De ECU (Engine Control Unit), ook wel motorstuurapparaat genoemd, is een fundamenteel onderdeel van moderne BMW's. Het beheert de aansturing van de motor, regelt het gasklephuis, het moment van ontsteking en de druk in de turbo. Een defect aan de ECU kan leiden tot diverse problemen. Dit artikel beschrijft de mogelijke oorzaken en hoe je deze kunt diagnosticeren.
Symptomen van een defecte ECU
Er zijn verschillende symptomen die kunnen wijzen op een defecte ECU:
- Motorstoringslampje (MIL-lampje) brandt op het instrumentencluster.
- De auto gaat in noodloop.
- De auto schokt.
- De motor loopt niet meer op alle cilinders.
Deze symptomen bieden geen volledige uitsluitsel, verdere diagnose in de werkplaats is noodzakelijk.
Diagnose van een actief ontstekingsprobleem
Voor het uitlezen van storingen is geen kostbare apparatuur nodig. Een Moditec (uitleescomputer van de BMW dealer) is niet vereist. Het uitlezen kan eenvoudig met een LED en serieweerstand. Lees de signalen op de diagnoseleidingen niet uit met een testlamp.
Let op: In het geheugen is slechts plaats voor 1 storingsnummer.
Lees ook: Nissan Micra K12: Een gids voor ontsteking problemen
Uitleesprocedures
De uitleesprocedure is uit te voeren met een lopende of stilstaande motor. Hieronder worden een aantal testschakelingen beschreven. Op de schema's is om alles zo eenvoudig mogelijk te houden een zekering achterwege gelaten.
Op foto 8 ziet u een eenvoudige schakeling welke is gemaakt van een LED met een serieweerstand welke al zeer praktisch is voor het uitlezen van de ABS computer. zou hiermee ook kunnen worden uitgelezen maar dit is niet echt noodzakelijk omdat de knippercode ook wordt weergegeven door middel van de lamp op het dashboard. Deze schakeling is eenvoudig zelf te maken. Let wel even goed op de polariteit van de LED.
Op foto 9 is een schakeling te vinden waarmee de ABS regelcomputer uitgelezen en gereset kan worden. linkerkant is een connector te vinden waar de 12 Volt op staat. Dit zou een stekker kunnen zijn welke in de standaard 12V boordstopcontact past. Staat de schakelaar zo dat dat contact 2 met 3 is verbonden dan kan de storing gereset worden.
Op foto 10 is een schakeling te vinden waarmee de Motronic uitgelezen en gereset kan worden. De schakelingen van foto 9, 10 en 11 kunnen prima gecombineerd met elkaar worden zoals gedaan is op foto 12 en zodat zij dan dan in één behuizing passen. foto 12 zijn wel twee speciale schakelaars welke de leidingen op de gewenste manieren schakelen. De geheel gebouwde testschakeling is te vinden op foto 13 en op foto 14 is de frontplaat duidelijk te lezen. restmateriaal ziet het er niet professioneel uit maar werkt hij wel prima. gestoken kan worden. Aan de linker zijde is de connector te vinden welke in de diagnosestekker van de motor gaat.
Het is natuurlijk niet nodig om de gehele schakeling van foto 12 na te bouwen. Alleen de delen die u echt noodzakelijk vindt hoeft u te gebruiken. De rest van de procedure wordt wel even uitgelegd aan de hand van foto's 9, 10 en 11. Vanzelfsprekend kan het ook getest worden met de schakeling van foto 12.
Lees ook: Functionaliteit Actief Koolstoffilter
Reset Procedure ABS
Sluit de testschakeling (schakeling van foto 9) aan. Daar de K1200 niet is voorzien van een ABS schakelaar is de resetprocedure hier iets anders. De procedure is indentiek zoals hierboven is beschreven behalve punt 5 door het ontbreken van de ABS knop. Voor punt 5 van de beschrijving heb ik de ABS stekker losgehaald van de ABS Unit. De stekker kan je gedeeltelijk demonteren door het kleine schroefje en de rubberring los te halen.
In de stekker is die echter niet aanwezig. de stekker opnieuw op de ABS unit zetten. ergens voor 8 seconden op massa te houden. Gaat perfect. Na afloop stekker weer losmaken, ijzerdraad er uit, alles weer monteren en weer rijden zonder die irritante knipperende ABS lampjes.
Motronic
Auto storing uitlezen kun je zelf.. Niet?!
Nogmaals wil ik bij deze even benadrukken dat de Motronic niet is te vinden op de K75 / K100 2V. De Motronic is als eerste toegepast op de K1, K100 4V en de K1100 en men is begonnen met de versie MA 2.1 welke later is opgevolgd door de MA 2.2. versies had men een uitvoering voor motoren met of zonder katalysator. Ook op de K1200 bevindt zich een (blauwe) diagnosestekker. Het is zeer wel mogelijk dat de diagnose en de code met het onderstaande verhaal overeenkomen.
Motronic antwoord met 3333 ter bevestiging dat de storing is opgelost. ik ben tot de conclusie gekomen dat de reset procedure van de motronic zoals beschreven in punt 9 niet mogelijk is. te testen. De enige manier die ik had om de motronic fouten te resetten is de connector van de stuurdoos eens los te maken zodanig dat die van de spanning was. Op andere sites spreken ze voor de ventilator test dat je de knop 10 seconden moet indrukken, maar ook dit was bij mij niet het geval, 5 seconden is voldoende. is hier dat de knop al ingedrukt wordt voordat het contact aangezet wordt. Om naar een volgende fout te gaan moest ik wel 5 seconden de knop indrukken.
Lees ook: Afstandsbediening voor uw Kia met Kia Connect
De LED dient nu te gaan branden en als men het gas losdraait dient de LED gelijk uit te gaan. Gaat de LED niet gelijk branden, of gaat hij niet gelijk uit dan dient de gasklepstandsensor opnieuw afgesteld te worden. deze sensor losdraaien en de gasklepstandsensor zodanig verdraaien dat de LED wel gelijk gaat branden en daarna gelijk weer uit gaat.
Het uitlezen van de Motronic codes is ook zeer goed te doen maar vraagt wel enige gewenning. langer) waarna deze weer uitgaat. Dan komen de code pulsen welke ook goed zijn uit te lezen. Erg verrassend was het aan- en uitgaan van de koelventilator tijdens de resetprocedure van de Motronic.
Oorzaken van ECU defecten
Er zijn verschillende oorzaken voor defecten aan de ECU:
- Kortsluiting: Kortsluiting in de bedrading of componenten kan de ECU doorbranden. Dit kan veroorzaakt worden door verkeerd overstarten.
- Trillingen: Trillingen over de loop van de tijd kunnen de elektronica op de printplaat beschadigen.
- Temperatuur: Hoge temperaturen onder de motorkap, vooral in de zomer, kunnen de ECU beschadigen.
OBD (On Board Diagnostics)
OBD heeft een regelende en diagnostische taak in het motormanagementsysteem van de ECU. Via het OBD systeem kan een storing opgespoord worden door deze uit te lezen met een diagnose-testkast.
OBD 1: Dit systeem werd in 1980 ontwikkeld door GM en in 1988 in de VS gebruikt. Het doel was om de emissie uitstootwaarden te beperken. Wanneer er een defect of afwijking herkend werd, ging direct het MIL (Malfunction Indicator Lamp) branden. Alle voertuigen die vanaf 1991 werden geproduceerd moesten worden uitgevoerd met OBD1.
Knippercode: Bij de eerste generatie van OBD1 dient de monteur de knippercode uit te lezen om de storingscode te bepalen. Een knippercode bestaat uit twee of drie cijfers.
OBD II en EOBD: In 1996 werd OBD II ingevoerd. Vanaf 2004 wordt OBD in Europa verplicht gesteld. In Amerika blijft dit OBD II heten en de Europese variant wordt EOBD genoemd. Auto’s vanaf 2008 hebben verplicht OBD II en EODB met CAN bus communicatie.
Uitlezen en wissen van het storingsgeheugen
De auto kan met behulp van een diagnoseapparaat uitgelezen worden. Deze dient op de OBD2-aansluiting in het interieur van het voertuig aangesloten te worden. De OBD2-aansluiting bevindt zich meestal in de buurt van de bestuurdersstoel, meestal onder het dashboard of in het middenconsole.
Nadat de laptop verbonden is met de leeskop en de kabel, kan het diagnoseprogramma gestart worden. Na het verbinden wordt er gevraagd wat je vervolgens wilt doen. Eén van de opties is het uitlezen van een foutcode. Een foutcode wordt ook wel een Diagnostic Trouble Code (DTC) genoemd. Een DTC bestaat uit een letter, gevolgd met vier cijfers.
- De letter P staat voor Powertrain; daar vallen o.a. de motor en de versnellingsbak onder.
- De B staat voor Body; daar vallen o.a. de airbags, veiligheidsgordels, verwarming en verlichting onder.
- De C staat voor Chassis; daar vallen o.a. de ABS- en ESP-systemen onder.
- De U staat voor Netwerk; dit heeft betrekking tot o.a. de CAN-bus communicatie.
De vier cijfers geven aan waar het om gaat. Op internet zijn uitgebreide lijsten met codes en hun betekenis te vinden.
Voorbeeld van een foutcode diagnose
Als voorbeeld nemen we een auto die stationair onregelmatig draait. Het motormanagementlampje brandt. Dit lampje wordt ook wel het Malfunction Indication Lamp genoemd (afgekort als MIL). In het scherm van de tester in de afbeelding verschijnt de storingscode: P0302. Deze code geeft aan dat er bij cilinder 2 een onvolledige verbranding geregistreerd is.
Dit kan de volgende oorzaken hebben:
- Slechte ontsteking (defecte bougie, bobine of bobinekabel)
- Slechte inspuiting (defecte of vervuilde injector)
- Compressieverlies (slechte afdichting van de in- of uitlaatkleppen, defecten aan de cilinderkop of zuiger)
Coderen, initialiseren, inleren
Na het vervangen van componenten zoals regeleenheden, dienen deze vaak gecodeerd te worden voordat deze in gebruik genomen kunnen worden.
Het initialiseren gebeurt op een andere manier. Vaak is het voldoende om met een druk op de knop een elektronisch component in de auto te initialiseren. Componenten die dienen te worden geïnitialiseerd zijn onder anderen:
- Het gasklephuis, na het reinigen of vervangen.
- De regensensor na het vervangen van de voorruit.
Het inleren heeft bijvoorbeeld betrekking op de sleutels. Wanneer er een nieuwe sleutel wordt aangeschaft, kan hiermee niet zomaar de auto worden gestart. Eerst moet de sleutelcode bekend worden gemaakt in de auto.
Probleemoplossing: Een voorbeeld
Een gebruiker meldde dat zijn BMW niet startte. De computer bij de BMW dealer gaf een error op de immobilizer (EWS). Na diverse pogingen en het vervangen van onderdelen, bleek uiteindelijk een nieuwe accu het probleem op te lossen.
Conclusie
Het diagnosticeren van een actief ontstekingsprobleem bij een BMW kan complex zijn, maar met de juiste kennis en tools is het mogelijk om de oorzaak te achterhalen en op te lossen.