een ander land; het gaat allemaal enorm makkelijk en vlot.
Rijdend is er echter veel nieuws merkbaar. De nieuwe 1250 is flink sterker onderuit, met rond de 6000 toeren een extra boost, die echt voelbaar is als het gas volledig openstaat. In eerste instantie lijkt het op het eindschot van een viercilinder, maar het blijkt dat juist hier het omslagpunt van de nokkenaspositie zit, wat dus voor de extra kracht zou kunnen zorgen. Het knappe is dat die boost wel te voelen is als je het gas volledig openzet, maar niet bij normaal, rustig rijden. Zodoende dus ook geen rare verschillen in aandrijving, zoals we die in een grijs verleden nog wel bij de eerste systemen met variabele kleptiming tegenkwamen.
Technologie en Comfort
Natuurlijk is onze testmodel van alle gemakken voorzien. De offroad specifieke assistentiesystemen functioneren goed en onopvallend, ze verbeteren het gevoel van veiligheid op gladde afdalingen aanzienlijk. In de nieuwste generatie heeft het semi-actieve elektronische chassis Dynamic ESA ook een volautomatisch laadcompensatiesysteem - het is niet langer nodig om in te typen of er passagiers of bagage aan boord zijn.
Met een druk op de knop zet je het elektronisch aangestuurde veersysteem in de door jouw gewenste dempingsetting en bepaal je helemaal zelf hoe comfortabel of juist hoe sportief de vering reageert. In milliseconden berekent het systeem de gewenste hoeveelheid demping. Verschijnt er asfalt strak als een biljartlaken in je vizier? Selecteer Dynamic Pro! Duik je juist een zandpad op? Dan ga je natuurlijk voor Enduro Pro.
Varianten en Uitvoeringen
De BMW R 1250 GS wordt geleverd in drie varianten. Naast de basisversie zijn er de sportieve HP-versie “High Performance” en de elegante “Exclusive” versie. De meeste verschillen hebben betrekking op kleur- en vormgeving. De twee varianten zijn ook uitgerust met een aantal opties, die op het basismodel optioneel zijn. Het is belangrijk op te merken dat alleen de HP-versie kan worden uitgerust met een sportonderstel. De “Exclusive” variant is wat nobeler, met een focus op uitgewerkte gefreesde onderdelen en waardige designeffecten.
Lees ook: Waar op letten bij aankoop R 1250 GS
Ter ere van het 100 jarig bestaan van BMW Motorrad is een unieke Ultimate Edition ontwikkeld van de BMW R 1250 GS.
Specificaties op een Rij
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties van de BMW R 1250 GS:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Cilinderinhoud | 1254 cc |
| Vermogen | 100 kW (136 pk) |
| Koppel | 143 Nm |
| Gewicht | 249 kg (268 kg Adventure) |
| Wielbasis | 1.500 mm |
Het is belangrijk om te onthouden dat specificaties nooit het hele verhaal vertellen. Het uiteindelijke oordeel hangt af van de persoonlijke ervaring en rijomstandigheden.
Lees ook: BMW R 1250 GS: Innovatie