De Dacia Duster is een populair model in het SUV-segment, bekend om zijn robuuste ontwerp en aantrekkelijke prijs. In dit artikel duiken we diep in de verbruikscijfers van de dieselvariant, en analyseren we de prestaties en andere belangrijke aspecten van deze auto.
Dacia Duster: Een Overzicht
De Dacia Duster staat bekend om zijn eenvoud en functionaliteit, zonder in te leveren op comfort en prestaties. Het model is beschikbaar in verschillende uitvoeringen, waaronder de dieselvariant die we hier nader bekijken. De Duster is ontworpen als een ruim, modern en strak vormgegeven werkpaard.
Technische Specificaties en Verbruik
Laten we eens kijken naar de technische details en verbruikscijfers van een specifieke Dacia Duster diesel:
- Bouwjaar: 1
- Originele prijs: € 33.673,-
- Motor: Diesel en elektriciteit
- Cilinderinhoud: 1598 cc
- Maximum vermogen: 69 kW (94 PK)
- Continu (elektrisch) vermogen: 24 kW (33 PK)
- Topsnelheid: 154 km per uur
- Acceleratie 0-100 km/u: 10,1 seconden
- Gemiddeld verbruik: 5,1 liter per 100 km
- Gewicht: 1355 kg
Het gemiddelde verbruik van deze personenauto is 5,1 liter per 100 km en hij weegt 1355 kg.
Oordeel na 10.000 kilometers in Dacia Duster: armoe of rijkdom?
Milieuzones in Nederland
Het is belangrijk om te weten dat verschillende gemeenten in Nederland milieuzones hebben ingesteld. Hieronder een overzicht:
Lees ook: Dacia Reviews Heerlen
- Amsterdam: Sinds november 2020 een groene milieuzone voor dieselauto's met emissieklasse 4 of hoger.
- Arnhem: Milieuzone voor vrachtverkeer sinds 1 juli 2014.
- Breda: Milieuzone binnen de singels sinds 4 oktober 2007.
- Delft: Milieuzone ten zuidoosten van de binnenstad sinds 1 januari 2010. Vanaf 1 januari 2022 mogen alleen vrachtauto’s en bussen met emissieklasse 6 en voertuigen die geen schadelijke stoffen uitstoten in de milieuzone rijden.
- Den Haag: Milieuzone binnen de Centrumring (S100) en het Telderstracé (S200).
- Eindhoven: Milieuzone sinds 1 juli 2007.
- Leiden: Milieuzone sinds 1 januari 2010.
- Maastricht: Milieuzone sinds 1 maart 2010.
- Rijswijk: Milieuzone omvat het gebied tussen de Burgemeester Elsenlaan, de stadgrenzen met Den Haag en Voorburg, De Vliet tot aan de Prunuskade en via de Handelskade tot aan de Burgemeester Elsenlaan sinds 1 november 2010.
- Rotterdam: Uitgebreide milieuzone sinds 1 januari 2016.
- Tilburg: Milieuzone sinds 1 september 2007.
- Utrecht: Milieuzone sinds 1 juli 2007.
Deze milieuzones stellen eisen aan de emissieklasse van voertuigen, vooral diesels. Controleer de lokale regelgeving voordat u een milieuzone inrijdt.
Dacia Duster als Caravantrekker
De Dacia Duster staat een trekgewicht van 1500 kg toe. Het lege kentekengewicht is slechts 1294 kg (rijklaar 1394). Met aangekoppelde Kip Hyline van 1450 kg geeft dat een gewichtsverhouding van 112%. Caravantrekker adviseert tót 100%, dus beladen caravan / leeg gewicht auto. Beter passend is dus een beladen caravan van rond de 1300 kg, maximaal.
Prestaties en Verbruik met Caravan
Het 1.5 liter grote dieselblokje van Renault levert 109 pk (80 kW) bij 4000 rpm en het koppel bedraagt 240 Nm bij 1750 rpm. De motor was met 3000 km op de teller nog niet helemaal los, mijn verwachting is dat in het hogere toerenbereik het straks wel iets aangenamer wordt. Solo is de Duster een vlotte automobiel, dankzij het lage gewicht. Het turbootje neemt na een schakelactie even een pauze. Turbogaatje…
Eenmaal op de vlakke snelweg op snelheid presteert de Duster (met de goed gestroomlijnde en 2,19 m brede Kip) bovengemiddeld. Het verbruik schommelt onder die omstandigheden rond de 10,5 l/100 km. Met wat wind schuin op kop rij je in ieder geval ook probleemloos met de vrachtwagens mee (in de hoogste versnelling). Het verbruik is dan een wat tegenvallende 12,5 l/100 km en dat wordt zeker niet beter als je dat in de 5e doet.
Stabiliteit met Caravan
De Duster geen enkele moment van de wijs (of weg) raakte door de relatief zware Kip. Geen last van zuiging tijdens passeeracties ook, het kenmerkende licht kwispelen ontbreekt vrijwel. Besturing (niet volgens de laatste mode elektrisch bekrachtigd) voelt goed aan en de rechtuitstabiliteit is met caravan voorbeeldig.
Lees ook: Elektrisch of Benzine: De Dacia Spring
De Dacia Duster - 1.5 dCi [4x4] met een beladen Kip Hy Line 50 T van 1450 kg met een gewichtsverhouding van 91%, is ondanks de goede prestaties een zeer matige combinatie omdat de caravan (te) zwaar is t.o.v.
Hellingen
Op de vlakke weg is de Duster dus een adequaat middel om met flinke caravan aardig door te jassen. Onderweg naar zuidelijker oorden kom je echter bergen tegen.
Concurrentiepositie
Wat biedt de concurrentie als we ons beperken tot SUV, 4x4 en diesel? Niet zo veel eigenlijk. Slechts de VW Caddy heeft als bedrijfswagen een prijs die in de buurt komt, als personenwagen kost deze 4-Motion Caddy maar liefst 40 mille. En met semi-starre achteras zeker niet complexer (lees duurder) uitgevoerd dan deze Roemeen. De Skoda Yeti komt met dik 32 mille nog het meest in de buurt. Suzuki Grand Vitara kost ook bijna 40 mille net als de Toyota RAV4. De Kia Sportage vergt een investering van rond de € 36.000 en voor € 34.000 schaf je de Hyundai ix35 aan. We vergeten bijna de nieuwe Subaru XV, ruim 34 mille kost die. En dan is er nog de Seat Altea Freetrack met 170 pk diesel voor € 35.000. De conclusie kan alvast luiden dat er niets vergelijkbaars te koop is voor het geld.
Succesvol Dacia, met dank aan RenaultBeproefde techniek (Nissan Qashqai / X-Trail aandrijving voor de 4x4 versies, motoren en heel veel onderdelen van Renault) wordt betaalbaar in elkaar geschroefd in Roemenië.
Uitrusting
De Lauréate is de basisversie i.c.m. vierwielaandrijving en kost met dieselmotor € 23.490. De Duster krijgt dan twee front- en twee zijairbags. Een simpele airco zit er in en een boordcomputer, de spiegels zijn elektrisch verstel- en verwarmbaar. De achterbankleuning is 1/3-2/3 deelbaar en de bestuurdersstoel en het stuur zijn in hoogte te verstellen. Afstandbediende centrale portiervergrendeling krijg je erbij en in de bumper zijn een paar mistpitten gemonteerd.
Lees ook: Complete gids Dacia Duster uitlaat
Voor € 1000 extra staat de Aniversare voor de deur. Halflederen bekleding van het zitmateriaal en het stuurtje is zelfs helemaal van leer. 16" lichtmetalen velgen laten zien dat achter trommelremmen zijn gemonteerd i.t.t. Dit Pack Look behelst ook in zilvermat uitgevoerde dakrails, instaplijsten en buitenspiegels. Oh, en 'skids' voor en achter van plastic. Een niet meer dan redelijk klinkende radio CD-speler met MP3 ondersteuning en besturingssatelliet aan de stuurkolom incl. aansluiting voor je i-pod maken het plaatje bijna compleet. ESP met ASR (zonder aanhanger stabiliteits softwareuitbreiding) is niet standaard maar zeer aan te bevelen. De kosten vallen mee: € 395. Een volwaardig reservewiel kost € 145 en de Bleu Mineral metallic lak € 545. De trekhaak met 13-polige stekker wordt vast gemonteerd voor € 700. Afleverkosten, leges en verwijderingsbijdrage, even slikken € 866.
De testauto komt daarmee op € 27.141 en veel duurder kun je het niet maken. Een verademing eigenlijk zo'n compacte accessoirelijst. Inderdaad no-nonsense: xenon, geïntegreerde navigatie, bocht- en 'follow-me-home' verlichting en dat soort zaken tref je niet aan. Ook geen cruise control. De standaard garantie is drie jaar / 100.000 km.
Zitpositie en Ergonomie
Een goede zitpositie vinden duurde even. Mijn gewicht belemmert blijkbaar de hoogteverstelling van de stoel. De zitting is een beetje kort maar ondersteund de bovenbenen redelijk als je de stoel wat hoger zet (op een parkeerplaats dus). Lendensteunverstelling ontbreekt maar is voldoende. Het stuur is jammer genoeg alleen in hoogte verstelbaar en zit voor mijn lengte iets te ver weg. In- en uitstappen gaat gemakkelijk vanwege de hoge zit, maar de brede dorpel veroorzaakt snel vuile broekspijpen. Stoelverwarming ontbreekt helaas en ook een middenarmsteun (is wel een optie). Toch zit je op langere trips goed (genoeg).
De knoppen voor de raambediening zitten niet op de deur en zijn ook niet blindelings te vinden, de raampjes gaan ook niet one-touch vanzelf helemaal open of dicht. Ook niet als je de auto afsluit. Luxe is de vertraagde binnenverlichting, tsjonge! De achterpassagiers moeten het zonder leeslampjes stellen en ook zonder airbags. Het knopje van de spiegelverstelling zit verstopt onder de handrem, maar is prima te bedienen met duim en wijsvinger. Die spiegels zijn fors, maar een dode-hoek 'afbuiging' ontbreekt. Over je schouder kijken bij rijbaanwisselingen is dus noodzakelijk. De twee bekerhouders belemmeren de verwarmingsknoppen en zijn niet diep genoeg voor een flesje water. Centraal achter de handrem kun je een 1,5 liter fles kwijt. Voldoende voor de hele familie.
Maar alles voelt geweldig degelijk aan, niets knarst of kraakt. De spiegelbehuizingen zijn stevig en geven weinig trillingen door aan de opzetspiegels. De gebruikte materialen zijn dan misschien niet van Luxus-Limousine-niveau, maar ik mis dat niet. Het dashboard ziet er gewoon goed uit. Je krijgt echt niet de indruk dat je in een gedateerd Oost-Europees ding rondrijdt mocht u dat vooroordeel nog hebben. Basic? Ja. Niets mis mee.