Wat is nu een goede caravantrekker? Dat vragen veel kampeerders zich bij de aanschaf van een nieuwe auto regelmatig af. Je wilt immers ook op vakantie met de caravan comfortabel kunnen rijden. Zoals gewoonlijk bij dit soort vragen is er geen eenduidig antwoord op. Gelukkig bestaan er ‘Beste caravantrekkers voor XXXX kg caravan lijstjes‘ waarmee je samen met de bovenstaande tips een fijne trekauto kunt vinden.
De ideale caravantrekker: Waar moet je op letten?
Het maximale trekgewicht van een auto wordt altijd op het kentekenbewijs vermeld en is ook op te vragen bij het RDW. Het is belangrijk dat deze hoger is dan de technische maximale massa van de caravan. Naast het trekgewicht is ook de trekkracht van belang voor een goede caravantrekker. Een hoog trekgewicht wil namelijk niet per definitie zeggen dat het ook fijn rijden is met dat gewicht achter je auto.
Vroeger keken caravanbezitters voor hun caravantrekker vooral naar de cilinderinhoud en pk’s. Door de komst van steeds betere benzinemotoren met turbo is het nu beter om naar de zogenaamde koppel te kijken en het toerental waarbij dat bereikt wordt. Dit is het vermogen van de auto. Dit wordt uitgedrukt in Newtonmeters (Nm) bij een bepaald toerental. Bijvoorbeeld 195 Nm bij 1500 toeren. Je wil een zo hoog mogelijke Nm met zo laag mogelijke toeren bij een trekgewicht dat hoger is dan jouw caravan.
De kogeldruk is een indicator van hoeveel neerwaartse druk er op de trekhaak mag komen te staan. De meeste auto’s hebben een maximale kogeldruk van tussen de 50 en 90 kilo. En maximale kogeldruk is vooral iets waar je op moet letten bij kleinere caravantrekkers met een laag maximaal trekgewicht.
Naast het trekgewicht is ook het gewicht van de auto ten opzichte van de caravan van belang. De ANWB adviseert namelijk dat de beladen caravan maximaal 75% weegt van de beladen auto. Heb je een caravan die 1200 kg weegt, dan moet de auto dus minstens een vol-gewicht hebben van 1600 kg. Ga je daar onder zitten dan gaat dat ten koste van de stabiliteit van de combinatie en heb je ook meer kans op een slingerende auto.
Lees ook: Review: PLAYMOBIL Auto en Caravan
Veel nieuwere auto’s hebben daarnaast een Trailer Assist-stand als onderdeel van het ESP (Elektronisch Stabiliteits Programma). Over het algemeen geldt de mening dat een automaat als caravantrekker soepeler rijdt dan een auto met versnellingsbak. Vooral automaten met koppelomvormer rijden heel fijn. Het maakt het rijden met een caravan net iets aangenamer.
Heb je alleen een B-rijbewijs en heb je een zware caravan of koop je een zware auto dan moet je opletten dat jouw combinatie op papier, gewicht op kentekenbewijzen van auto en caravan opgeteld, niet meer dan 3500 kg weegt.
Vaak wordt beweerd dat een goede caravantrekker per definitie een diesel is. Ja, dieselauto’s hebben inderdaad vaak meer trekkracht bij een lager toerental. Voor de trekprestaties en ook wat de motor betreft, is er eigenlijk weinig verschil. Zeker wanneer je een benzinemotor met turbo hebt, die minder toeren hoeft te draaien voor dezelfde trekkracht, is het verschil te verwaarlozen. Met een lager toerental rij je wel relaxter, want zo rijden we ook als er geen caravan achter de auto hangt.
Er zijn behoorlijk wat hybride-auto’s met en zonder stekker (plug-in) die een caravan mogen trekken. Qua milieubelasting maakt een hybride met caravan weinig verschil omdat je met een caravan achter je auto snel door de accu heen bent.
Eigenlijk, en dat is voor veel mensen nog niet te geloven, zijn elektrische auto’s met voldoende trekkracht de perfecte caravantrekker. Door het hoge gewicht van de accu’s zijn de auto’s zwaar en is rijden heel plezierig omdat ook optrekken, inhalen en heuvel op heel soepel gaat. Enige grote nadelen zijn dat de actieradius door een caravan of vouwwagen wordt gehalveerd en dat de prijzen van elektrische trekauto’s nog erg hoog zijn.
Lees ook: Wanneer rijbewijs BE?
Een hybride auto met een stekker is misschien wel de ideale caravantrekker. Het accupakket van een hybride met stekker is een stuk groter dan dat van een hybride zonder. Met een plug-in hybride kom je verder op een lading stroom. De accucellen wegen wel het nodige. Meer gewicht zorgt voor een hoger rijcomfort en meer stabiliteit met een aanhanger achter je auto. Bij een plug-in hybride caravantrekker zijn het volledige koppel en vermogen altijd beschikbaar, ook vanuit stilstand. De meeste plug-in hybrides zijn voorwielaangedreven. Bij de meeste fabrikanten kun je echter ook voor vierwielaangedreven versies terecht. Maar nadelen zijn er ook. Met een caravan aan de trekhaak neemt het elektrische rijbereik razendsnel af. Als de accu leeg is val je terug op de verbrandingsmotor.
Maakt de Mazda CX-5 zijn naam als populairste trekauto nog steeds waar?
Top 10 Plug-in Hybride Caravantrekkers (2025)
Ben je op zoek naar een plug-in hybride caravantrekker? Hier is een overzicht van enkele populaire modellen:
- Ford Kuga (max. aanhangwagengewicht geremd: 2.100 kg)
- Volkswagen Passat (trekgewicht: 2 ton)
- Volkswagen Tayron
- Lynk&Co 01
- Skoda Superb
- Mercedes B-Klasse
- Mitsubishi Outlander
- MG HS
- Hyundai Tucson
- Kia Sportage
* Dit is het maximale aanhangwagengewicht geremd, gebaseerd op fabrieksgegevens per april 2025.
Nieuw wordt de Volkswagen uitsluitend nog als stationwagen verkocht, maar tweedehands kun je ook de sedan met een plug-in hybride aandrijflijn krijgen. De nieuwste generatie Volkswagen plug-in hybrides kan snelladen en heeft een louter elektrisch rijbereik boven de 100 kilometer.
De Tayron is een grote vijfzits crossover die binnen het Volkswagen-gamma het gat dicht tussen de Tiguan en Touareg. Twee semi-terreinwagens die overigens ook prima raad weten met een aanhanger! De plug-in hybride aandrijflijn van de grote Volkswagen is verkrijgbaar in verschillende motorvarianten, maar de eenvoudigste uitvoering is met 204 pk al sterk zat. Welke versie je ook kiest: je beschikt altijd over een snellaadmogelijkheid.
Lees ook: Krakende koppeling: diagnose en reparatie
Bij het horen van de merknaam Lynk&Co denk je vermoedelijk als eerste aan de abonnementsconstructie van de fabrikant. Je betaalt per maand voor de 01, zoals je dat ook voor je mobiele telefoon of streamingsdiensten doet. De Lynk&Co 01, gebaseerd op de plug-in hybride Volvo XC40, is een overcomplete auto.
De Skoda Superb steekt in meerdere opzichten af tegen de andere plug-in hybride caravantrekkers uit dit overzicht. De zakenauto is één van de weinige stationwagens in deze lijst. Tenminste: het líjkt een sedan. Vanwege zijn grote vijfde deur is de zaken-Skoda stiekem een hatchback. Over het flinke trekgewicht kan gelukkig geen misverstand bestaan.
Het kan raar lopen: midden jaren ’90 haalde Mercedes-Benz z’n neus nog op voor zogenaamde ruimtewagens. De B-Klasse is niet alleen ruim van binnen; hij weet ook raad met een stevige aanhanger. In tegenstelling tot wat je wellicht zou verwachten, kost deze Mercedes je niet de wereld.
Tot op de dag van vandaag is de Mitsubishi Outlander het grootste verkoopsucces van het merk in ons land. En dan met name de plug-in hybride variant. Foutloos was die eerste Outlander met een stekker niet. Zo kon je niet meer van de elektromotor op aan, wanneer de van huis meegebrachte stroom op was. Dat probleem is met de komst van deze nieuwe modelgeneratie verholpen. Die heeft bovendien een grotere batterij én een hoger trekgewicht. Verder is elke Outlander standaard vierwielaangedreven.
Door het dichtdraaien van de subsidiekraan worden EV’s voor consumenten steeds minder interessant. In China staan die kranen echter onverminderd open; voor de fabrikanten zélf om precies te zijn. De Chinezen laten zich niet kisten en schakelen om. Met deze plug-in hybride MG HS bijvoorbeeld: een compacte crossover met een rijke standaarduitrusting en een fatsoenlijk trekgewicht.
De plug-in hybride Hyundai Tucson is prettig om mee te rijden en reizen. Als er een caravan aan de trekhaak hangt en de accu van de elektromotor bijna leeg is, kan de benzinemotor een vervelende keel opzetten. De Tucson is verkrijgbaar als hybride met en zonder stekker. Zonder is de semi-terreinwagen goedkoper, met een grotere kofferbak én een hoger trekgewicht.
De Kia Sportage is het zustermodel van de Hyundai Tucson. Voor de plug-in hybride variant is een meerprijs verschuldigd van dertienhonderd euro. De verklaring gaat onder andere schuil in het aandrijftype. Waar de eenvoudigste Tucson voorwielaangedreven is, levert Kia de plug-in hybride Sportage standaard met vierwielaandrijving.
Gewichtsverhouding en Rijbewijs
Een goede gewichtsverhouding tussen auto en caravan bevordert het weggedrag van de combinatie. De ANWB adviseert daarom de 75% regel in acht te nemen: het gewicht van de (beladen) caravan mag niet meer dan 75% van het gewicht van de (beladen) auto zijn.
Om met een caravan te mogen rijden, heb je zeker een rijbewijs categorie B nodig. Je kunt hier alles over dit onderwerp in detail lezen:Rijbewijs aanhangwagen klasse B
Houd hier rekening mee met betrekking tot caravans en rijbewijzen:
- Tot 3,5 ton en 750 kg = rijbewijs klasse B
- Vanaf 3,5 t en 750 kg = rijbewijs categorie BE
Alternatieven voor de caravan
Naast de praktische overwegingen zegt de voorkeur voor een camper of caravan ook iets over je persoonlijkheid. Een voordeel van de caravan is dat je altijd de beschikking hebt over je auto. Zeker met slecht weer biedt dit voordelen met sightseeing en boodschappen. Met een camper los je dit op door (elektrische) fietsen mee te nemen. Afhankelijk van het weer en de omgeving kun je wel of niet op pad met de fiets.
Hoewel rondreizen met een caravan zeker mogelijk is, is het minder praktisch dan met een camper. Het installeren van een caravan kost meer tijd. Als je meer het avontuurlijke type bent, krab jezelf dan achter de oren of een caravan de juiste keuze is. Pluspunt van een camper is dat je sneller staat en vlotter weer vertrekt. Het maakt ook een korte vakantie en een weekendje weg gemakkelijker. In een camper heb je alles bij de hand, van keukentje tot douche en toilet.
Een vouwwagen is een geweldig kampeermiddel, dat ten opzichte van andere kampeermiddelen vele voordelen heeft. In dit artikel zullen we naast de voordelen van een vouwwagen ook ingaan op de nadelen ten opzichte van een tent, camper of caravan.
Een vouwwagen is aanzienlijk lichter en compacter dan een caravan. Ter vergelijking: een gemiddelde vouwwagen weegt zo’n 750 kilo, terwijl een caravan al snel 1200 kilo weegt. Een vouwwagen is bovendien vaak even breed als je auto, waar veel caravans juist breder zijn. Dit maakt rijden met een vouwwagen makkelijker en sneller. Zo zijn ook verdere bestemmingen als Italië, Slovenië en Kroatië binnen handbereik. Het lagere gewicht scheelt ook geld: een lichtere aanhanger betekent minder brandstof. Ook val je met een vouwwagen in bepaalde landen op tolwegen in een andere categorie dan met een caravan. Als je bijvoorbeeld veel op Franse tolwegen rijdt, kan dit je honderden euro’s schelen.
Een caravan is vaak comfortabeler dan een vouwwagen. De meeste vouwwagens hebben net als een caravan een echt, vast bed, maar caravans hebben vaak ook nog een tafel, bankjes, wc en douche. Dit voordeel kan ook een nadeel zijn: veel mensen ervaren bij het slapen in een caravan niet dat echte kampeergevoel. Dat komt pas bij slapen onder een tentdoek. Je zit met een vouwwagen ook vaker buiten dan binnen.
Een caravan is op de plaats van bestemming sneller geïnstalleerd dan een vouwwagen. Bij een caravan is het vaak een kwestie van pootjes uitdraaien en klaar. Bij een vouwwagen kost het wat meer tijd om de tent op te zetten.
Een camper en een auto met vouwwagen rijden vanzelfsprekend anders. Maar een camper kan ook erg prettig rijden. Het is goed te vergelijken met rijden in een busje. Hoe een camper rijdt, is natuurlijk wel afhankelijk van het type en de grootte. Hoe groter een camper, hoe moeilijker je ermee kunt manoeuvreren. Voor campers boven de 3500 kilo heb je bovendien een groot rijbewijs (C1) nodig.
Als je eenmaal op je plaats van bestemming bent, heeft een vouwwagen een duidelijk voordeel in vergelijking met de camper. Je kunt de vouwwagen loskoppelen en in je ‘gewone’ auto leuke dorpjes, strandjes en andere bezienswaardigheden verkennen. Dit is met een relatief logge camper een stuk minder makkelijk.
Een vouwwagen heeft een vast bed en vaak ook een vaste keuken. Hierdoor bieden de meeste vouwwagens meer comfort dan een tent. Vouwwagens zijn vaak voorzien van een slim uitklapmechanisme waardoor ze zeer snel opgezet zijn. Een tent heeft dit niet, waardoor opzetten iets langer duurt.
Kostenplaatje
Met de aanschaf van een caravan ben je minder geld kwijt dan een camper. Ook betaal je geen motorrijtuigenbelasting. Houd wel rekening met onderhouds-, verzekering- en stallingkosten. Je brandstofgebruik gaat omhoog en bij een elektrische auto daalt je actieradius behoorlijk.
Een camper is veel duurder in aanschaf, je betaalt motorrijtuigenbelasting en meer verzekeringspremie. Ook het onderhoud kost je meer. Met een camper vind je daarentegen vaak goedkoper of zelfs gratis een overnachtingsplek. Denk hier goed over na bij het maken van je keuze.
Een tent is over het algemeen goedkoper dan een vouwwagen.
Een vouwwagen is niet alleen goedkoper om mee te rijden. Een caravan is vaak comfortabeler dan een vouwwagen.
Hier zijn de kosten die je kunt verwachten bij een caravan:
- Basisprijs: rond 18.000 euro
- Huur per dag: Tussen 30,00 en 200,00 euro (afhankelijk van grootte en model)
Checklist: Basisuitrusting in de caravan
Denk aan deze extra accessoires op en in je caravan voordat je op kampeervakantie gaat, zodat je onbezorgd en zorgeloos kunt genieten van het buitenleven:
- Koppeling aanhangwagen
- Extra spiegel
- Keuken (+ gasfornuis, servies etc.)
- Indien van toepassing: Toilet
- Afvalwatertank
- Verwarming of airconditioning (afhankelijk van het seizoen)
- Zonnescherm en zonneluifel
- Vliegen- en muskietennet
- Kampeermeubels
Het Belang van het Typeplaatje
Autofabrikanten bepalen samen met de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) hoe zwaar de caravan mag zijn achter een bepaald type auto; het maximaal trekgewicht. Wettelijk mag het maximaal trekgewicht niet overschreden worden.
Naast het maximaal trekgewicht kan ook het maximaal treingewicht van belang zijn. Europese wetgeving schrijft voor, dat een trein van auto en aanhanger 5 keer binnen een beperkte tijd vanuit stilstand een helling van 12% moet kunnen bedwingen. Bij sommige auto’s kan dat alleen als de auto niet vol beladen is. Het maximaal treingewicht is dan minder dan de som van het maximaal gewicht van de auto en het maximaal trekgewicht.
De trekhaak is voorzien van een verplicht typeplaatje. Daarop staan massa’s vermeld waarop de trekhaak is getest. Dát trekgewicht is dus niet het gewicht wat uw auto mag trekken maar het gewicht wat uw trekhaak maximaal kan hebben.
Tot voor enige tijd hanteerde men de vuistregel dat het beladen gewicht van de caravan niet meer dan 70% mocht bedragen van het beladen gewicht van de auto. Door een betere techniek, bij zowel auto als caravan, is dit percentage inmiddels opgetrokken tot 75 á 80%.
Motorvermogen en Koppel
Of een automotor geschikt is om er een caravan mee te trekken hangt af van het vermogen en vooral van het koppel. Het koppel is bepalend voor de kracht aan de aangedreven wielen. Deze kracht is nodig om weg te kunnen rijden en om een bepaalde snelheid, bijvoorbeeld bij een heuvel, vast te kunnen houden. Hoe groter het koppel, hoe beter.
Het maximaal koppel is bij veel lagere toerentallen beschikbaar (zie de specificaties van uw auto). Voor het rijden met een caravan is het plezierig dat het koppel beschikbaar is bij een laag toerental. Waarom? Omdat er veel kracht nodig is bij het wegrijden. Komt er daarentegen al een behoorlijk koppel vrij bij zo’n 2000 omwentelingen per minuut dan vergemakkelijkt dat het wegrijden enorm en heeft de koppeling minder te lijden.
Voor het rijden met een caravan is het plezierig dat het koppel beschikbaar is bij een laag toerental. Waarom? Omdat er veel kracht nodig is bij het wegrijden. Heeft de motor het maximale koppel, dus de maximale kracht, bij een hoog toerental, bijvoorbeeld 4000 omwentelingen per minuut of meer, dan moet er veel gas worden gegeven om de kracht op te roepen. Het duurt dan ook lang voordat de koppeling helemaal kan worden losgelaten. Komt er daarentegen al een behoorlijk koppel vrij bij zo’n 2000 omwentelingen per minuut dan vergemakkelijkt dat het wegrijden enorm en heeft de koppeling minder te lijden.
Automatische Versnellingsbak
Het grote voordeel van een automatische versnellingsbak merkt u bij het wegrijden op hellingen. Door de koppelomvormer heeft u bij het wegrijden meer kracht dan een vergelijkbare auto met handbak en rijdt u veel gemakkelijker weg. Ook is er geen gevaar voor het te zwaar belasten van de (platen-)koppeling, want die heeft hij niet.
Een eigenschap van sommige automatische transmissies is dat ze te snel overschakelen naar een hogere versnelling of gaan pendelen. U kunt dit beter voorkomen door met de hand een lagere versnelling te selecteren, ook bergop.
Voor- of Achterwielaandrijving
De meeste auto’s hebben voorwielaandrijving. Met name in de bergen als naar boven wordt gereden heeft een auto met achterwielaandrijving meer grip. Bij voorwielaandrijving slaan de wielen dan sneller door. Op de camping in het natte gras maakt het niet zoveel verschil. U zult wel merken dat u met een auto met voorwielaandrijving meer grip hebt bij het achteruit rijden.
Bij vierwielaandrijving (4WD of AWD) worden alle wielen aangedreven en kan theoretisch de stuwkracht tweemaal zo groot zijn als bij tweewielaandrijving. Met name op steile hellingen zou het kunnen zijn dat het wegrijden niet meer lukt, als uw auto geen tussenbak (of automaat) heeft. Juist door de grote tractie van de vier wielen komt alles aan op de sterkte van de koppeling.