De Dacia Jogger biedt het beste van twee werelden: de ruimte van een stationwagen en de stoere voordelen van een SUV. Dankzij de ruime 5- of 7-zits configuratie past de Jogger zich moeiteloos aan jouw behoeften aan. Met meer dan 60 mogelijke interieurconfiguraties pas je hem moeiteloos aan jouw wensen aan. Of je nu met het gezin op pad gaat of extra bagageruimte nodig hebt, de Jogger is altijd klaar voor jouw avontuur.
De nieuwe Dacia Jogger ademt de kernwaarden van het merk: robuust en outdoor. Hij combineert de beste eigenschappen van eerdere modellen, zoals de kenmerkende Y-vormige verlichting en hoge bodemspeling, in één veelzijdige auto.
Of je nu kiest voor de ruime 5-zitter of de flexibele 7-zitter, met maar liefst 60 verschillende interieur-indelingen pas je de Jogger helemaal aan jouw wensen aan. Ook qua motor en transmissie is de keuze helemaal aan jou! Ga je voor de zuinige Dacia Jogger Hybrid, die hybride techniek combineert voor een efficiënte rit? Of kies je liever voor benzine met LPG?
Met een enorme bagageruimte en slimme opbergmogelijkheden is hij ideaal voor gezinnen, lange reizen of een actieve levensstijl. De Dacia Jogger is dé gezinsauto die ruimte, veelzijdigheid en efficiëntie combineert.
Exterieur en Design
Natuurlijk kennen we de Dacia Jogger al een tijdje. Maar als je hem weer ziet, is het best een serieuze auto. Zijn lengte van 4,54 meter valt wel mee. Hij lijkt vooral zo groot door de combinatie van een korte motorkap met een juist langgerekte achterkant. Bovendien heeft-ie de hoogte van een suv: 1,63 meter.
Lees ook: Dacia Reviews Heerlen
En anders dan zijn voorganger, de Dacia Logan MCV, heeft de Jogger niet de uitstraling van een gepensioneerde dominee met witte sokken in bruine sandalen. Nee, met zijn zwarte wielkastranden en grove dakrails is de Dacia Jogger eerder de Marlboro-man onder de modale stationwagons - maar dan met e-sigaret.
Met de Jogger Hybrid heeft Dacia ook de grille met het grote nieuwe Dacia-logo geïntroduceerd. Daardoor komen de boos kijkende koplampen nog beter uit.
Hybride Aandrijflijn en Prestaties
Het ingebouwde avontuur van de Dacia Jogger Hybrid (2023) review met Andreas Pol | RTL Autowereld
Maar waar het bij de Jogger Hybrid vooral om gaat, is zijn hybride-aandrijflijn. Die maakt hem tot het buitenbeentje van het Dacia-gamma. De combinatie van een 1,6-liter viercilinder en twee elektrohulpjes genereert 140 pk en maakt de Jogger Hybrid tot de krachtigste Jogger die je kunt kopen. En tegelijk de zuinigste. Daarnaast is het de enige Dacia Jogger met een automatische (8-traps) versnellingsbak én een digitaal instrumentarium.
Dankzij het direct beschikbare koppel van de elektromotor schiet hij de eerste meters uit de startblokken. Toch gaat de auto in een nette 10 tellen naar de 100 km/h. Dat is 1,2 seconde sneller dan de zevenzits Jogger TCe 110 en 3 seconden sneller dan de lpg-versie met dubbele achterbank. Daarna wordt de acceleratie vrij snel afgevlakt.
Dacia geeft voor de Jogger Hybrid een gemiddeld brandstofverbruik op van 4,9 liter per 100 kilometer (1 op 20,4). Wij komen tot 5,4 l/100 km, oftewel 1 op 18,2. Niet indrukwekkend, wel gewoon netjes.
Lees ook: Elektrisch of Benzine: De Dacia Spring
De Jogger Hybrid is ongeveer 200 kilo zwaarder dan de benzineversie. Hierdoor lijkt de auto wat steviger op de weg te liggen, ook helt hij in bochten minder over. Ondanks het forse zijdelingse oppervlak, is de Jogger Hybrid nauwelijks gevoelig voor zijwind.
Interieur en Ruimte
Stiekem is die stoere Dacia Jogger Hybrid vooral een brave gezinsauto. Maar dan eentje met de interieurafmetingen van een veilinghal. Anders dan bij veel andere hybrides, hebben de extra (hybride-)onderdelen de ruimte niet negatief beïnvloed. De hybride Jogger wordt zelfs uitsluitend als zevenzitter verkocht. De goedkopere motorvarianten zijn ook met vijf zitplaatsen leverbaar.
Denk trouwens niet dat je op het achterste bankje alleen kleuters kwijt kunt. Ook twee volwassenen vinden er een prima zitplaats. De tweede zitrij is een riante driezitsbank. In de vijfzits opstelling past er ruim 500 liter bagage achter in de Jogger Hybrid. Bouw je de twee achterste stoelen uit, dan beschik je zelfs over 708 liter.
Comfort en Bediening
Zoals bij elke Dacia, merk je dat er in de Jogger Hybrid is bezuinigd op afwerking en geluidsisolatie. De auto start altijd in EV-modus en rijdt dus vrij stil weg, maar op hogere snelheid hoor je best veel wind- en bandengeruis. Het leuke stofje op het dashboard en de voorportieren kan niet verhullen dat de cabine wordt gedomineerd door harde plastics. En op de vloer liggen mooie dikke matten, maar het tapijt eronder is van goedkoop viltachtig materiaal.
Gewoon onhandig is dat je met alle zitplaatsen in gebruik, de afdekrolhoes voor de bagageruimte nergens fatsoenlijk kwijt kunt. De keuzehendel van de automatische transmissie laat zich erg gevoelloos bedienen, zodat je hem soms onbewust in de verkeerde stand zet. En over de automaat gesproken; die blijft soms te lang in een te laag verzet hangen. De motor gromt daarbij als Caroline van der Plas tijdens een stikstofdebat.
Lees ook: Complete gids Dacia Duster uitlaat
Bij het overschakelen van de verbrandingsmotor naar elektrisch en andersom voel je soms een schokje. Niet het toppunt van verfijning, maar echt hinderlijk is het niet. Wel vinden we de motor bij voluit accelereren te luidruchtig.
Een minpunt waar je hopelijk nooit mee te maken krijgt, is de armoedige crashtestscore van één ster. Die komt deels doordat de derde zitrij geen gordelverklikkers kent, maar Euro NCAP was evenmin tevreden over het ontbreken van gordijnairbags voor de achterste inzittenden.
Aanhangergewicht
Caravanners zullen vooral balen van het geringe aanhangergewicht van de Dacia Jogger Hybrid: 750 kilo.
Uitrusting en Prijs
De Dacia Jogger Hybrid 140 staat al bij de dealer en heeft een vanafprijs van 29.650 euro. Dan is-ie uitgerust als Expression. Een handbediende airco, stalen 16-inch wielen en elektrisch bediende zijruiten voor en achter zijn allemaal aan boord. Evenals elektrisch bediende spiegels, cruisecontrol en een multimediasysteem met bluetooth en smartphone-integratie.
Als Extreme (30.650 euro) voegt hij daar automatische klimaatregeling (met chique knoppen!), keyless entry, lichtmetalen wielen, tochtruitjes voor de derde zitrij en een achteruitrijcamera aan toe.
Alternatieven en Concurrentie
Wel vraag ik me af of er een markt is voor de Jogger Hybrid. Een Renault Clio met dezelfde aandrijflijn en een gelijkwaardige uitrusting is ongeveer 4500 euro goedkoper. Maar goed, die parkeer je pardoes in het laadruim van de Jogger. Kijk je bij andere merken, dan zit je voor grofweg hetzelfde geld in een Volkswagen Polo, Toyota Yaris Cross Hybrid of Hyundai Kona Hybrid. Allemaal auto’s die qua ruimteaanbod niet aan de Jogger Hybrid kunnen tippen.
Maar toch, als je puur naar de kosten kijkt, dan is een Dacia Jogger TCe 100 Eco-G Expression (24.700 euro) misschien de slimmere keus. Die is goedkoper in de wegenbelasting én rijdt op het voordelige lpg. Maar hij is natuurlijk ook onzuiniger en minder vlot. Bovendien moet je voor de derde zitrij 1000 euro bijbetalen. Dan is het prijsverschil nog maar 4000 euro.
Bij welk ander merk krijg je voor dat geld én een automaat én 40 pk extra?
Eindoordeel
Een van de auto’s die ons in 2022 het vrolijkst stemden, was de Dacia Jogger: een utilitaire, robuuste, goudeerlijke Sandero-afgeleide die qua binnenruimte menig grotere SUV of MPV voorbijstreeft. De Jogger heeft zowel de vorm als de praktische insteek van een baksteen; we konden amper geloven dat wij, volgroeide Hollanders die op menig achterbank in de compacte klasse klem komen te zitten, hier zelfs op de dérde zitrij prinsheerlijk konden vertoeven. En dat voor minder geld dan je voor de karigste Polo moet neertellen. Ongekend in deze tijden.
Dacia heeft zich het enthousiasme voor de Jogger laten smaken en stoomt meteen door met een nieuwe variant: een hybride, de eerste die ze ooit produceerden. Zoals altijd mochten ze voor de techniek in de voorraadkasten grabbelen bij moederbedrijf Renault.
De Renault-motor in de Jogger
Dat heeft geresulteerd in een slim opgezette aandrijflijn: een 1,6-liter benzinemotor zonder turbo, een elektromotor vlak erachter, plus een starter/generator. De combinatie is gekoppeld aan een bijzondere dogbox-automaat en levert een gezonde 141 pk.
Op de plek waar je bij de normale Jogger het reservewiel of de LPG-tank vindt, ligt nu een 200-volt accu van 1,2 kWh. Er is dus geen verlies van interieurruimte, en toch heeft deze Hybrid genoeg juice om vaak stil van zijn plek te komen en zelfs, volgens Dacia, in steden tot 80 procent elektrisch te rijden. Dat lijkt ons sterk met zo’n minibatterij, maar het zal hoe dan ook schelen.
Tijdens het rijden houdt de Jogger Hybrid het betrekkelijk simpel. Er valt niks in te stellen of in eigen hand te nemen - er zijn geen flippers, geen manuele modus. Wel kun je de pook in een B-stand zetten voor extra regeneratie.
Wanneer we steil bergaf rijden en dit eens goed willen benutten, schrikken we even: de Jogger ontkoppelt de aandrijflijn zodra we de rem indrukken, waardoor hij heel even doorrolt wanneer we bij een scherpe bocht aankomen. Een kwestie van de laatste puntjes op de i, vermoeden we.
Goed, afgezien van dat momentje kan een kind de was doen. Als je kortstondig gas hebt gegeven als een gekkie, zorgt hij dat de acculading snel weer op peil komt. Op het tellerscherm zie je het allemaal in eenvoudige animaties gebeuren.
Na een op-en-neerrit door de bergen blijkt het volgens de boordcomputer geen probleem om het opgegeven fabrieksverbruik te halen. En het is een soepel werkend geheel: van het wisselen tussen elektra en benzine zouden we haast niets merken als de motor niet zo goed hoorbaar was.
Ja, op isolatie is duidelijk wat bespaard, maar mag het voor dit geld?
De Dacia Jogger Hybrid is wel wat duurder
De Jogger Hybrid is namelijk een paar duizend euro duurder dan de LPG- en benzineversies. En hoewel dat logisch is, gezien de technologie, telt het niet licht wanneer een lage prijs juist een van je pijlers is.
Deze Extreme met zeven zitplaatsen is het topmodel en staat in Nederland in de prijslijst voor ruim 30 mille - ai. Ter vergelijking: een vijfzitter op LPG heb je vanaf 22.700 euro, en de sweet spot wat ons betreft - Expression, zevenzits, LPG - kost 25.700 euro. In België (vanaf 17.890 euro) zijn de verschillen nog groter.
De Hybrid is ook zo’n 200 kilo zwaarder en mag 450 kilo minder trekken. De vraag is dus niet zozeer of hij geslaagd is (dat is ie), maar of de Jogger hiermee niet verder is doorontwikkeld dan goed voor hem is.
We waren verzot op onze Dacia Jogger-duurtester, zoals je in onze Youtube-video hebt kunnen zien. Een korte terugblik. Vorig jaar hebben we zes maanden lang de beschikking gehad over een Dacia Jogger TCe 100 op LPG. Hij maakte indruk met zijn kolossale bagageruimte, doelmatige interieur, felle motortje en voordelige prijs. Bij geen ander merk dan Dacia is het mogelijk om zó veel auto te bestellen voor zó weinig geld.
De truc is dat Dacia je alles geeft wat je nodig hebt en weinig meer. ‘Onze’ Jogger had een driecilinder turbomotor met een handgeschakelde zesbak, elektrisch bedienbare ramen, een niet-actieve cruise control, een handmatige airco en een eenvoudig infotainmentsysteem met radio en navigatie. Prima, niks meer aan doen.
Dus waren we licht sceptisch toen Dacia een hybride-aandrijflijn aankondigde voor de Jogger. Wordt het nu niet te ingewikkeld allemaal? En ja, de prijs van de Jogger stijgt behoorlijk door de toevoeging van het hybridesysteem.
Daarmee is hij tussen de 3550 en 3950 euro duurder dan respectievelijk de TCe 110 en TCe 100 in een vergelijkbare uitvoering. Wat krijg je voor die extra centen? De aandrijflijn van de Renault Clio E-Tech Hybrid, met een atmosferische viercilinder en twee elektromotoren, waarvan één fungeert als startgenerator.
Ze zijn gekoppeld aan een dog box, een multimodale versnellingsbak met een klauwkoppeling. Het maximale koppel geeft Dacia niet op, maar is een combinatie van 148 Nm bij 3600 tpm voor de verbrandingsmotor en 205 Nm voor de elektromotor.
De Hybrid 140 is de snelste Jogger van dit moment, met een sprinttijd naar 100 km/h van 10 seconden. Belangrijker is zijn verbruik, dat in theorie op 4,9 liter per 100 kilometer ligt en in de praktijk ook. Tijdens onze testrit van ruim drie-en-een-half uur door de heuvels rondom Lissabon hebben we ons niet ingehouden, maar verscheen uiteindelijk toch een zuinige 5,0 liter per 100 kilometer op de teller (1 op 20).
Klantenreviews
Gebruikers delen hun beoordelingen van de Dacia Jogger, de gezins-SUV met 7 zitplaatsen: betaalbare stationwagen-crossover, LPG-aandrijfsysteem, rijhulpsysteem, multimediascherm en nog veel meer. Lees al onze klantbeoordelingen!
- Ik heb een Dacia Logan MCV gehad, die vond ik veel soepeler schakelen dan mijn Jogger. En ik vind de achter ruit vrij hoog zitten. Van en auto achter mij zie ik meestal alleen de bovenkant van de voorruit en het dak.Maar verder een fijne auto.
- Het is een heerlijke auto waar alles op zit zonder teveel poespas. Er is lekker veel ruimte in de auto, daar hebben wij ons over verbaasd!
- De auto rijdt geweldig. De achterbank in de 5 zits uitvoering staat te ver naar voren. Lijkt wel een 7 zits warrvan de achterste 2 stoelen zijn weggehaald. De binnenspiegel blokkeert het gezicht naar rechtsvooruit
- De rijhulpsystemen zijn zeer gevaarlijk, omdat ze niet goed werken, volledig fout werken.Verbruik, ruimte, bedieningsgemak zijn prima.
- Het enige wat tegenvalt is de instap voor, door de vrij lage en schuine dakrand, voor lange mensen ook de hogere bijrijdersstoel voor klein door de voorste stand en hoger ingesteld ook de bestuurderskant.Een auto om relaxed mee te rijden.
Dacia's Verkoop in 2023
Dacia kijkt in Nederland, maar ook elders in Europa, terug op een uitstekend verkoopjaar. Bij ons werden 5.615 auto’s aan de man gebracht, afgerond 75 procent meer dan in 2021. Op Europees niveau werd met 15,8 procent geplust en steeg het marktaandeel van 3,5 procent naar 4,2 procent. Daarmee is Dacia meer ingeburgerd in onze marktregio dan Citroën, Fiat of Opel.
In 2023 blijft Dacia onverminderd gas geven want zij is gestart met de verkoop van de eerste hybride uit haar geschiedenis. Het is de Jogger, de gezinsstationwagen van het gamma, die de reeds van Renault bekende E-Tech 140 motor onder de kap heeft. Heeft deze combinatie geleid tot een onverslaanbare formule of overspeelt Dacia nu haar hand door een auto te introduceren die afgerond 30 mille kost? Deze test geeft een antwoord op die vraag.
Elektrificatie
(Bijna) geen enkele fabrikant ontsnapt aan elektrificatie. Zelfs Dacia niet, die toch zo lang mogelijk heeft gewacht met zwichten voor de verlokkingen van hybridisatie. Maar elektrificatie is de komende jaren feitelijk essentieel om de drastische vermindering van de emissies die door de Europese Unie wordt opgelegd, te respecteren.
Het is dan ook logisch dat wij onder de motorkap van de Jogger de E-Tech 140 motor vinden die bijna 3 jaar geleden werd ingehuldigd door de Clio, voordat hij werd overgenomen door de Captur en de Arkana. Het is de eerste hybride aandrijflijn die werd ontworpen door Renault en combineert een atmosferische 1,6 liter 4 cilinder benzinemotor van 90 pk met een 50 pk sterke elektrische collega en een startmotor/dynamo voor een maximaal cumulatief vermogen van 140 pk.
De accu, die de plek van het reservewiel in de kofferbak inneemt, heeft een capaciteit van 1,2 kWh.
Rijden met de Jogger E-Tech Hybrid
Dacia heeft het rijden in haar eerste hybride voertuig zo eenvoudig mogelijk gemaakt. De bestuurder hoeft dus geen rijmodus te selecteren en geen knoppen te bedienen om elektrisch rijden te forceren. De Jogger start altijd op batterijstroom.
De motor is dus in staat om de auto, zonder hulp van de benzinemotor, enkele kilometers voort te stuwen tot zo’n 70 à 80 km/u. In feite rijdt de Roemeense stationwagen in de stad het grootste deel van de tijd in elektrische modus.
Eenmaal uit de files van Lissabon, het toneel van mijn test, kon er met de Jogger koers gezet worden richting meer open wegen. Deze keer slaat de verbrandingsmotor niet meer alleen aan om de batterij op te laden, maar ook om de auto aan te drijven, al dan niet in combinatie met de elektromotor.
Deze laatste kan het ook overnemen tijdens bepaalde korte rijfasen met gestabiliseerde snelheid of bergafwaarts, waardoor de benzinemotor wordt uitgeschakeld om bij de minste aanraking van het gaspedaal opnieuw te starten.