De BMW GS modellen staan bekend om hun veelzijdigheid en avontuurlijke karakter. De F850 GS Adventure is een model dat zich positioneert tussen de R1250 GS Adventure en de F750 GS. In dit artikel duiken we dieper in op de specificaties en de nieuwprijs van de BMW GS 800, en bekijken we wat deze motorfiets zo bijzonder maakt.
Prijs en Uitvoeringen
De 2019 BMW F850 GS Adventure heeft een basisprijs van €15.384,-. Echter, met alle beschikbare opties kan de prijs snel oplopen tot boven de €20.000, wat in de buurt komt van de basisprijs van de R1250 GS. Voor dit bedrag krijg je wel een motorfiets die afgeladen is met opties.
Zo is er bijvoorbeeld het comfort pakket, dat onder andere keyless ride, een middenbok en handvatverwarming omvat. Het dynamic pakket voegt extra rijmodi en een quickshifter toe. Het lichtpakket zorgt ervoor dat bijna alle verlichting is uitgevoerd in led en biedt daarnaast verstralers die gemonteerd zijn op de valbeugels. Cruise control en kofferdragers worden eveneens toegevoegd via het touring pakket.
De standaard lakkleur is Ice Grey, wat de GS bijzonder goed staat. Met de gemonteerde valbeugels, spaakwielen en handkappen, die standaard bij de GS 850 Adventure horen, ziet de motor er zeer geslaagd uit, zeker in combinatie met het lichtpakket, dat naast led ook dagrijverlichting en verstralers biedt. Met de gemonteerde koffers oogt de 850 wel enorm breed. Bij opmeten blijkt dan ook dat de Adventure met koffers een flinke 1 meter en 3 centimeter breed is. Optisch lijkt dit echter nòg een stuk breder.
Motor Specificaties
Het motorblok van de BMW F850 GS Adventure is een vloeistofgekoelde parallel twin. Het blok produceert 95 Pk bij 8.250 toeren per minuut, terwijl het koppel van 92 Nm vrijkomt bij 6.250 toeren per minuut. Door het gebruik van twee balansassen claimt BMW dat ongewenste vibraties niet aanwezig zullen zijn, maar dit blijkt niet helemaal te kloppen.
Lees ook: Prijzen en specificaties Peugeot 307 CC
Tijdens het rijden valt op dat het blok ruim voldoende trekkracht heeft. Vanuit een laag toerental pakt de twin moeiteloos op, dit gaat zonder bokken of uitzonderlijk trillen. Voor vlot doorrijden is het echter beter de schakelindicator (tussen 2000 & 3000) te laten voor wat het is, het motorblok van de GS voelt zich namelijk het meest prettig in het midden- tot middelhoge toerengebied.
Ondanks dat de 850 Adventure soepel loopt in lage toeren, is er dan te weinig koppel beschikbaar mocht dat ineens nodig zijn. Wanneer er echter gereden wordt in het midden tot middelhoge toerengebied is er altijd voldoende trekkracht beschikbaar. Hierdoor zet de GS ook bij halfgas al flinke stappen en zijn tussensprintjes een feest.
Ondanks dat het blok zeer soepel is en vanuit ieder toerengebied goed oppakt, zijn er toch hinderlijke vibraties waarneembaar, met name in het gashendel en de rechter spiegel. Op een stabiele snelheid valt dit niet direct op. Wanneer er echter gas gegeven wordt, zijn de vibraties in de spiegel dusdanig dat deze eigenlijk onbruikbaar is. Opvallend, omdat er verder op de motorfiets geen noemenswaardige trillingen waarneembaar zijn.
Schakelen kan door middel van de (zeer!) licht bedienbare koppeling of de quickshifter en autoblipper, waarmee op-(quickshifter) en terug (blipper) geschakeld kan worden. In de hogere toeren gaat opschakelen met die quickshifter zeer soepel, zonder grote klappen. Terugschakelen met de blipper gaat meestal ook vloeiend, maar te vaak komt het toch voor dat er hierbij een flinke klap door de GS gaat.
Wanneer er echt doorgetrokken wordt en er meermaals snel achter elkaar door middel van de quickshifter geschakeld wordt, verslikt deze zich soms dan ook in een versnelling, iets wat we ook al bij de R1250GS en zelfs de S1000RR Superbike merkten.
Lees ook: Volkswagen T-Roc: ontdek de details
Elektronica en Rijmodi
De BMW F850 GS is uitgerust met verschillende elektronische systemen en een volledig digitaal TFT-kleurendisplay. In dit scherm is alles wat betrekking heeft op de motor af te lezen. Kort gezegd is het scherm goed afleesbaar, ook in de felle zon. Het startscherm biedt met snelheid, toerenteller en versnellingsindicator alle zaken die nodig zijn.
Door middel van een knop aan het stuur zijn gemakkelijk verschillende rijmodi in te schakelen. Hierbij is er een keuze uit Rain, Road, Dynamic en Enduro. In de praktijk wordt altijd Dynamic geselecteerd, daar deze de meest directe gasrespons geeft. De Rain modus schroeft het vermogen dusdanig terug, dat dit enkel op zeer nat of glad wegdek gebruikt wordt. De Enduro mode spreekt voor zich en richt zich op off-road gebruik.
Naast de verschillende rijmodi is ook de vering volledig instelbaar. Ook dit gaat zeer gemakkelijk met een knop op het stuur. Er kan gekozen worden voor Road, Dynamic en Enduro Pro (die laatste alleen wanneer ook de rijmodus Enduro is ingeschakeld). Vering en demping worden merkbaar harder of zachter naar gelang de instelling die gekozen is.
Verder is er op de Adventure ABS Pro en Dynamic Traction Control (DTC) gemonteerd. Beide systemen werken dusdanig prettig dat er niet merkbaar hard wordt ingegrepen.
Rijervaring
Met de BMW F850 GS Adventure rij je snel (te) hard. Snelheid maken, op cruise snelheid rijden of op bochtige wegen; de GS doet het allemaal zeer gemakkelijk. Hierdoor wordt er op snelwegen gemakkelijk en zeer comfortabel (zeker met de vering in Road modus) harder gereden dan toegestaan. Geholpen door de flinke benzinetank van 23 liter maakt dit de 850 tot een zeer geschikte kilometervreter.
Lees ook: Specificaties Ford Tourneo Connect
Op bochtige wegen voelt de BMW zich echter ook goed thuis en kan er gemakkelijk vlot tot zeer snel doorgereden worden. De GS laat zich gemakkelijk sturen, ook bij kort op elkaar volgende links-rechts combinaties. Wanneer er echt gepusht wordt, is er wat onbalans in het rijwiel gedeelte te krijgen, maar dan gaat het meestal ruim harder dan toegestaan.
Het gecombineerde verbruik van sportief rijden tot woon-werk verkeer komt uit op 4.5 liter per 100 kilometer. Dit houdt in dat er gemakkelijk meer dan 500 kilometer op een volle tank gereden kan worden! Door de gemonteerde koffers is er daarnaast voldoende ruimte om bagage mee te nemen, waarbij de koffers ook op hogere snelheden niet aan de 850 ‘trekken’, ondanks de wel er wijde opbouw.
Enige nadeel is de in twee standen verstelbare gemonteerde ruit. In de onderste stand komt er door de rijwind te veel druk op de borst om comfortabel grote afstanden af te leggen, terwijl met de ruit in de hoogste stand er een hinderlijke turbulentie rondom de helm aanwezig is.
Tabel: Specificaties BMW F850 GS Adventure
| Eigenschap | Waarde |
|---|---|
| Motor | Vloeistofgekoelde parallel twin |
| Vermogen | 95 Pk bij 8.250 tpm |
| Koppel | 92 Nm bij 6.250 tpm |
| Tankinhoud | 23 liter |
| Verbruik | 4.5 liter per 100 km |
| Breedte met koffers | 103 cm |