CITO MOTORS is een begrip in de autowereld, vooral bekend als de officiële dealer en importeur van Rolls-Royce in Nederland sinds het voorjaar van 2012. Maar het bedrijf is meer dan dat. CITO MOTORS is ook een official Aston Martin service dealer en vertegenwoordigt tevens de merken Jaguar en Land Rover.
De groep bestaat verder uit een negental BMW- en MINI-dealerschappen in Zuid-Nederland, aangevuld met een modern schadebedrijf, Autoschade Groeneveld, gevestigd in een nieuw pand met de modernste apparatuur.
Een Familiebedrijf met een Rijke Historie
Achter CITO MOTORS schuilt een familiebedrijf met een rijke historie. Hein van Laarhoven, een anglofiel in hart en nieren, nam ruim 50 jaar geleden het toenmalige Austin dealerschap van zijn vader over. De dagelijkse leiding is nu in handen van Marissa van Laarhoven.
Hein van Laarhoven vertelt: “Het bedrijf Van Laarhoven is in 1929 opgericht. Toen mijn vader in 1962 overleed hadden we één monteur in dienst en verder een oud KNIL-officier op kantoor."
In deze rubriek interviewt Simon van den Boomen bekende en minder bekende ondernemers van authentieke familiebedrijven over hun ervaringen. Ondernemersbloed is een ode aan het familiebedrijf.
Lees ook: Duik in de Geschiedenis van Autobedrijven
“Ik zie alles in het leven als een uitdaging. Zelf ben ik een mix van mijn vader en moeder. Ik typeer ik me als een vechter. Vanuit mijn verleden ben ik niets anders gewend dan dat ik ervoor heb moeten knokken. Ik ben van nature oprecht geïnteresseerd in andere mensen. Alleen bereikt u namelijk niks. Afgezien van mijn vasthoudendheid vind ik eerlijkheid enorm belangrijk. Dat staat bij mij hoog in het vaandel. Vroeger was ik best assertief, niet in de zin van ruzie zoeken of zo, maar gewoon in mijn zin willen krijgen. Linksom of rechtsom wilde ik krijgen hoe ik het wilde hebben, misschien is dat nu nog zo."
“Op dit moment is Van Laarhoven Holding BV nog 100% van mij. De overdracht naar mijn drie dochters willen we voor het eind van dit jaar geregeld hebben. We gebruiken daar de BOR faciliteiten voor. Ik ben nu 75 jaar en ik heb best een paar jaar geworsteld met de vraag ‘geef ik alles weg?’. Het was voor mij een proces waar ik in moest groeien. Dat vraagt om rijping. Het stomme is dat ik nooit stil sta bij de eindigheid van het leven. Ik ga ervanuit dat het leven oneindig is."
“15 jaar geleden nam mijn dochter Marissa al het operationele stokje als directeur van onze Engelse merken over. Zij doet dat dus al een hele tijd. De samenwerking met Pallieter binnen PALA voor de bedrijven BMW en MINI wordt door een eigen management aangestuurd. Daar bemoei ik me dus niet mee. Ik vind dat ik als vader geen onderscheid kan maken tussen mijn kinderen, vandaar dat ze met z’n drieën het bedrijf krijgen. Maar omdat Marissa al 17 jaar voor CITO en CITO Motors werkt, heb ik een uitzondering gemaakt."
“Het belangrijkste voor mij is het gelukkig maken van mijn kinderen. Natuurlijk moeten ze dat zelf doen maar als ik kan dan zal ik ze daarbij helpen. Als vader moet ik iedereen gelijk behandelen en daar ben ik ook heel transparant over. Hoewel het proces een paar jaar duurde hebben we daar samen in alle openheid over gesproken."
“De continuïteit van ons bedrijf ligt bij onze kinderen. Laurella is werkzaam voor Van Laarhoven Holding en Marissa als directeur voor CITO en CITO Motors. Als u kinderen in het bedrijf hebt, moet u ze naast verantwoordelijkheid ook bevoegdheden geven. Daar maken ze hun eigen afwegingen en keuzes in. Daarbij moeten ze ook fouten mogen maken."
Lees ook: Betrouwbaar auto-onderhoud
“Dat is iets anders en doe ik als vader. We hebben een familieplan om ons bedrijf naar de toekomst toe continuïteit te bieden. Dat doen we met de kennis van vandaag. Daar zet u het pad naar de toekomst mee uit. Ik heb daarbij zeker niet alle touwtjes in handen. Dat idee mag dan wel bij de buitenwacht bestaan maar dat is allemaal beeldvorming. Marissa regelt het echt zelf, net als de directie van PALA voor de BMW- en MINI-bedrijven. Dat ik elke dag op de zaak komt wil niet zeggen ik het nog allemaal beslis."
“De samenwerking met familie Van Doorne van Pallieter leidde tot PALA, een samentrekking van Pallieter en Van Laarhoven. Dat was voor mij een ‘gamechanger’. Die samenwerking was voor beide partijen 1 + 1 = 3, misschien wel 4. We doen dit nu al twintig jaar en er is nog niet een keer een discussie geweest. Het samengaan in PALA was eigenlijk toeval. Ik was als BMW dealer in de plaatsen Eindhoven, Veldhoven en Weert gevestigd. Pallieter was eigenaar van de BMW vestigingen Helmond en Uden. Toen kwamen de BMW vestigingen Venlo en Roermond te koop. Het lukt mij niet die te kopen en toen ben ik met Pallieter in gesprek gegaan zodat zij vestigingen konden verwerven."
“Dat idee van de samenwerking rondom die vestiging leidde vervolgens tot een complete fusie. Dat was niet de insteek maar wel het gevolg. De reden voor de fusie was van mijn kant dat ik het belangrijk vond om binnen BMW een sterke marktpositie te hebben. Ik ging dus niet voor meerdere merken maar voor paar sterke merken met een dominante marktpositie. In 2008 namen we dealerbedrijven in Den Bosch, Nijmegen en Waardenburg over. Daardoor konden we tegenwicht bieden als autobedrijf met een sterke marktpositie."
“Een forse schaalgrootte bood ons de gelegenheid een professionele organisatie te bouwen. Ik heb eigenlijk altijd wel de drang gevoeld om boven het lokale uit te stijgen. De wereld is groter dan Eindhoven en omgeving. De economische principes van bundeling van krachten, synergievoordelen, versterking van resultaat en rendement zijn daar het logisch gevolg van. Maar voor mij gold nooit het principe ‘groeien om te groeien’."
“Ik ben dol op Engelse merken, die hadden we al van vroeger uit. Later kwamen daar Aston Martin, Jaguar en Land Rover bij. De merken BMW en MINI maakten het compleet. Toen Hessing failliet gingen we met succes achter het Rolls-Royce importeurschap aan. Met de bestaande Engelse merken en BMW lag er een mooi fundament en zo kregen we het alleenrecht om in Nederland Rolls-Royce te gaan verkopen."
Lees ook: Overzicht Autoservice Den Blanken
“Wij werken eigenlijk alleen maar met jonge mensen. Er waren twee oude bokken. Dat ben ik zelf en Henk van Lieshout, mijn financiële man, die onlangs 50 jaar in dienst was en met 76 jaar pas met pensioen ging. Verder zijn het allemaal jonge mensen die iets komen brengen. Wij leiden onze mensen zelf op, dat zijn twintigers. Onze kerngroep rondom Marissa is tussen de 30 en 40 jaar. Daar draait het bedrijf op. We bieden deze mensen een marktconform salaris en verder incentives om te presteren. We vinden het als bedrijf ook belangrijk om mensen perspectief binnen onze groep te kunnen bieden."
“Voor mij geldt het ‘forever young’ gevoel en dat is voor mij op de KTM offroad motor op zondag gaan crossen. Op mijn leeftijd wil ik alles nog kunnen doen. U moet natuurlijk geluk hebben dat u fysiek in orde bent en dat u niet ziek wordt. Verder sta ik midden in het leven en heb ik een brede interesse, bijvoorbeeld in kunst. Ik heb mezelf op 75-jarige leeftijd een nieuw KTM offroad motor cadeau gedaan. Om de 2 weken ga ik crossen. Mijn twee gekwetste schouders, met dank aan de motorcross, neem ik op de koop toe. Ik wil niet in de situatie komen dat ik denk ‘ik vind het wel genoeg zo’. Niks doen is gewoon niets voor mij. Ik vind het leuk om zaken aan het rollen te houden. Ik blijf daarom graag in een werkritme zitten van elke dag naar de zaak gaan. Niet dat ik daar de hele dag met (auto)zaken bezig ben, integendeel."
“Tijden veranderen. Vroeger was er de VAE (Vereniging Autodealers Eindhoven). Daar waren wij als Van Laarhoven maar een kleine jongen. Daarin zaten diverse families Van der Meulen met Ford, Volkswagen, Opel en Citroen. Verder Theo Vlemmings en de familie Jonkers. Die zijn allemaal weg en wij zijn doorgegroeid. Ik ben nu 75 jaar en heb twee keuzes: het bedrijf overdragen aan de volgende (derde) generatie of het verkopen. Als u besluit om het binnen de familie te houden dan moet tenminste een van de kinderen ook geschikt zijn. We hebben het bij ons over meer dan 300 medewerkers en dat is een hele eindverantwoordelijkheid."
“Verder ben ik van mening dat als u een onderneming hebt, dat u als ondernemer ook dingen moet doen voor de samenleving. Ik put daar als mens energie uit. Ik houd er niet van om alles alleen voor mezelf te doen. Verder ben ik trots op de ontwikkeling die de stad Eindhoven heeft doorgemaakt. Iedereen doet daarin mee. De algemene opinie en vooral de media-aandacht is gericht op de grote bedrijven, de multinationals en dat terwijl de familiebedrijven meer dan 50% van de economie en werkgelegenheid draaiende houden. Daar waar ‘corporates’ meer op kortetermijngewin uit zijn, gaat het bij familiebedrijven altijd om lange termijn continuïteit. Dus niet alles is enkel op rendement gericht."
“Tot slot een advies. Ik zou zeggen, probeer alles als een spel te zien dan wordt het extra leuk. Ik zie zelf in ieder geval alles als een uitdaging en dat maakt dat het ook iets positiefs voor mezelf wordt. Dat voelt goed en het houdt me ‘forever young’. Denk daarom in kansen en nooit in bedreigingen. Dat moet u ook in slechte tijden doen want anders praat u zichzelf alleen maar de put in. Wenst u meer informatie over de rubriek Ondernemersbloed of wilt u graag meer weten over hoe wij familiebedrijven bedienen?
Klantervaringen en Service
CITO MOTORS staat bekend om zijn klantgerichte aanpak. Altijd stipt op tijd, met oog voor de klant. Er wordt goed meegedacht en je voelt je welkom vanaf het moment dat je binnenkomt. De wachtruimte is gezellig, met een gastvrije ontvangst, een kop koffie, gratis wifi, kranten en ander leesmateriaal.
Onderhoud en reparaties worden vakkundig uitgevoerd: alles is in één keer goed. Terugkomen omdat iets niet goed is gegaan? Voelt gewoon goed.
Enkele ervaringen van klanten:
- "Nico Nederlof zorgt ervoor dat ondanks de grote afstand mijn wagen op tijd zijn grote beurt krijgt door de wagen te halen en weer thuis af te leveren."
- "Bij dit bedrijf werken mensen die echt naar je luisteren en samen zoeken naar een oplossing. Ze doen er alles voor om de klant tevreden weg te laten gaan."
- "Kom er al jaren voor beurten/apk. Hele goede service! Altijd vriendelijk te woord aan de telefoon."
- "Supervriendelijk. Duidelijk. Betrouwbaar."
De complete Rolls-Royce ervaring bestaat onder andere ook uit een haal- en brengservice en de mogelijkheid van vervangend vervoer. Service van niveau is vanzelfsprekend, ook als u eigenaar bent van een klassiek model.
CITO MOTORS en Aston Martin
CITO MOTORS is official Aston Martin service dealer van Aston Martin op het Europese continent. We waren gisteren op bezoek bij Cito in Eindhoven, Cito Motors BV is ruim 36 jaar official dealer voor Jaguar en Daimler alsmede authorised distributor voor Aston Martin. We hebben een gesprek gehad met Bart Mulder en Martin Steyven van Cito.
We kwamen in contact met hen nadat we als eerste Nederlandse site de primeur hadden van de Aston Martin Rapide. We vroegen uiteraard wat de eerste reacties waren op deze nieuwe vierdeurs concept, net zoals het merendeel van de reacties op autoblog is iedereen erg enthousiast.
Ook binnen de Aston Martin organisatie is iedereen erg te spreken over de plannen voor deze wagen. Cito heeft afgelopen jaar veel publiciteit gekregen doordat eind 2004 de uitreiking van beste Aston Martin-technicus ter wereld werd uitgereikt aan William Duine, die werkzaam is in Eindhoven.
Cito Motors zelf scoorde ook als hoogste in het klanttevredenheidsonderzoek. Beide prijzen zijn gebaseerd op de ervaringen en gegevens van klanten.
Sinds de introductie van de DB7 gaat het erg goed met het traditionele Engelse merk. De productie van de DB7 begon in 1994, het jaar dat Ford ook de laatste 25% van de aandelen in handen kreeg. Er zijn 107 Aston Martin-dealers in de wereld.
Ongeveer eenderde daarvan zit in Europa, er zijn in Nederland 2 dealers en in België ook. Het dealernetwerk zal zich de komende tijd flink gaan uitbreiden richting Amerika en China. Het land waar het meeste wordt verkocht is uiteraard Engeland, de wachttijden zijn daar soms dan ook langer dan drie jaar!
Qua productie doet Aston het rustig aan. Alhoewel er veel meer capaciteit is dan een paar jaar terug, moet de exclusiviteit wel behouden blijven. Aston zoekt het daarom wat breder. Kijk alleen maar naar de afgelopen maanden waarin vijf nieuwe modellen (DB9, DB9 Volante, DBR9, DBRS9, V8 Vantage, Rapide) zijn bekendgemaakt!
Van de V8 Vantage worden er ongeveer 2500 per jaar geproduceerd, van de DB9-range (Volante, etc) worden er ook ongeveer 2500 gemaakt. Daarbij vroegen we ons af of er uberhaupt nog wel Vanquish’s worden verkocht.
Waarom zou je immers in godsnaam een V12 Vanquish kopen van 330.000 E als je voor een ton euri minder ook een DB9 V12 kan kopen? De DB9 heeft ook een V12 maar heeft de beschikking over minder paardenkrachten (520pk vs 450pk).
Daarnaast is de Vanquish veel exclusiever gepositioneerd (dus duurder) en de panelen worden met de hand passend gemaakt op elke individuele auto. Er zitten dus meer manuren in de productie waardoor er extra aandacht is voor de afwerking van de motor en het interieur van de Vanquish.
Wat kunnen we in de toekomst verwachten van AM? Er gaan guchten over een snelle versie van de V8 Vantage. Denk dat dit zeker in de lijn der verwachting ligt, alhoewel Aston hierover uiteraard geen uitspraak doet.
We weten wel dat er een open versie van de V8 Vantage komt, deze zal zoals we weten geen Volante gaan heten maar krijgt de naam V8 Roadster. We spraken ook even over de nieuwe Aston Martin DBS. Dit is heerlijke PR voor Aston Martin, het feit dat James Bond wederom in een Aston zal kruipen is natuurlijk erg goed nieuws voor het sportwagenmerk.
Men krijgt daardoor een enorme hoeveelheid wereldwijde aandacht. Het is overigens te verwachten dat de DBS niet een nieuw platform krijgt.
Met de introductie van de DB9 op de 2003 IAA is tevens het uniek voor en door Aston Martin ontwikkelde VH (Vertical Horizontal) platform geïntroduceerd. Dat platform bestaat uit een zelfdragende carrosserie (monocoque) van verlijmde of met klinknagels bevestigde aluminium onderdelen waarbij een 25% gewichtsbesparing t.o.v. de DB7 wordt bereikt, met een dubbele torsiestijfheid.
Dit platform zal gebruikt worden voor alle modellen die na de DB9 het levenslicht zullen zien. W.o. de Vantage, Roadster maar ook de Rapide en de DBS mochten die geproduceerd gaan worden.
Rolls-Royce Black Badge Spectre
Gisteren was ik uitgenodigd bij Rolls-Royce Motor Cars Eindhoven - Cito Motors B.V. in Eindhoven om de nieuwe Rolls-Royce Black Badge Spectre te bewonderen én te rijden. De dag was perfect georganiseerd - dank aan Dick P. Zelfs met 35 weken zwangerschap liet ik me dit moment niet ontgaan. Yesterday, I was invited to Rolls-Royce Motor Cars Eindhoven - Cito Motors B.V. to see and drive the new Rolls-Royce Black Badge Spectre. The event was perfectly organized - thanks to Dick P. Even at 35 weeks pregnant, I wouldn’t have missed it for the world.
WLTP
Vanaf 1 september 2017 worden bepaalde nieuwe voertuigen typegoedgekeurd volgens de wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen (World Harmonized Light Vehicle Test Procedure, WLTP), een nieuwe, realistischere testprocedure voor het meten van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot.
Vanaf 1 september 2018 zal de WLTP de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC), de huidige testprocedure, vervangen. Door de meer realistische testomstandigheden zijn de brandstofverbruiks- en CO2-emissiewaarden die volgens de WLTP worden gemeten in veel gevallen hoger dan die welke volgens de NEDC worden gemeten.
Dit kan vanaf 1 september 2018 leiden tot overeenkomstige wijzigingen in de autobelasting. De hier verstrekte informatie heeft betrekking op de typegoedkeuring van het geselecteerde model volgens de World Harmonized Light Vehicle Test Procedure, WLTP.
De gespecificeerde verbruiks- en emissiewaarden zijn vastgesteld volgens de wettelijk voorgeschreven meetprocedure. Sinds 1 september 2017 worden bepaalde nieuwe voertuigen typegoedgekeurd volgens de Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), een realistischere testprocedure voor het meten van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot.
Vanaf 1 september 2018 zal de WLTP geleidelijk de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC) vervangen. Door de meer realistische testomstandigheden zijn de brandstofverbruiks- en CO2-emissiewaarden die volgens de WLTP worden gemeten in veel gevallen hoger dan die welke volgens de NEDC worden gemeten.
Dit kan vanaf 1 september 2018 leiden tot overeenkomstige wijzigingen in de autobelasting. Voor nieuwe auto's die zijn typegoedgekeurd volgens WLTP, worden de NEDC-waarden afgeleid van de WLTP-waarden. Ze worden uitsluitend gebruikt voor vergelijking tussen de verschillende voertuigtypen.
Extra uitrusting en accessoires (opzetstukken, bandenformaat, enz.) kunnen relevante voertuigparameters omvatten, zoals Gewicht, Rollende weerstand en aerodynamica veranderen en, naast de weers- en verkeersomstandigheden en individueel rijgedrag, het brandstofverbruik, het stroomverbruik, de CO2-uitstoot en de prestatiecijfers van een voertuig beïnvloeden.