Bij Audi geloven we niet in keuzes maken, maar in het verenigen van tegenpolen: snelheid én bereik, design én efficiëntie, spanning én ontspanning. Onze nieuwe e-hybrid modellen brengen het allemaal samen, zodat u nergens op hoeft in te leveren. Zo haalt u alles uit uw Audi, en brengt onze drive u verder.
De Audi Q5 e-hybrid is de ultieme alleskunner: royaal in ruimte en comfort, standaard met quattro vierwielaandrijving en een krachtig, iconisch design. De Audi Q5 e-hybrid plug-in hybride combineert efficiëntie met prestaties.
Kies uit twee krachtige aandrijflijnen: 220 kW (299 pk) of 270 kW (367 pk) systeemvermogen - beide met quattro vierwielaandrijving. Van de elegante Pro line tot de sportieve S edition Competition - de Q5 e-hybrid is er in vier karaktervolle uitvoeringen en naar smaak uit te rusten met extra luxe opties zoals luchtvering of een MMI-bijrijdersscherm.
De Audi Q5 e-hybrid quattro is strak getekend. Met slechts enkele lijnen is een mooi geproportioneerde SUV ontworpen. Binnenin ziet u dezelfde stijl en digitale technologieën.
Netto bijtelling v.a.: € 442*Gemiddeld brandstofverbruik: 3,4-2,5 l/100 km; gemiddeld stroomverbruik: 16,9-15,5 kWh/100 km; gemiddelde CO₂-emissie: 77-56 g/km; gemiddeld brandstofverbruik met een lege accu: 8,4-7,2 l/100 km.*
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
De moderne plug-in hybride heeft een zeer bruikbare elektrische range en de Audi Q5 e-hybrid is geen uitzondering. Het accupakket is 25,9 kWh, waarvan 20,7 kWh bruikbaar is.
Enige minpunt, er is geen snellaadmogelijkheid, je kunt de Q5 e-hybrid alleen via een AC-lader met maximaal 11 kw (via drie fasen) opladen.
Beide Q5 e-hybrids hebben quattro vierwielaandrijving en net als bij de test van de A5 is het weggedrag imponerend. Verder is gewoon grip, grip en nog eens grip.
Natuurlijk is de Audi Q5 e-hybrid met 299pk geen koopje, maar je krijgt echt veel auto voor € 65.990. De stap naar de 74.990 kostende Q5 e-hybrid met 367 pk lijkt relatief groot.
Dynamisch en Efficiënt
Geniet van de uitzonderlijke dynamiek door de gecombineerde power van de elektro- en TFSI-motor in samenwerking met de quattro-vierwielaandrijving. Kies uit vermogens van 220 en 270 kW en ervaar op korte en lange stukken hoe efficiënt de nieuwe Audi Q5 e-hybrid quattro omgaat met stroom en benzine.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Selecteer in de MMI de volledig elektrische EV-stand of de hybridefunctie, waarin de elektromotor en verbrandingsmotor optimaal samenwerken. In de hybridemodus bepaalt u met een slider de gewenste State of Charge van de accu.
Audi heeft het echter klaargespeeld om benzinemotor en elektromotor slim met elkaar te laten samenwerken. De batterij is nooit helemaal leeg. Altijd als je optrekt, is de aandrijving de eerste tientallen meters elektrisch. Dan start pas de verbrandingsmotor. Ook bij gas los gaat die uit en rolt de auto door.
In elk geval halen we in de test een gemiddelde van 1 op 15,8. Zelfs met een niet aan de stekker geladen batterij kwam het verbruik over een rit van 75 km nog uit op 1 op 15,4.
Verbruik en Emissie
Gemiddeld brandstofverbruik: 3,4-2,5 l/100 km; gemiddeld stroomverbruik: 16,9-15,5 kWh/100 km; gemiddelde CO₂-emissie: 77-56 g/km; gemiddeld brandstofverbruik met een lege accu: 8,4-7,2 l/100 km.*
Minder uitstoot betekent ook minder belasting. Daardoor is de Audi Q5 50 TFSI e niet eens zo heel stevig aan de prijs als je kijkt naar de uitrusting en prestaties.
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
Gaspedaal vloeren vertaalt zich in een krachtige acceleratie, met dank aan ondersteuning van de elektromotor. Overigens kun je het prestatieniveau zelf inkleuren met Audi Drive Select.
Daarnaast is het mogelijk de hybride-aandrijflijn in te stellen op hoofdzakelijk elektrisch rijden (stad), op hybride met gebruik van de acculading en battery hold met behoud van de acculading.
De Audi Q5 rijdt bijzonder verfijnd. Rijgeluiden dringen nauwelijks door in de auto. Ook de verbrandingsmotor is nagenoeg niet te horen.
Een andere comfortverhogende optie is de luchtvering (1.367 euro). Demping en vering is dan in de stand comfort echt heel zacht. In de rijpositie -offroad- gaat de hele wagen omhoog voor meer bodemvrijheid. Je kunt zeggen dat het niet nodig is, maar het systeem is een weldaad voor het rijgenot.
De bediening van infotainment en navigatie gaat via stuur, spraak, een draaiknop op de middenconsole of met een touchpad. Het kost enige tijd om dat te doorgronden. Dat je bijvoorbeeld een EV-schakelaar moet indrukken om te kunnen kiezen uit de eerder genoemde keuzes hybride, elektrisch rijden en batterij sparen.
De Audi Virtual Cockpit, wat een digitaal instrumentarium is, biedt een enorme hoeveelheid informatie. Aanvankelijk heb je zoiets van wow, het is wel heel veel. Ook hier geldt: even de tijd nemen om te kijken wat het scherm te melden heeft.
Nieuwe Audi Q5 lijkt weinig veranderd, maar schijn bedriegt
Stijl en Technologie
Een prachtig interieur met dito materialen. Voor het echte WOW-effect moet het spaarvarken helemaal worden leeggestort. De optionele OLED-achterlichten maken de winterritten een stuk vrolijker voor de achterliggers.
De achterlichten hebben 6 OLED panelen met 364 segmenten. Heel bijzonder is dat die meerdere keren per seconde een ander beeld genereren, zonder dat lichtintensiteit verandert. Het is een beetje Efteling in je Audi.
De achterlichten kunnen ook car-to-x communiceren, bijvoorbeeld door een waarschuwingsdriehoek te tonen. De remlichten zitten dan weer achter de OLED-panelen, wat een gaaf 3D effect creëert.
Voor een gepersonaliseerde uitstraling bepaalt u zelf het design van de autoverlichting. In de MMI zijn acht settings beschikbaar. Die hebben effect op de dagrijverlichting in de optionele matrix-ledkoplampen en op de achterlichten in de optionele tweede generatie digitale oled-units.
Prijzen en Uitvoeringen
De Audi Q5 50 TFSI e is beslist geen budgetauto. Dat past niet bij dit merk. Dit model mengt zich in een markt waar plug-in hybrides van BMW en Mercedes-Benz ook zitten.
Kopers zoeken luxe, exclusiviteit en hoge kwaliteit van materialen en afwerking. De Q5 scoort hier zeer zeker punten. Het is een gedistingeerd ogend model met een voorname uitstraling. De grote grille is een respect afdwingende element in het uiterlijk.
Het leuke is, dat je een grote auto hebt met veel comfort en heel hoge prestaties, die best zuinig rijdt. Hij is er vanaf 64.400 euro als Pro Line. Eerlijk gezegd zullen veel kopers kiezen voor financiering of leasing. In die zin is de prijs alleen van belang voor wie te maken heeft met bijtelling.
Tijdelijk extra klantvoordeel op Techpakketten. Kies nu voor comfortabele extra’s zoals Matrix LED-koplampen in het Tech plus pakket. Of ga voor ultieme luxe met digitale OLED-achterlichten in het Tech pro pakket. Nu met een klantvoordeel oplopend tot € 2.500.