De Dacia Jogger is een geliefde auto vanwege zijn ruime interieur, solide constructie en aantrekkelijke prijs. Binnen een jaar na de lancering rijden er al meer dan 50.000 exemplaren rond, en Dacia heeft moeite om aan de grote vraag te voldoen. Twee op de drie klanten kiezen voor de TCe 100 ECO-G motorvariant, die zowel benzine als LPG lust. Klanten die meer comfort wensen, kunnen nu kiezen voor een Jogger met een prettige aandrijflijn.
In deze uitgebreide review duiken we in de ervaringen met de Dacia Jogger in combinatie met een tent en de zogenaamde "Sleep Pack". We bekijken de verschillende motorvarianten, de praktische aspecten en de kampeeruitrusting, om te bepalen of de Jogger een ideale auto is voor avontuurlijke gezinnen.
De Dacia Jogger Hybrid 140
Dacia introduceert zijn eerste auto met hybridetechniek: de Jogger Hybrid 140. De deels geëlektrificeerde Jogger maakt gebruik van een bekende Renault-aandrijflijn, die we ook kennen van de Clio Hybrid en de Nissan Juke Hybrid. Deze bestaat uit een 1,6-liter viercilinder benzinemotor, twee elektromotoren en een geëlektrificeerde automatische transmissie.
De hybride aandrijflijn geeft de Jogger een boost op het gebied van prestaties, efficiëntie en raffinement. De Jogger rijdt altijd elektrisch weg en bij lage snelheden zorgt de elektromotor voor een flinke versnelling. Volgens het merk kun je tot 80% van de tijd in de stad volledig elektrisch rijden, waardoor je tot 40% minder brandstof verbruikt. Tijdens een testweek op de snelweg en provinciale wegen werd een verbruik van 1 op 19 gehaald, wat niet slecht is voor een auto met drie zitrijen.
De automaat heeft een 'B'-modus, waarin de elektromotor energie terugwint tijdens het afremmen. Dit maakt het rijden niet alleen efficiënter, maar ook comfortabeler.
Lees ook: Dacia Reviews Heerlen
New Dacia Jogger Extreme Sleep Pack In-Depth Review
De Dacia Jogger Sleep Pack
Avonturiers kunnen tegenwoordig bij Dacia het Sleep Pack kopen, voor ongeveer 1.500 euro. Deze bestaat uit een houten constructie en een matras, die ruimte biedt aan twee personen met een lengte tot 1,90 meter. Wanneer wordt gekozen voor het "slaap pakket", dient de derde zitrij te worden verwijderd. Op de plek daarvan wordt met spanbanden een grote kist vastgezet (is te verwijderen!). Deze kist heeft een inhoud van 220 liter.
Nadat de achterbank is opgeklapt en de voorstoelen helemaal naar voren zijn geschoven, kan een ingenieuze constructie worden uitgeklapt. Hierop kan vervolgens de bijgeleverde matras worden geplaatst om een bed te vormen dat zo'n 190 cm lang is. Dankzij opnieuw een slimme constructie is het bed breder bij de schouders (130 cm), waardoor het comfortabel is voor één persoon en net voldoende voor twee.
Het opzetten van het bed vraagt de eerste keer even studie, maar kan daarna in minder dan vijf minuten worden opgezet. Alhoewel de lengte en de breedte als voldoende zijn ervaren, is het belangrijk om te weten dat de hoogte gering is. Het bed ligt niet op de laadvloer, maar hoog in de auto en daarom is er slechts 60 cm ruimte tussen matras en dak.
De Tent
Daarnaast biedt Dacia voor een schappelijke 600 euro nog een tent aan, die je aan je Jogger kunt bevestigen. Zo tover je de zevenzitter eenvoudig om tot een mini-camper. Als uitbreiding van het slaappakket kan ook een tent worden besteld. Die heeft een extra opening, zodat deze aan de achterkant van de Jogger kan worden bevestigd. De tent is ongeveer even lang als de auto, waardoor de ruimte verdubbelt. Zo ontstaan een "huiskamer" of extra slaapplaatsen.
De tent is heel wat minder makkelijk op te zetten dan het bed achterin de auto, mede omdat de instructies summier zijn. Net als bij veel andere tenten zijn de meegeleverde haringen erg klein, daarom is het aan te raden die nog voor vertrek te vervangen door grotere exemplaren. Houdt er bovendien rekening mee dat de bevestiging aan de auto uiterst eenvoudig is. Deze (voor)tent is absoluut niet bedoeld voor gebruik onder extreme weersomstandigheden.
Lees ook: Elektrisch of Benzine: De Dacia Spring
Problemen met de Tent
Het opzetten is omslachtig en de kwaliteit is twijfelachtig. De aansluiting aan de auto is niet enkel wat ongelukkig, maar laat ook flinke kieren na tussen auto en tentdoek. In het mooie zonnige Spanje geen probleem. In het grillige Nederlandse zomerweer is het de vraag of je het in het tussengedeelte wel droog weet te houden. En waar al die spullen dan moeten blijven?
De LPG-versie
Wie voordelig wil kamperen, wil natuurlijk ook voordelig reizen. Daarom is de Jogger behalve met een conventionele benzinemotor ook leverbaar als hybride en LPG-versie. Om tot een lage prijs te komen wordt de Jogger aangedreven door dezelfde 1.0 liter driecilinder motor die in andere modellen is te vinden. Dit is een moderne krachtbron met start/stop-systeem, schakelindicator en zesbak. Echter, voor deze grote Jogger is de "TCe 100" eigenlijk een maatje te klein.
De motor loopt merkbaar iets minder soepel op LPG dan op benzine. Wanneer de motor echt goed is warmgereden, gaat deze met meer gemak presteren. Na een korte vakantie waarbij voornamelijk op de snelweg is gereden kwam het verbruik op LPG uit op 8.2 liter per 100 km. Op benzine was dat 5.3 liter per 100 km. Let op dat de LPG vulopening een zogenaamde Italiaanse aansluiting gebruikt.
Camperiz Dacia Jogger Camper
Camperiz introduceert een minicamper op basis van de Dacia Jogger. Het gaat hier immers om een minicamper, ook wel kampeerbusje genoemd. De Dacia Jogger Camper beschikt over vijf zitplaatsen en heeft ook zijn normale bagageruimte. In de basisversie heeft de Dacia Jogger een ECO-G-motor van 100 pk en een automatische transmissie. Voor de ombouw tot camper voegt Camperiz een bedmodule met uitneembare matras en een opbergruimte van 60 liter toe.
Tegen meerprijs kan Camperiz de camper uitrusten met een Webasto verwarming, boiler, omvormer, voortent en dakdrager.
Lees ook: Complete gids Dacia Duster uitlaat
Rij-eigenschappen en Comfort
De Jogger is iets hoger dan een conventionele stationcar en daarbij hoort ook een iets grotere bodemvrijheid. Dat is handig op een onregelmatig grasveld op de camping, maar het zorgt ook voor een hoger zwaartepunt. Toch heeft de Jogger in de praktijk een prima weggedrag. Ook goed om te weten: dankzij de doordachte constructie zorgde de "kampeeruitrusting", ondanks alle beweegbare delen, niet voor rammels of bijgeluiden. Ook van het extra gewicht van 50 kg is in de praktijk niets merkbaar.
De zitpositie in de Dacia is uitstekend. De stoelen kennen voldoende speling in de hoogte verstelling en hetzelfde geldt eigenlijk ook voor het stuur. Daarnaast zitten de stoelen erg prettig en is het lang uit te houden in de Jogger. Let goed op welke kledingstof gedragen wordt, want het materiaal van de stoelen kan wat zweterig aanvoelen anders. Dit neemt echter niet weg dat het zeer eenvoudig schoonmaken is!
Prijs
De Jogger Hybrid is er vanaf 29.650 euro. De Extreme-variant is er vanaf 30.650 euro. In een tijd waarin zelfs een kale Volkswagen Golf minstens 35.000 euro kost, doet Dacia dat toch opmerkelijk goed.
Ondanks het feit dat alle voorzieningen op maat zijn gemaakt voor de Jogger, misbruikt Dacia zijn monopoliepositie niet door er een woekerprijs voor te vragen. Een splinternieuwe camper voor minder dan 30 mille. Dat hoor je niet vaak.
Voor- en Nadelen
Voordelen:
- Ruime auto met veel laadruimte
- Betaalbaar
- Comfortabele stoelen
- Goede rijeigenschappen
- Sleep Pack biedt een snelle en eenvoudige slaapoplossing
Nadelen:
- Tent is omslachtig op te zetten en de kwaliteit is twijfelachtig
- LPG-motor is wat minder krachtig
- Beperkte hoofdruimte in het bed
Conclusie
De Dacia Jogger is een uitstekende keuze voor gezinnen die op zoek zijn naar een ruime en betaalbare auto. Het Sleep Pack is een handige toevoeging voor kampeerders, hoewel de tent wat tekortkomingen heeft. De LPG-versie is een goede optie voor wie wil besparen op brandstofkosten, terwijl de hybride een comfortabele en efficiënte rijervaring biedt.
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 1.0 TCe 100 Bi-Fuel (LPG/Benzine) / 1.6 Hybrid 140 |
| Vermogen | 100 pk (LPG) / 140 pk (Hybrid) |
| Transmissie | Handgeschakeld (LPG) / Automaat (Hybrid) |
| Laadruimte (5-zits) | 708 liter |
| Laadruimte (met neergeklapte achterbank) | 1819 liter |
| Prijs (vanaf) | €21.000 (LPG) / €29.650 (Hybrid) |