De BMW R 1250 GS is een van de meest invloedrijke motorfietsen op de markt, met een historie die teruggaat tot de R80G/S uit 1980. Nu, met de komst van de Euro5-regeling, heeft de GS een flinke upgrade gekregen. De nieuwe R 1250 GS biedt niet alleen meer vermogen, maar ook een verbeterde efficiëntie en tal van nieuwe functies. Tijdens de eerste testritten rond het Portugese Albufeira hebben we ervaren hoe groot het verschil is.
Wat is er Nieuw aan de BMW R 1250 GS?
De dikke 1200 boxer stond namelijk hoog op de nominatielijst voor een flinke upgrade. Qua vermogen moest het 125 pk sterke blok bijvoorbeeld het hoofd buigen (deels behoorlijk flink) voor de concurrentie, die met vermogens tussen de pak ‘m beet 140 en 160 pk pronkt.
De nieuwe boxer kreeg niet alleen een grotere longinhoud, maar ook variabele klepbediening. De naam R1250GS dankt de vernieuwde boxer namelijk aan zijn grotere cilinderinhoud. Door zowel boring (van 101,0 naar 102,5 mm) als slag (van 73 naar 76 mm) te vergroten, groeide deze naar 1.254 cc.
BMW’s nieuwe ShiftCam-systeem voert echter een nieuwe dimensie aan het variabele kleptiming thema toe. De inlaatnokkenas is namelijk niet voorzien van één, maar twee sets nokprofielen. Allereerst een tamme voor deellast en het lage toerenbereik, waarbij de lagere nokken met weinig klepoverlap specifiek zijn geconfigureerd voor een optimaal verbruik en soepele motorloop. De tweede, scherpe (hoge) nokprofielen met veel klepoverlap daarentegen hebben de focus op maximale prestaties en doen derhalve dienst bij vollast of hoge toerentallen.
Overigens openen de inlaatkleppen niet gelijktijdig, maar asynchroon. Hierdoor wordt er een werveling in de cilinder gecreëerd met een betere vulgraad en effectievere verbranding als resultaat. Op het eind van de axiaal verschuifbare inlaatnokkenas zijn twee sleuven gefreesd (vergelijkbaar met een schakelwalsje van de versnellingsbak), twee door een elektronische activator aangestuurde nokjes dirigeren de nokkenas vervolgens naar links of rechts. Daarbij is het ShiftCam systeem briljant in z’n eenvoud.
Lees ook: Benzinetank capaciteit Fiat 500
BMW R 1250 GS 2018 - Test MotorRAI.nl - MotorRAI TV
Onder de streep hebben deze aanpassingen, in combinatie met onder meer een nieuwe ECU en aangepast uitlaatsysteem, in een flinke prestatie boost geresulteerd. Het vermogen steeg van 125 naar 136 pk, het koppel zelfs van 125 naar 143 newtonmeter. BMW zelf claimt dat de nieuwe GS voor de rollende acceleratie in de zesde versnelling van 60 tot 180 km/uur 10,8 seconden nodig heeft. Dat zijn er 2,1 minder dan de ‘oude’, die toch ook bepaald niet als schildpad te boek staat!
Rijke Uitrusting en Technologie
Enkel de klepdeksels met het opschrift ShiftCam en het 1250 op de tank verraadt met de nieuwe te maken te hebben. En het dashboard deels ook trouwens. Het bijzonder informatieve, overzichtelijke en uitstekend af te lezen 6,5 inch full colour TFT display is op de nieuwe namelijk standaard. Net als de LED koplamp. Standaard is de nieuwe GS uitgerust met onder meer twee rijmodi (Road en Rain), Hill Start Control (wegrijhulp op hellingen), tractiecontrole en ABS, waarbij die laatste twee niet hellingshoekafhankelijk zijn.
De testfietsen zijn rijkelijk behangen met additionele hulpmiddeltjes, waaronder het Riding Modes Pro-pakket. Dat omvat onder andere extra rijmodi (Dynamic, Dynamic Pro en Enduro Pro), Dynamic Brake Control (DBC) en Hill Start Control Pro, evenals een instelbaar en hellingshoekafhankelijk tractiecontrole- en antiblokkeerremsysteem. Om met die laatste te beginnen, die onderscheidt zich van de standaardversie door een Auto HSC-functie, waarbij je de hellingshoek (in graden) kunt instellen, waarna het systeem volledig automatisch de ‘handrem’ inschakelt wanneer je op een helling staat.
Ook aan boord is uiteraard het inmiddels bekende elektronische, semi-actieve ESA veersysteem, dat ook een upgrade kreeg. Op deze ‘next generation’-versie hoef je vooraf niet meer de belading (solo, duo, duo met bagage etc.) in te stellen, veerwegsensoren meten namelijk de belasting van het rijwielgedeelte, waarop het systeem automatisch de veervoorspanning aanpast. Een toch wel praktische nieuwe feature.
Op Pad met de BMW R 1250 GS
Alle interne wijzigingen hebben in ieder geval geen invloed gehad op karakter en stemgeluid, hooguit klinkt de machine een stukje ‘dikker’ dan voorheen. Mooie diepe ploffen, die onmiskenbaar de komst van een boxer aankondigen. De vering blijkt wel aan de heel erg comfortabele kant, waardoor al snel de straffere ‘Dynamic’ stand wordt gekozen. Wat echter totaal niet meer aan de 1200 doet denken: het blok. Ja, qua geluid en beleving zoals gezegd, maar op alle andere fronten overklast de 1250 zijn voorganger.
Lees ook: Hoe ver met reserve?
Bovendien hangt het blok, in elk van de beschikbare rijmodi, lekker gretig aan het gas, zonder nerveus te zijn, wat we van de oude ook wel kennen natuurlijk. Echt indrukwekkend is het gestegen vermogen en - met name - koppel. Het spierballenvertoon dat de 1250 al bij de laagste toerentallen tentoon spreidt, is werkelijk verbluffend. Over het hele toerenbereik heb je minimaal tussen de tien en twintig newtonmeter extra tot je beschikking, en dat verschil merk je.
De elasticiteit van het blok is zelfs zo opvallend, dat ik bij proeve de boel maar eens een tijdje enkel in de zesde versnelling laat staan. Daar is de boxer niet echt van onder de indruk, zolang je maar boven de tweeduizend toeren zit, trekt ‘ie de 249 kilo’s moeiteloos de bocht uit. BMW’s claim dat de nieuwe 1250 de rollende acceleratie van 60 tot 180 km/uur meer dan twee seconden sneller volbrengt, lijkt wat dat betreft zeker geen loze belofte!
Offroad Capaciteiten
’s Middags is het de beurt aan de nieuwe, duurdere HP, de meer op offroad gebruik getrimde GS. De HP staat op de optionele Metzeler Karoo 3 semi-offroad banden. Die geven de HP weliswaar een lekker stoere uitstraling, echt neutraal sturen doen ze niet. Je moet de motor echt de bocht in dwingen en op lijn houden, alsof je met een extreem zachte bandenspanning rijdt. Offroad echter, en daar zijn ze toch voornamelijk voor bedoeld, zijn ze fantastisch.
De 1250 laat zich namelijk gezien zijn gewicht opmerkelijk handzaam over de best wel ruige ondergrond voeren, waarbij de optionele up & down quickshifter zich zeker bij het terugschakelen als echte meerwaarde ontpopt. De test-HP is uitgerust met het Riding Mode Pro, waaronder de Enduro Pro-modus. Die heeft voorgeprogrammeerde standen van vermogensafgifte, ABS en tractiecontrole, maar net als bij de Dynamic Pro-modus, zijn al deze zaken middels de multicontroller/menu-knop vrij programmeerbaar. In dit geval werkt het ABS enkel voor en is de tractiecontrole uitgeschakeld.
Om het even kort maar bondig samen te vatten: de GS straalt niet alleen het grote, onbekende avontuur uit, hij heeft het ook wel degelijk in zich!
Lees ook: Rijbewijs BE: wat mag je trekken?
Specificaties BMW R 1250 GS
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties van de BMW R 1250 GS:
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Motorinhoud | 1.254 cc |
| Vermogen | 100 kW (136 pk) |
| Koppel | 143 Nm |
| Cilinder Boring | 102,5 mm |
| Cilinder Slag | 76 mm |
| Tankinhoud | 20 liter |
| Rijklaar Gewicht | 249 kg |
BMW R 1300 GS Adventure
Eindelijk kan je de tochten maken die je altijd al hebt willen doen. Op de manier die het beste bij jou past. Want jij weet dat de techniek goed zit. Deze rustige loop en deze lichtheid heb je op een Adventure motor nog nooit meegemaakt. Zo comfortabel ben je nog nooit aan een avontuur begonnen. Als je weet dat de uitrusting klopt, kan je elke uitdaging aan. Ontoegeeflijk terrein, barre weersomstandigheden en alles wat de spontaniteit van jouw reizen in petto heeft, kun je aan met het enduropakket Pro. Met de Riding Assistant zijn er geen onaangename verrassingen. De adaptieve rijhoogte hulp zorgt voor beter contact met de bodem en vereenvoudigde rijeigenschappen. Na het wegrijden gaat je R 1300 GS Adventure automatisch 30 millimeter omhoog. Met de automatische koppelingsbediening zijn wegrijden en stoppen eenvoudiger dan ooit. De geautomatiseerde schakelassistent (ASA) brengt je rijgevoel met nauwkeurige schakelprocedures naar een hoger niveau.
Langer rijden, verder komen. De krachtige boxermotor van 145 pk stort je meteen in het avontuur. Je bent volledig gefocust en hebt uithoudingsvermogen. Want jouw R 1300 GS Adventure denkt mee, geeft een signaal aan de achterliggers bij aanrijdgevaar en geeft je een waarschuwing bij obstakels. Meer bevestigingsogen, bevestigingselementen en opbergplekken dan ooit tevoren. De R 1300 GS Adventure is de basis voor jouw toekomstige reizen. Gemaakt voor avontuur, van de zilverkleurige tank tot de zwart-rode buddyseat. Het sportieve karakter varieert van lakkleur Racing Blue metallic tot de accenten in Light White uni en Racing Red. De elegantie van deze variant begint bij het stuur en loopt door tot aan het zwarte velglint. De exclusieve kleur Aurelius Green metallic vormt een fraai contrast met de goudkleurige belijning en de "Option 719"-badge op de tankafdekking. Het is aan je te zien: jouw bestemmingen zijn ambitieus. Je staat stevig op de voetsteunen en de comfort-buddyseat geeft je de tijd om je bestemming te bereiken. Want je zit perfect en je hebt houvast. Je knieën passen als gegoten langs de contouren van de tank. Zijn inhoud brengt je overal naartoe. En precies zoals jij dat wilt.
Met het Dynamic pakket benut de berijder het volledige sportieve potentieel van de machine. Dankzij de schakelassistent Pro en de vrij configureerbare rijmodi Pro wordt elke tocht een nog grotere belevenis. Het Innovation pakket voorziet de machine van intelligente veiligheidstechnologie. De Riding Assistant registreert onder meer de omgeving met behulp van radarsensoren en is de basis voor functies als de Active Cruise Control, rijstrookwisselmelding en waarschuwing voor een aanrijding van achteren. De kruisspaakwielen met zwart geanodiseerde velgrand verenigen uitstekende geschiktheid voor terreinrijden met een iconische look. Door de kruiselings geplaatste roestvrijstalen spaken ontstaat een wiel dat zowel vormvast als buigzaam is. De zwarte tanktas met een inhoud van 12 liter en een lading tot 5 kg is de ideale metgezel voor korte en lange tochten. De zwarte radiateurpaneeltas biedt praktische opbergruimte voor kleinere spullen die onderweg snel toegankelijk moeten zijn. De stevige koffers van aluminium bieden meer dan 73 liter opbergruimte. Dankzij de volume-uitbreiding voor de zilverkleurige aluminium koffer neemt de inhoud van de koffer links en rechts met elk 10 liter toe.